在购车时，相信很多人都有这样的经历，手握十万元，选择合资车，好像价格贵一点，够不上；选择自主车，价格很低，甚至能买到低配车型，但又怕坏，一不留神，就有了选择困难症。

那么，在浩瀚的车市，有没有哪些车是技术靠谱、配置高、空间也够大，而且价格足够便宜的车型可供持币待购者挑选呢？教授想说：有的！而且还不止一个呢。

事实上，在全球合作浪潮席卷下，国内很多自主品牌都跟海外车企进行了联姻，旗下产品普遍都用上了外资品牌的技术，但价格却一如既往地维持自主品牌应有的调性。

今天，教授就给各位看官介绍几家联姻车企，并向大家介绍一下对应自主车企里面使用了海外车企技术的自主车型，看看它们都有什么样的亮点。

早在2014年3月28日，东风和PSA集团就签署合作协议，正式拉开两家车企的合作序幕。其实，东风和PSA集团旗下的标致和雪铁龙都有进行合资，在技术层面进行了深度合作，包括研发平台、发动机、变速箱技术等......

2019年，东风集团和PSA集团合作开发的CMP模块化平台正式投入使用，据悉这一平台不仅可以有效降低生产成本，还具备丰富造型设计自由度，提升车辆空气动力学性能、降低滚动阻力优化动力总成的作用。

风神奕炫是东风集团的新作品，也是首款使用CMP平台的东风车型，它糅合了PSA和东风两大集团优质资源，而这一点从它的动力总成就可以窥见一二。它所用的5速手动和6速双离合分别来自PSA和东风格特拉克。

目前，东风奕炫已经正式上市销售，市场指导价为6.99-10.09万元，价格在同级车型里面算得上亲民。值得注意，新车搭载1.5T和1.0T两款发动机均是东风自主研发，它糅合了目前主流的缸内直喷、集成式排气歧管、双可变气门正时等技术。

东南是国内比较早和三菱进行合作的车企，自2008年开展合作，曾推出过蓝瑟、翼神等经典车型，但因为这些轿车都是以操控为主，空间狭小，不符合国内消费者的购车诉求，这些车型最终走上了停产之路。

在日系车企里面，三菱技术更新一直处于比较落后的阶层，但技术可靠性在国内是有目共睹。尤其和东南汽车开展合作后，东南旗下车型的动力总成基本是使用三菱4A91发动机+邦奇CVT变速箱，覆盖率非常高。

三菱4A91发动机2009年正式实现国产，在国内1.5L-1.6L发动机里面，性能处于领先地位。当然这都得益于它加持了双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时、镁铝合金缸体、反置排气歧管、电子节气门等技术。

其实，除东南汽车，国内众泰、陆风、东风旗下的部分车型也曾使用过三菱的4A91发动机，只是因为东南产品搭载的4A91系列发动机匹配和调校获得了三菱的支持，所以动力性能和燃油经济性相比三菱提供给其他品牌更好一些。

东南DX7是东南汽车在SUV领域的销量担当，它的外形由东南汽车和意大利设计师宾尼法利纳合作设计而成，谈不上让人眼前一亮，但挺耐看。硬核部分，DX7搭载了由三菱提供代号分别为4A91T和4K20T的两款发动机，后者匹配格特拉克6DCT双离合变速箱。

1997年，上汽和通用共同出资成立上汽通用集团，是由通用与上汽集团共同组建的国内第一家中外合资汽车设计开发中心，也是国内第一家获颁“国家认定企业技术中心”的合资汽车企业，在国内汽车行业具有重要地位。

在开展合作以后，上汽和通用就开始了联合研发，在研发平台、发动机等开发上面都有一定的成绩，其中最为人熟知的当属它们共同研发的1.5T涡轮增压直喷发动机，在荣威RX5、i5、君威等车型上使用很广。

这款发动机属于上汽集团SGE（Small Gasoline Engine）蓝芯系列，它采用了SGE20T航天级全铝材质，并且加持有缸内中置直喷、小惯量涡轮+电控泄压阀、双气门正时技术，实现了轻量化降低车重，提高燃油经济性和动力性能的双重目标。

i5是荣威继i6之后推出的第二款车型，造型设计时尚年轻有个性，深受年轻消费者喜爱。而i5是荣威首款搭载1.5TSGE蓝芯的车型，配合7速双离合变速箱，完成百公里加速仅需8.5s，综合油耗低至5.7L，远胜朗逸、帝豪等对手。

中华并没有和宝马开展合作，但因为隶属于华晨集团的原因，宝马在和华晨合作以后，给了中华非常大的支持，不仅给中华旗下的车型提供发动机，还让华晨集团帮忙生产最新发动机，并协助它开发M8X模块平台。

华晨的M8X模块化平台是在宝马技术支持下，麦格纳与华晨联合打造的全新平台，相比其它平台，它有着更灵活的生产能力和自动化水平，可有效提升生产效率和产品质量，中华的销量担当车型V7正是基于这个模块研发而成的产品。

远不止此，宝马王子系列发动机也交给了中华，并帮助华晨在宝马王子发动机基础上研发成衍生产品CE16发动机，这款引擎最大功率204Ps，峰值扭矩280N·m。加持直喷、连续可变气门正时/升程、单涡轮双涡管技术，兼容国六排放标准。

中华V7设计一般，但作为中型SUV，空间有保证，而且有7座的版本。在价格方面，比长安、传祺等7座中型SUV要低一些。有意思的是，为降低后期的用车成本，中华V7并未使用宝马Valvetronic技术，而是仅采用了连续可变气门正时/升程技术。

书归正传，海外车企起步比较早，技术沉淀也比较久，产品可靠性和口碑比较高；而自主车起步虽晚，但配置和价格深受消费者认可，算是各有各的优势。

以上几款车型虽然名气不是非常高，但均有合资技术背书，价格也合理，算是为消费者提供多了一个购车之选，但最终是否要为之掏腰包，教授就建议先到店试一试再来下决心。