谈及变速箱，怎能不提家喻户晓的爱信6AT变速箱？它凭借可靠的逻辑性、皮实耐用以及颇高的传动效率，深受各大车企青睐，被广泛搭载在各品牌的重要战略车型上。

但谁曾料到，纵横捭阖的爱信6AT在近期遭到了国内车企的集体“嫌弃”，究竟所谓何事？

事情是这样的，早在两年前，爱信AW株式会社便宣布将分别与广汽乘用车、吉利汽车成立合资公司，主要负责前轮驱动6挡自动变速箱及相关零配件的制造与销售。近日有媒体爆料，由于合作双方利益诉求与目标出现分歧，爱信与广汽、吉利的合资项目现存变故且停滞不前，不排除会 “翻车”。

数据显示，6AT变速箱在年款车型中占比已呈现连续六年下跌的消极苗头，从最高峰的26%跌至去年的9%，这与多挡位数自动变速箱成为主流、CVT和双离合戏份越来越多以及新能源车得到普及等因素脱不开干系。

6AT市场需求减弱除了与竞品增多导致生存空间备受压缩有关以外，还与自身技术先进性、造价成本（售价近万元/台）、燃油经济性等优势不再明显等密不可分，现阶段的多挡位变速箱（8AT、9AT、10AT等）在齿比范围、换挡逻辑丰富度以及能耗方面均有着不同程度的领先。

加之，现代PowerTech 6AT、东安6AT、盛瑞8AT等主打性价比的竞品在持续扩张，让越来越多中、低端自主车转投它们的怀抱。毕竟，该中、低端车型的国内潜在买家对行驶品质没有过多要求，甚至可以说是麻木。相比之下，他们更看重变速箱的形式，知道这款车搭载了6AT或者8AT，便心满意足。

再者，在新能源车群众基础日益丰硕的背景下，结构简单、造价更低的固定齿比单级变速箱拥有更多话语权。别说是爱信6AT变速箱，就连能与德国采埃孚掰掰手腕的爱信8AT变速箱项目也开始变得兢兢战战。

深究内里，爱信在与中方企业合作时亦有所保留，并没有真正分享6AT核心技术，日方提供的资源与技术人员也相当有限。更重要的是，爱信不同意后续引进自家8AT技术，中方车企对此感到不满。双方合作需求的差异埋下了不解之节，即便合资项目落地，也注定走不远。

疑云四起、风波不断，依旧不妨碍爱信6AT是一款综合实力过硬的稳妥变速箱，毕竟它征战市场良久，可靠性与耐用度毋庸置疑。那么问题来了，市面上有哪些亲民的热门自主车搭载了爱信6AT？且往下看。

2017年底，自主MPV市场被纵横捭阖的宝骏730长期霸占头把交椅，但由于当时宝骏730未推出真正意义上的自动挡车型（AMT：怪我咯），被身后虎视眈眈的竞品逮住机会。

长安汽车一不做二不休，直接在欧尚A800这款六万多起售的全新MPV身上搭载了同级罕见的爱信6AT变速箱，恨恨地击穿了外界预期。

长安欧尚A800中低配车型选用1.6L自吸发动机+5MT手动挡变速箱的动力组合，“豪华”的1.5T发动机+6AT手自一体变速箱动力方案则专属于高配车型，最大马力156Ps、峰值扭矩225N·m，动力表现比同级竞品宝骏730、力帆轩逸等强不止一星半点，对于一台宜商宜居的入门级MPV而言，可谓相当不错。

爱信6AT手自一体变速箱的引入，除了能解放驾驶者左脚之余，还比大规模搭载在竞品车型上的AMT、DCT变速箱要更可靠耐用，动力输出的延续性以及换挡平顺性都是它们所难以企及的，欧尚A800的优越感由此而来。

红旗H5因为头顶硕大红旗标，让不少国人对其饱含不容侵犯的民族情感，不信你试试在评论区说它一句不是，一大波腹黑评论能怼到你怀疑人生！

我就不信这邪，有一说一向来是教授的行事作风，大家可别被红旗H5的运动造型所迷惑，实则动态表现并非其特长，百公里加速11s开外、100-0km/h刹车距离接近42m便是最佳佐证。

那是什么支撑着它的自信售价？除了品牌号召力和出挑的静态体验以外，还有其出色的乘坐体验。定位中型车的红旗H5轴距长达2875mm，较好地转化为纵向乘坐空间，同级罕见的“老板键”被设置在副驾驶座椅侧面，让不少潜在买家直呼过瘾。

硬核方面，红旗H5则显得不那么根正苗红，与马自达阿特兹共享的底盘总成以及日本爱信第三代6速手自一体变速器（代号为6F25）均为日本货。

从红旗H5搭载的1.8T发动机的代号（CA4GC18TD-01）便能看出它与奔腾X80采用的引擎有共通之处，不排除是沿用老旧的沈阳三菱发动机，最大马力186Ps、峰值扭矩250N·m，在爱信6AT的梳理下呈现出无欲无求的动力表现，跟“好开”搭不上边。

你从进气格栅以及前脸细节的调整就大概能看出，这大抵是辆中期改款的全新传祺GS8。为了强调此次改款的革新度，官方特地在车名后缀加上了一个“s”——传祺GS8s。来，跟教授读一遍，GS8s~

比起外观，硬核的变化更具颠覆感，传祺GS8s换装第三代2.0T GDI发动机，这副标号为390T的发动机将全面取代旧款GS8身上的320T 2.0T发动机，动力参数比后者提升51Ps、70N·m，排放标准也从国V升级为国VI。未来，390T发动机将相继运用至传祺GA8和传祺GS7身上。

与之匹配的是第三代爱信6AT手自一体变速箱，综合性能和可靠性毋庸置疑，比荣威RX7的七速双离合和奇瑞瑞虎8的CVT要更得民心。稍显遗憾的是，全新GS8s未能像2020款传祺GM8一样换装爱信8AT变速箱，估计是出于车型定位和成本控制的考虑。

书归正传，理论上AT变速箱每增加一个挡位，车辆的百公里油耗就能降低2%。换算下来，8AT变速箱的传动效率要比6AT变速箱高4%。基于排放标准和油耗要求日益严苛的背景，多挡位数和混动化会是大势所趋。

雪上加霜的是，近年来我国汽车产销量连续下跌，且中、低端车型销量增速缓慢，6AT变速箱的处境将变得更加尴尬。但不可否认的是，6AT变速箱在现代汽车发展的道路上，留下了不可磨灭的车辙。