很多人买车的时候非常看重硬件层面上的表现，毕竟好的动力总成能为日后的养车生涯省些心力，而现在不管是合资还是自主品牌，其发动机都是自主研发，同一级别的发动机参数上其实差别并不大。汽车之间的差距最主要看变速箱与发动机之间的匹配、调校。

因为很多人买车的时候往往看重变速箱多于发动机，就像很多中低端车型的用户人群一样，他们可能不是那么懂车，但是也知道爱信6AT可靠，甚至某一段时间里出现了“搭载了爱信6AT的车型都是好车”这种片面的说法，不过从侧面也说明了爱信变速箱能为某款车型带来消费者信任上的加成。

长安CS75竟因爱信6AT产能不足而无车可卖

前几年，变速箱的供应商之中，爱信可谓是赚得盆满锅满，除了匹配在丰田的车型上外，国内很多自主品牌也纷纷采购爱信的6AT变速箱。爱信6AT最火爆的时候曾导致多款车型无车可售，原因就是6AT的产能跟不上，缺少了变速箱，也就无车可售了。

不过近两年形式急转直下，你会发现市面上用6AT的车型越来越少了，这又是怎么一回事呢？先来说产能上的原因，吉利、广汽都与爱信在6AT项目上有合作，但是今年这两个项目进度大大推迟，吉利甚至已经放弃了这个项目，产能上没有保证，车企选择变速箱就会变得小心翼翼，毕竟谁都担心无车可卖的地步。

其实爱信6AT在6AT这一领域里基本是垄断的状态，车企的话语权很低，这种受制于人的感觉相信很多车企都不能接受。因而转向了CVT、DCT等变速箱项目的研发，比如长城、吉利、比亚迪、一汽都等都用上了自主研发的DCT产品；CVT在近两年的增长则在于吉利和奇瑞的配套需求。

爱信6AT的成本太高了，一台的价格在9200元左右，虽然表现稳定，但低挡位的油耗偏高。车企完全可以用CVT、DCT这些成本低一点的变速箱取代它，事实上车企也是这么做的。

如果爱信不能把6AT的价格降低（合理的价格应该在8200元左右），那么会有越来越多非丰田系的车型放弃使用6AT，大家且行且珍惜吧。不过放弃了一片森林，你会找到另一片更加茂盛的森林。现今变速箱的发展趋势是朝着挡位数多的方向前进，就AT变速箱来说，中高端车型一般都用8AT、9AT，甚至是10AT变速箱。

大家都知道买高挡位变速箱好，可是预算不允许呀，大部分人买车只有二十万以下的预算，明显是买不了中高端车型的。但这并不意味着买不了8AT、9AT变速箱的车型。AT变速箱并不是只有爱信一家，很多车企都有自己当家的技术，比如通用、福特这些老牌车企。国内也有比较出名的AT变速箱供应商，比如盛瑞变速箱，所以AT变速箱的选择还是挺多的。

迈锐宝XL是中型轿车中性价比比较高的一款，目前全国各地基本上有4万元左右现金优惠。迈锐宝XL的亮点在于采用了2.0T可变缸发动机+9AT变速箱这样的组合，打破了人们对美系车高油耗的看法。迈锐宝XL 9AT车型的价格已经下探到了二十万以下，还看什么凯美瑞？

通用9AT在几款车上经过几年的检验。其稳定性已经能得到大家的认可了，而且它在100km/h之下就能升上9挡，满足中国道路环境的需求。能以这么低的价格买到发动机好、变速箱又高级的车型，比一些6AT车型要好很多吧。

福克斯是紧凑型家轿中为数不多搭载8AT变速箱的车型，同级别中有优势，8AT甚至在一定程度上消除了三缸发动机带来的影响。凭借着俏皮有型的外观，新福克斯在上市之后为福特注入了新活力。如果你喜欢小钢炮，又能接受三缸机，福克斯是个不错的选择。

福特的8AT其实跟通用的9AT有些关系，两者其实合作开放9AT变速箱，可能9AT的造价太贵了，福特因而转向了8AT。其实这款变速箱经过了国内外很多专业人士的评测，耐久性和换挡速度毋庸置疑，这款变速箱也是福特未来新车型的主力变速箱担当。

奔腾T99最近也挺火的，十五万不到的国产中型SUV，搭载了一汽自主研发的2.0T发动机，变速箱为盛瑞8AT，空间大、配置高，难怪一上市便崭露头角。

T99上的盛瑞8AT为最新一代，它换装成了两个效率更高的叶片式油泵，并换用低粘度变速箱油，优化内部油道，实现更高的传递效率。其实品质比盛瑞的第一代产品性能提高了很多，虽然不敢说远胜大牌变速箱，但这这个价位内，盛瑞的8AT是比较好的选择了吧。

好的食材也要看厨师的烹饪功底，同理，发动机和变速箱的匹配也要看厂家的调校功底。而且汽车也并不是仅仅只有发动机和变速箱组成。一辆车的好坏涉及到的因素太多了。以众泰T700为例，它采用了三菱的发动机，盛瑞的8AT变速箱，配置看起来也挺不错的。

但是这款车却并没有什么人买，它的口碑稍微差了一点，车身异响、动力匹配不顺畅、油耗偏高、装配工艺差都是比较大的问题。

有搭载爱信6AT的车型，肯定还是选爱信6AT的，毕竟有口皆碑了。不过同等的价格下有8AT、9AT可选，那何不选择更高阶的变速箱，当然前提下是搭载该变速箱的车型在调校、做工上经得起考验。