数据表明，目前国内三代家庭占比近七成，这意味着“三代同堂”已成为主流家庭，而能满足拖家带口出行、搬家拉货的MPV车型，或将迎来销量春天。

就拿三月销量来看，占据MPV销量榜前五的分别是五菱宏光（23383辆）、别克GL8（7868辆）、宝骏730（4275辆）、东风风行（4220辆）、江淮瑞风（2555辆），自主MPV妥妥霸榜。

如此看来，国内MPV市场目前仍然由自主品牌主导。深究内里，自主“选手”能在MPV市场纵横捭阖，与庞大的低端市场份额脱不开干系，难以作为维持销量的长久之计。

正因如此，不少自主MPV都被打上了“廉价”、“粗糙”的消极标签。要为己正名，唯有紧跟消费升级步伐，往精致范与仪式感方向发展，好比下述三款高品质新能源MPV。

鲜为人知的是，嘉际是吉利旗下首款MPV车型，而嘉际PHEV还是首款自主插混MPV，被寄予厚望的它在设计造型方面自然不能含糊。

吉利家族化的星河回纹式前格栅如常出现在嘉际身上，辅以匀称的身材比例、悬浮式车顶以及造型精致的尾灯，颇具质感之余不失跳脱，比传统MPV要清新得多。用作企业单位和汽车租赁公司的商务用车，也不显掉价。

尺寸方面，嘉际PHEV长/宽/高：4706/1909/1713mm，轴距：2805mm，典型的紧凑型MPV身段，整体空间表现并不宽敞，辅以扭力梁后悬架在舒适性层面的缺失，后排乘员在长途出行前要做好心理准备。

估计是工程师团队考虑到底盘里动力电池存在托底风险，为此将嘉际PHEV的车身高度适当调高，比传统燃油版和弱混版车型高出23mm。

吉利对内饰氛围高级感的营造素来很有心得，这在嘉际PHEV赏心悦目的内饰上便能窥探一二。钢琴烤漆面板与金属饰条运用得恰到好处，对舱内质感的提升有莫大帮助。当然，更少不了蓝色元素巧妙点缀后的功劳。

嘉际供2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局可选，工程师将动力电池组安放在第二排座椅下方，没对乘坐空间造成影响，反而是油箱容积被压缩了，比传统燃油版车型的油箱容积减少了8L，与竞品比亚迪宋MAX DM同为52L。

嘉际PHEV搭载由1.5T三缸发动机+7DCTH混动变速箱+电动机+11.3kWh三元锂电池组成的插混系统，最高能输出190kW、385N·m，0-100km/h加速时间仅需7.8s，这对于一台自重超1.8吨的MPV而言可谓相当不错。而56km纯电动续航里程能让用户体验到“零油耗”短程通勤，前提是条件允许你一天一充。

这套由吉利与沃尔沃共同研发的P2.5架构插混技术，将电机并联在变速箱的偶数轴上，能在0.6s内完成发动机与电机的动力耦合，实现在机械能与电能之间迅速切换，过程平顺。辅以EPS电动随速助力转向系统，营造出轻松惬意的驾驶感受，会是奶爸们喜欢的类型。

聊到插混，怎能不提国内PHEV头号玩家——比亚迪。作为比亚迪产品矩阵中率先体验到“龙脸设计”的车型，宋MAX凭借出挑的外观带火了一把自主MPV市场。

大面积梯形进气格栅在横向镀铬饰条的勾勒下，描绘出形似龙头的前脸，不怒自威。阴阳正负双线设计突出了中国元素，凌厉的双腰线以及悬浮式车顶则让宋MAX车侧极具视觉张力，不愧是出自前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格之手。

柳叶眉尾灯在粗壮镀铬饰条串联下变得不再单调，与整合到后包围上的红色反光灯带上下呼应，整体感十足。不管你愿不愿意相信，在这个看脸的时代，没有颜值，你就是把硬核性能和配置水平说上天，也没人搭理。

敞开车门，进入舱内。除了尺寸夸张的中控巨屏外，宋MAX的内饰并没过多亮点可言，出风口整合到中控屏两侧的设计以及黑棕内饰主题，颇有几分沃尔沃的味道，就是粗壮的挡把太煞风景，改用电子挡把花不了多少钱吧？

尺寸方面，宋MAX DM长/宽/高：4680/1810/1680mm，轴距：2765mm，达到一辆紧凑型MPV应有的体格，供六座和七座可选。

相比之下，教授更青睐六座版车型，除了六年免检之余，第二排座椅中间还配有过道，进出第三排座椅更为方便，且支持安装儿童座椅，不影响另一侧座椅使用，尤为实用。

颜值只是敲门砖，机械素质才能决定产品上限。宋MAX DM搭载由1.5T四缸发动机+六速双离合变速箱+前置电机+动力电池组成的插混系统，控制策略与比亚迪三擎四驱和双擎四驱的插混系统有所不同，最高能输出310Ps、495N·m，0-100km/h加速时间仅需6.9s，不愧为最快国产MPV。

因应动力电池容量不同，宋MAX DM分为纯电续航51km和81km两个版本车型，底盘方面，宋MAX DM搭载了同级常见的前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，调校交由前奔驰底盘调校工程师汉斯·柯克主导，出来的效果偏欧系风格，在舒适性与侧倾抑制间找到韧性平衡。

上汽MAXUS EUNIQ 5采用麦克萨斯最新设计语言，大量折角元素与平铺直叙的线条勾勒出如概念车般前卫的造型，较好地与如传统MPV区分开来。

从散落在点阵式格栅上的蓝色矩形以及两撇醒目的“蓝胡子”便能看出EUNIQ 5的新能源车身份。

有别于激进的前脸设计，出于对舱内实用性的考虑，EUNIQ 5的车侧设计回归传统MPV造型，车尾与车顶近乎垂直的设计营造出厚重的视觉效果，不规则造型尾灯在镀铬饰条的贯通下，整体感十足。

EUNIQ 5定位紧凑型MPV，供五、六、七座布局可选，长/宽/高：4825/1825/1778mm，轴距：2800mm，选用17英寸轮毂视觉效果和谐，与之匹配的是万力SPORT marco系列轮胎（215/55 R17），主打抓地力与排水性。

环抱式内饰布局与层次感强烈的仪表台营造出科幻的舱内氛围，哑光银色饰条的引入对舱内质感的提升大有裨益，假若能选用电子挡把将更上一个档次。

7.0英寸液晶仪表盘与12.3英寸悬浮式触控屏提供优良阅读效果，内置上汽集团引以为傲的斑马智行系统，在人机交互这一块可以说是做得相当出色，这会是潜在年轻买家所希望看到的。

EUNIQ 5搭载一台最大马力116Ps的永磁同步电机，容量为52.5kWh的三元锂动力电池组赋予车辆350km续航里程，对于现阶段动辄四、五百公里续航的电动车而言，可谓抓襟见肘。再者，车辆在快充模式下45min才能将电量充至80%，比起30min的主流水准，没有优势可言。

EUNIQ 5配备了三级动能回收系统，在最高挡位下，松开加速踏板后车速会明显下降，初次驾驶的用户需要花点时间适应，容易晕车的舱内乘客更是得留心了，但好处在于能在一定程度上提高车辆续航里程。

得益于电动车的低重心和峰值扭矩平台更早爆发的特质，EUNIQ 5开起来比同级传统燃油车SUV来得更轻快自如，甚至在它身上谈操控性能也不显过分。当然，这只是相对而言。

为保证后排乘坐空间，EUNIQ 5选用同级常见的后扭力梁式非独立悬挂设计，要是能在后续改款车型中优化滤震表现、NVH水平以及续航能力，这款静态体验出挑的实用MPV将更受欢迎。

二胎政策出台，让主打实用主义的MPV迅速积攒了一定的群众基础。与此同时，新能源作为近年来的高频话题，这二者碰撞后能擦出怎样的火花？从目前销量看来，效果着实一般。

“新能源+MPV=冷清”这一窘境，唯有在新能源市场脱离政策庇护、正式进入私人化市场后，才会有所起色。在此之前，低售价与商务旗舰依旧是国内MPV市场的两大主导因素，头部效应持续明显。