每当谈及一款车型时，我们首先谈到的不是这款车型的外观、内饰、配置，而更多是从这款车型的历史开始讲起。一款车型的好坏很难从只言片语的试驾中得出，但它的口碑却能决定这辆车型给人的直观印象。

因此一些名门之后，虽然在经历过几次换代之后，与当初的风格已经截然不同。但流传下来的口碑历史，却还是让人对这款车型的印象有了加分，国外车型如此，其实国内也有相似的车型。

国外车型历史超过半个世纪的车型，有保时捷911、丰田皇冠、丰田兰德酷路泽、美国F系列皮卡等车型。这些车型即使把历史单独拿出来说，也完全能够撑起一篇数千字文章的内容。

但说到底，这些车型都是海外车企所生产的，由于国外汽车产业建立得较早，因此无论是百年车企或者是数十年的老车，国外留下的“老字号”都比比皆是。

而国内由于汽车产业发展较晚，加上汽车大规模进入民用市场也到了八、九十年代，因此没有足够的时间和土壤，大规模诞生出这类有些历史底蕴的车型。

但也并不代表完全没有，比如在售车型中，就有一款有着半个世纪之久历史的车型——BJ212。

作为国内越野车的鼻祖，BJ 212早在1964年就开始了立项研发，北京汽车制造厂在BJ210C的基础上，开发出了初代BJ 212。而由于BJ 210C是参照嘎斯69技术资料打造的，因此当时BJ 212的外观与苏联军车也有着异曲同工之处。

但这台车型于1969年正式进入我军装备序列，成为当时的军队、地方政府领导人的座驾，还曾以受阅部队引导车的身份，参加了国庆35周年阅兵仪式。并且BJ 212还作为援助物资，曾无偿捐献给第三世界国家。

随着改革开放的进行，BJ 212逐渐开始走向民用，并且也不断进行了改进。不过无论如何改进，BJ 212的外观还是保持初代的风格如今BJ212看上去颇显老态。

从外观上足以看出，在如今汽车设计大同小异的当下，BJ212的外观设计足够让人出戏。在没有经历过大的换代后，如今方正的“盒子”造型，桀骜不驯的车身铆钉，在外观上一眼就能认出这是台BJ212。

除了粗狂的外观以外，BJ212内饰方面也是毫无精致感可言，平直的中控台采用了全黑硬塑料材质，除了一台收音机和空调外很难找出其他电子设备了。甚至，全车连安全气囊同样没有配备。

当然了，在外观内饰保持复古的同时，BJ212本质上还是为了满足一定的越野需求。其接近角45°，离去角35°，最小离地间隙215mm，虽然采用的是非常古老的机械式分动箱，但好歹也具备了四轮驱动的能力。

虽然如今BJ212的产品力已经完全脱离了时代，即便售价低廉到10万以内，同样不值得推荐。但不可否认的是，BJ212作为如今在售车型中最有历史背景的车辆，见证了新中国汽车产业几十年中走过的路途。

国产车中其实不乏一些怀旧色彩的车型，比如夏利、奥拓、奇瑞QQ等车型，但无一例外的是，除了BJ212以外，这些车型都悉数停产了。而如今在售的国产车中，车龄超过10年以上的奇迹上都已经寥寥无几。

奇瑞瑞虎

就如哈弗于长城一样，如今瑞虎家族可以说成了奇瑞的一个经典系列，旗下的瑞虎5X、瑞虎7、瑞虎8等车型产品力都不错。而如果追根溯源的话，瑞虎系列的开端则是2005年上市的瑞虎车型。

作为奇瑞首款SUV，瑞虎凭借着当时较为时尚Q萌的外观，足够的动力，满足家用需求的配置，以及最重要的低售价，在当时累积销量突破了50万辆。

并且，瑞虎登陆全球80余个国家和地区，并且获得国家质检总局“ 出口免验”资格。2019年，奇瑞出口车辆达到了74.5万辆，而其中的功劳少不了为其打开海外市场大门的瑞虎SUV。

得益于瑞虎的畅销，瑞虎逐渐被打造成一个品牌系列，成为了奇瑞SUV系列的代名词。并且，瑞虎于2014年改名为瑞虎3，如今也成为了一款在售车龄长达15年之久的车型。

比亚迪F3

比亚迪F3不仅是比亚迪的一代神车，同样，比亚迪曾经也代表了国产轿车的巅峰。这里指的巅峰并非这款车实力有多强，而是其创造了现象级的销量。在2009年，比亚迪凭借着年销量29.1万辆，力压凯越、捷达、桑塔纳等车型，成为了当年的轿车销量王。

不过，在当时比亚迪F3并非没有道理，虽然是靠着逆向花冠而来的车型，但比亚迪F3也因此少走了很多弯路，在品质方面比同期国产车更为出色。而最关键的还是其价格，5万多起售，顶配只要八万，价格比正版的花冠要便宜一半。

从2005年上市，到如今已经推出了2020款，比亚迪F3便宜耐用的品质依旧没有改变。只不过逆向于花冠平台的它，并没有太大的升级潜力，加上如今同样主打入门轿车的比亚迪秦上市，未来比亚迪F3恐怕也将慢慢退居次席。

吉利远景

除了以上两款车型以外，如今自主品牌销量王的吉利同样不遑多让，不过，吉利现款卖得最久的却不是我们熟知的帝豪，而是更低廉的远景。2005年吉利自由舰上市后，吉利汽车之后一年依旧没有停下更新的脚步。

2006年，吉利上市了金刚和远景两款新车。其中，级别更高的远景更是搭载了当时吉利自主研发的1.8L CVVT发动机，这也是当时国产发动机的最高水准之一。而这款车型也没辜负期望，截止至今，累计销量已经破百万，甚至在2019年还能斩获将近8万辆的成绩。

如今吉利已经在高端化的路线上不断前行，并且衍生了领克这一高端品牌。不过，这并不代表吉利放弃了低端市场，在如今自由舰和金刚相继停产后，远景也成为了吉利在5万元级轿车的唯一支柱。

国产车难以找出媲美甲壳虫、卡罗拉、思域这样的，在销量、口碑、历史上都已经成功证明自己的车型，其实主要还是吃亏在自主品牌的车龄上。往前推20年，那时候自主品牌靠的还是用低价来换取销量。

因此，很多车型虽然有了足够的知名度，但却没有一个好口碑。比如奥拓那抖得不能再抖的三缸发动机；奇瑞QQ那鸡肋的动力；夏利各种异响等等。因此，即便沿用这些车名，同样会把一些负面印象延续下来。

除此之外，像比亚迪F3此类，在当时靠着逆向而来的车型，本身就带有负面传闻。并且还多年无法换代，因此重新设计的新车只能选择另立门户。加上当时这些车型定位偏低，容易让人形成低端的印象，这种种原因，都造成了自主品牌难出经典好车。

不过，如果以当下作为起点来看，其实已经有不少车型具备了日后成为经典车型的条件。比如连续多年销量王的哈弗H6，累积销量突破百万的帝豪，以及在国内已经封神的五菱宏光等等车型。

如今形成稳定的口碑、销量后，这些车型摆在未来的挑战就是如何保持竞争力。过去几年里，已经有不少曾经销量口碑俱佳的车型，都是因为销量的下滑导致停产退市，如科鲁泽、骊威等。而如何不重蹈覆辙，也成了这些已经成名的国产车需要解决的问题。

BJ212如今已经没多少销量，不过，对于年销量超200万辆的北汽而言，它的存在更多只是图腾意义。当然，与其纠结车型历史文化，倒不如放眼当下。无论一辆车的背景有多雄厚，都只是增添一抹色彩，真正折服消费者的，还是这款车型如今呈现出来的产品力。