近日，此前在国内由一汽丰田代工的普锐斯，降价后销量仍遭冷遇的话题再次被提及。对比当年销量火爆的同级自主品牌新能源车型，普锐斯在国内的热度与它们简直就是天壤之别。

教授对普锐斯当年的销量数据至今还在脑海里记忆犹新：最好的月份也不超过一千辆，而最差的时候甚至只有仅仅的十几辆，一辆在日本和北美叱咤风云的车型，为何到了国内就成了一匹“门前被冷落的鞍马”？

我们知道，降低价格门槛是推广电动车的最根本途径。其实归根到底，就是普锐斯二十多万的裸车价格让国内的新能源车主高攀不起。如果说在其它国家普锐斯的价格跟一辆卡罗拉的水平相当，那就只能怪国内的“进口税”太高了。

这就造成了一直在进步的普锐斯，其国内销量却不断下滑，即使是后期推出的插混版本车型，在国内也少有看到它的身影。

值得庆幸的是，丰田后期在国内推出的雷凌、凯美瑞两款车的混合动力版本，是根据中国道路的驾驶环境、切实地针对中国消费者的需求进行研发，其主要核心零部件都实现了高度国产化，车型定价更符合国内车主的购车习惯，最终也成为了紧凑型和中大型轿车的混动标杆车型。

那么这些比传统燃油版车型在售价上普遍加价2万元的混动车型，对打算换购的车主来说，入手一辆这样的车型究竟划不划算呢？

还是从丰田旗下的凯美瑞与卡罗拉说起，目前这两款车型厂家为其电池保固提供了，除8年或20万公里之外的不限年限延保政策。

而且政策跟车不跟人，即使是转手仍有效，这就意味着丰田旗下的混动车型在二手车市场变得更加保值。而这也是混动市场上唯一覆盖整车生命周期的电池保值计划。

自从丰田发表首款油电混合车至今已经超过 20 年的时间，许多人在选购车辆时，对油电混合动力车款的接受度依旧不高。丰田此举在于透过延长保固措施，减少车主对于电池隐藏成本的疑虑，同时也证明品牌在此市场的领导地位和对消费者的重视。

所以相比燃油车型，来自延保政策的优势，即使是加价购入也并无不妥。而由丰田刮起的这股混动车型延保政策热潮，国内不少自主品牌车企在旗下插混车型上也有及时地跟进。

在国内部分城市“限排限购”的政策之下，插电混动似乎比部分合资品牌的传统混合动力车型更受车主青睐。那么忽略政策的优势之外，深究车主即使加价两万也愿意入手一辆插混车型的原因是为何呢？

很明显涉及到购车预算的问题，一般情况下都与性价比有关。而这就得从车辆的燃油经济性和保养费用两者中展开分析了。

教授觉得，仅仅从这两个方面去看还不够全面，插混车型高出来的配置也是造车成本增加的因素。而且低速车况下插混车型的静谧性比传统燃油车更有优势，以及在拥堵路段时插混车型比燃油车更有等待的资本，这些都是传统汽油车型所不能媲美的。

就以国内在新能源领域走在前端的比亚迪旗下秦Pro车型为例，插混车型的基本型款无论是在驾驶辅助，还是配置细节上都涵盖了燃油版顶配新款的功能。

所以插混车型价格的上涨不全是由于动力上的优势所导致，所以即使是让车主加价买插混型款，来自实用性配置的增加也是肉眼可见的。

一直以来，国内消费者购车都将性价比放在首位。那么同样以6万公里使用里程为终点，插混车型用车费用上的优势是否就得到认可呢？

同样以比亚迪秦Pro车型为例，按照车友提供的实际平均油耗大概估算。1.5T车型的百公里油耗在为7.2L，而秦Pro新能源DM超能版只有有3.5L，两者在油耗上的差异大约为两倍。这样算下来插混版车型理论上会比传统燃油版车型在油费的支出上少了一半的费用。虽然实际由于路况以及司机驾驶习惯的差异，这个数值跟理论算法有区别，但插混车型的经济性还是比燃油车有不少的优势。

况且以上的数值只是按官方给出的工信部综合百公里油耗计算得出，实际燃油车还会随着使用年限增加、零部件的老化导致油耗增多，所以最终能省下来的燃油费用只会有增无减。

其次，对于混合动力车型来说，起步的时候基本是以纯电动的方式来进行驱动，很少会用到燃油发动机，所以在更换机油的周期上也适当可以延长。最后纯电行程是不计入保养里程的，所以整体下来的保养费用插混车型比燃油型款还要低一些。

从两款车型在燃油费用的消耗、保养成本上的对比就可得知，即使是在售价上两者有一定的差距，但也会随着插混车型驾驶里程的增加，从节省下来的用车预算中弥补购车时的差价。也就出现车主们所说的“越开越值钱”的情况。

综合插混车型在电池延保上的政策优势，也难怪市面上插混车型虽然售价比燃油版贵2万，但车主仍觉得即使再加价4万的情况下，还是认为入手一款插混车型在今后的用车生涯中会更加划算。

而厂家也正基于插混的这种特点，在市面上开始将插电混动车型逐步设置为传统燃油车型的顶配型款。而插电混动车型起步时的动力增倍而综合油耗又有减无增，这样的结果对于国内那些想“鱼与熊掌兼得”的车主来说，恰好满足了他们的需求。

在当下电池技术仍需经历时间沉淀，汽车内燃机发展又遇到瓶颈的情况下，市场上的插混车型似乎成为了目前车主们选车时的最优解，只因这种车型在提高燃油经济性的同时，又保留了燃油车驾驶时的动力特性。

现阶段，教授也非常推荐老司机们在二次构车的时候选择插混车辆，只因国内不少自主品牌车企仍将重心放在这种车型耦合系统的研发上，目的就是打造更有优势的燃油经济性和驾驶体验。当技术成熟的情况下，相信插混车型的售价也会变得比传统燃油车更加接地气。