说起法系车，不少友媒和车迷可能会最先回答你设计颜值，再往深点就是独特迷人的底盘操控。论颜值，你无法控制大家像热爱蔻驰爱马仕LV香奈儿等法系奢侈品一样，去热爱法系车；讲操控，家用车其实就那么回事，更别说我们今天要讨论的是一台SUV。

没错，我们今天要讨论的就是全新标致2008。目前在售车型中，燃油版共推出5个级别版本，售价为10.99-14.99万，电动版e2008推出2个级别版本，售价为16.60-18.80万。全新2008车型基于PSA集团最新的CMP平台打造，也就是和东风汽车集团在法国共同研发的成果。

标致2008还是有底气进入我们的讨论范围的，论江湖地位，东风标致2008算是较早占领合资小型SUV细分领域的车型，而且标致是最早成立合资公司的品牌之一（广州标致1985-1997），至今全品牌仍有着不小的保有量。论销量......算了咱们还是换个话题吧。

合资车型针对中国市场做出战术性调整已不是新鲜事，最常见的就是加长。但标致家的改变往往就是“再创作”级别的，以国内508L为例，在海外版508的基础上，508L历经了加长、底盘升高、减配掉无框车门和掀背车尾后再推出给消费者；国内版的408则是给予海外版308拉长车身轴距而打造出来。

上图为电动版

相比之下，这次的2008就十分“老实”，完完全全导入了原汁原味的海外版设计和尺寸，因为即使这样，换代的2008相较上一代2008在尺寸方面就已经有了长足进步，符合中国消费者买小型SUV时追求小中有大的需求。

论外观和内饰的美感，2008在同级别无疑是活得最精致的那几个，尤其是i-Cockpit座舱设计，如非豪华品牌基本很难见到如此格调水平的设计。

但是问题来了，我们常说好看的外观内饰最多只能锦上添花，并不能雪中送炭，尤其在合资品牌领域，强如大众和两田一产这类品牌，无论设计多拉胯一样不愁卖。“靠颜值”突围什么的说法早已是伪命题了，那2008还有什么别的竞争力么？

小型SUV想要找到竞争力，一是要有个好价格，实话说全新标致2008官方10.99-14.99万的售价并不算太出彩。

目前大众的途铠、本田缤智等报价都下探到了11万元附近，探歌入门版则是下探到10万元左右，更是有捷达VS5这种尺寸超规格的SUV开出了8万多的起售价，还有一大波价格实力雄厚的自主SUV在围追堵截，2008的处境不得不说挺尴尬的。

二是动力方面全新标致2008只保留了1.2T THP三缸动力，在国内但凡与三缸扯上关系下场都不会太好，标致2008全系采用三缸动力不得不说勇气可嘉。

所以标致2008机会渺茫吗？也不尽然，主要还是要想办法让消费者将注意力转移到造车的质感上，毕竟追求精致的消费者不少，而2008在这一块几乎秒杀同级竞品。

如果你实在是非常种草2008的外观内饰，又不想要接受三缸机（其实1.2T THP的质量反馈还真不差 ），那么电动车版的e-2008或许是更优解。

标致e2008采用的锂电池组由宁德时代提供，容量45.24kWh，重量达353kg，据官方信息，在使用快速充电装置时e2008可在30分钟内完成0~80%的电量补充，而在使用普通充电装置时的完全充电时间为8小时。

但可惜的是NEDC续航里程仅为360km，假如续航真实度较高，那真的不妨当是一台精品小电车来买，前提是你能接受16万起步的价格。

与燃油版车型一样，e-2008也是基于CMP平台打造，CMP平台设计之初就考虑到了电动车型的三电布置。而驾驶方面也不会像其他电动车那般发力迅猛，更多的是轻松且舒适的驾驶模式。

 CMP平台（燃油版本）

教授其实非常高兴看到e-2008的出现，因为双积分的存在，在华生产汽车的品牌都需要电动化车型来对冲油耗积分，肯做电动车说明起码还有继续办车企的欲望。联想到此前2018年底多家东风标致经销商退网的消息，起码通过e-2008我们可以得到一个讯息：东风标致短时间内不会像东风雷诺一样“不玩了”。

去年对于法系车是雪上加霜的一年，本来经营状况就不是很好，加上受疫情影响，东风标致的主要工厂都在重点疫区中国湖北，生产运营必然进一步受阻。可见无论是2008/e-2008还是东风标致，遇到的坎坷都不小。

就车而言嘛，法系车依旧保留了一些“蜜汁设计”，比如2008/e-2008依然将车门童锁设置在了中控台，而空调内/外循坏的按键标识需要习惯下，自适应巡航被整合在方向盘后方拨杆里.....

不管怎么说，标致依然没有放弃国内市场，并且为之而努力，这不，全新标致4008和5008也快上市了，同样是全新的设计理念。我们也希望标致能重塑辉煌，毕竟这么一个曾经在国内呼风唤雨的车企，还是要抱有更高的期望才对。