2020年，对国内乃至全球车市，都可以说是开年不利，车市下滑销量持续走低，各大车企利益纷纷受挫，旗下4S店更是叫苦连天。

不过，随着全国疫情逐渐缓和，车市渐渐复苏。2020年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》也在日前与众消费者见面。

从曝光信息看，此次目录搜集了134款车型，其中乘用车占有21款，这当中既包含有全新车型，也有现款车型的新增版本，有一些看点的车型不在少数。

那么具体都有哪些车型呢？一起来看一下。

比亚迪汉，应该是比亚迪集团2020年最重要的车型，没有之一。根据此前曝光的消息，比亚迪汉三个动力车型都将在今年第三季度上市，其中汉EV将搭载比亚迪全新研发的“刀片电池”磷酸铁锂电池。

根据曝光的新车申报信息，汉EV将搭载一台永磁同步电机，最大输出功率163kW，峰值扭矩330N·m，百公里加速跑进3s俱乐部，仅需要2.9s。论加速性能，奥迪RS3、高尔夫R等“小钢炮“车型完全不是对手。

其次，新车搭载的刀片电池（超级磷酸铁锂电池）能量密度达到了140Wh/kg，百公里耗电量为13.90kWh/100km。相比现在主流三元锂电池，不仅密度更高，耗电量也要低一些，可为车辆提供506km续航里程。

值得一提的是，比亚迪“刀片电池”采用的是长度大于0.6米的大电芯，它不仅拥有更好的散热能力，而且体积小，能有效提升电池包空间利用率，提高单位电池包能量密度，改变以往磷酸铁锂电池包能量密度低的弱点。

Aion V是广汽新能源继Aion S、Aion LX之后推出的第三款Aion家族系列车型，新车定位于紧凑型纯电SUV，比此前的Aion LX车型低上一个等级，因此价格会比LX低上一些。目前，新车已在4月份开启预定，预计在6-7月份正式上市。

新车将基于广汽新能源GEP 2.0平台打造，从曝光申报图和信息看，Aion V将继续使用Aion家族设计语言，“穿云箭”大灯、贯穿式尾灯等设计元素将会毫无保留释放到新车身上，整个设计风格既时尚又个性。

其次，新车长宽高：4586/1920/1728mm，轴距2830mm，空间有保证。另一厢，Aion V此次申报分别申请了530和600km版本，而此前曝光过的500和520版本并未参与此次申报。

此次申报的600km版本将搭载能量密度170Wh/kg的三元锂电池，百公里电耗仅为14.8kWh/100km。此外，新车搭载电动机最大输出功率和峰值扭矩分别可达135kW、350N·m，相比竞争对手功率低些，但扭矩占优。

目前，在售威马EX6 Plus共有首发创始人版和400轻享版两个版本，前者续航505km，后者续航408km，价格相差5万元。根据申报信息看，此次申报的新车NEDC续航里程是503km，续航里程变化不大。

现款在售车型

新车设计预估与此前发布的概念版保持一致，延续EX5家族化设计风格，简洁而耐看。值得注意的是，此前在概念车上出现的奥迪e-tron同款内后视镜取消，改用传统后视镜。

申报信息显示，新车长宽高：4802/1839/1710mm，轴距2703mm，和现有两款车型保持一致，再加上六座空间布局，为其宽敞乘坐空间提供了保证。而根据此前曝光的信息，毫米波雷达、前摄像头等新车需选装。

硬核部分，新车将搭载源自博格华纳的永磁同步电机，账面数据未改变，最大功率为160kW（218Ps），峰值扭矩315N·m。虽然新车电池组能量密度达到162.07Wh/kg，百公里电耗仅14.50kWh/100km，但续航相比现款首发创始人版本还是低了些。

不过，据悉新车除匹配威马智能电池热管理2.0系统，还会搭载威马EX5那套柴油加温系统（包括电池包油电加温+冬季续航增程）。这套系统不仅能对电池包进行加热处理，还能给空调热交换器提供能量，将开空调蚕食的电量从14.53Kwh降至1.29Kwh，使得车辆冬季续航增程20%（相当于NEDC测试标准下100km）。

2018年成都车展，上汽荣威MARVEL X上市，这款主打“电动超跑”的车型有着时尚酷炫的外观以及超高品质的内在素养，但自上市以来，因为价格等原因，市场销量表现一直不是很理想。

现款在售车型

时隔2年，荣威Marvel X终于要推新车，根据工信部曝光的信息，新车NEDC续航里程提升到505km，相比现款在售车型300到400公里的续航有明显提升。

此外，在动力层面，新车将搭载两台永磁同步电机，最大功率分别是120kW和85kW，对应的峰值扭矩分别是255N·m和155N·m，相比在售车型的账面数据表现要稍微低一些。

另一方面，申报的新车车身尺寸相比在售车型也要稍微小一些，在售车型长宽高：4678/1919/1618mm，轴距2800mm，而申报车型长宽高分别只有4544/1818/1521（1543）mm，像是缩小版的Marvel X。

从申报信息来看，新车在设计上应该没有太大变化，主要是对车身尺寸、硬核动力和续航部分进行了调整，目的应该是提升荣威MARVEL X在续航方面的表现以尽量达到2020年的电动车续航门槛。

最近，理想ONE可谓风头正劲，创始人李想发文称新车已售出超过4000辆，目前在售车型均是搭载三元锂电池，容量达到40.5kWh，纯电续航里程为180km。

现款在售车型

而在此次申报目录里出现的4款车型，有3款车型是搭载宁德时代提供的三元锂离子电池组，1款车型采用比亚迪提供的镍钴锰酸锂电池，纯电续航里程都是148km，比在售车型续航短一些。

值得注意的是，虽然比亚迪镍钴锰酸锂电池有着体积能量密度不错、压实密度很高、工艺性能优越等优势，但弊端也非常明显，比如成本高（钴）、循环寿命一般，材料稳定性能不太好。

动力部分，依然是采用1.2L发动机和电动机组成的增程式混动系统，综合输出功率240kW，峰值扭矩530N·m。另一厢，根据申报信息，四款车型车高相比之前1760mm增高了25mm，达到1785mm。

不过，据理想汽车官方表示：此次填充申报的四款车型均是理想ONE研发的后续产品，目前仍处于技术研发阶段，后期是否能顺利推出还是未知之数。

诚然，在此次工信部新能源推广目录的重点新车数量不是很多，但比亚迪汉、广汽新能源Aion V、威马EX6 Plus和荣威MARVEL X等车型，不管是新增的还是全新车型，它们都是竞争激烈的新能源市场引入的新鲜血液。