合资品牌的车型似乎都有着漫长的历史，并且在长时间发展中，通过自身过硬的品质成为经典。对于它们来说，历史底蕴所带来的不仅是自信，更是品牌影响力的重要组成部分。

任何一家大牌车企，必然有着经典车型作为品牌形象担当，并很大程度提升社会存在感。很难想象没有高尔夫的大众会是什么样子，没有3系的宝马会是什么样子，没有S级的奔驰会是什么样子，经典车型的换代都是历久弥新，如同一瓶老酒，越老越能迸发出无限的魅力。

但是反观自主品牌，虽然也有着二三十年的发展时间，但是迄今为止似乎没有一款车型有着漫长的历史能够去诉说， 自主品牌似乎更加愿意去不断推出新品牌、新车型，以此吸引消费者的注意力，很多旧款车型在时代发展中不得不面临停产的厄运。

自主品牌车企对比合资品牌车企来说，起步晚是不争的事实。1953年第一汽车制造厂破土动工，才算是揭开了新中国的汽车制造序幕，而后生产的东风牌轿车、井冈山牌轿车、红旗轿车也并非民用车型，产量有限，普通人难以企及。

在改革开放之后，经济迎来迅速发展，国家开始意识到汽车工业对于国民经济的重要性，逐步引进合资品牌进行生产。到了20世纪九十年代，私家车概念开始显现，像奇瑞、吉利、中华这些自主品牌车型异军突起，算是真正解开了自主品牌造车的序幕。

汽车制造是一个整合多项产品、技术十分复杂的工业，由于很多自主品牌并没有这方面的积累，加上原本就薄弱的配套工业，很多自主品牌的起步阶段都是干脆套用外资的成熟产品，你可以说这是逆向研发，但是用“山寨”这个词实际更加合适一些。

但是不得不承认，这种方式能够大量节省研发费用，少走弯路，降低市场风险，制造出更符合市场需求的产品，对于这些刚成立的自主品牌车型来说，是无奈的选择。就算是本田、丰田起步初期，也是这样模仿欧美车企的，所以这种方式其实无可厚非。

但是这种＂短平快＂的方式虽然在短期之内有较大优势，但是积累了一定原始资本之后如果还是走这条路，没有核心技术便会缺乏市场竞争力，也很难形成自身的品牌体系。因此，这种早期推出的车型，因为带有山寨的影子，就很难形成经典，甚至会在升级转型中被抛弃。

小型车：不合时宜。21世纪初的国内汽车市场，自主品牌还处在野蛮生长的阶段，彼时的经济水平还不是很高，但是用车需求已经凸显，廉价的小型车开始得到消费者的青睐，让很多年轻人开上了人生中的第一台车。以奇瑞QQ为代表的车型开始收割市场，年销量十几万都是正常操作。

但是从2013年开始，经济发展带来人们生活水平的提高和消费的升级，对于汽车的追求也不可同日而语。微型车市场开始迅速萎缩，小型车市场也在逐渐被抛弃，奇瑞QQ、自由舰等车型也在时代发展中寿终正寝。如果其能够与时俱进，相信成为自主品牌的经典也不是不无可能。

紧凑型车：竞争激烈。紧凑级车是市场体量最大，也最适合家用的车型。很可惜的是，合资品牌在这个级别过于强大，几乎每一家都有拿得出手的车型，这些车质量可靠、价格实惠，并且为了在市场竞争中脱颖而出不遗余力。神仙打架，作为自主品牌的小兵毫无招架之力。

因此，在轿车销量排行榜上，能够挤进前二十的自主品牌车型寥寥无几。自主品牌的紧凑型轿车在这种局面下苟延残喘，还面临合资品牌价格下探的压力，曾经奇瑞旗云、中华骏捷、比亚迪F3都没能坚持下来，近几年唯有荣威i5、吉利帝豪、长安逸动偶有闪光。因此，这个级别出经典，难度系数五颗星。

SUV：太年轻，但是成就经典最有可能。SUV的火热，准确的说是在2010年之后，经过十年的时间发展，SUV在国内年乘用车市场的份额超过40%。好在令人欣慰的是，自主品牌很鸡贼地抓住了SUV的风口，陆续推出了很多大空间、高性价比的车型，在与合资品牌SUV的较量中呈现出五五开的局面。

哈弗H6一直稳居SUV销量排行榜的第一，堪称国货之光；长安CS75、博越、荣威RX5紧随其后，一直以来也有着非常不错的表现。这些车型能够很好兼顾销量、口碑、利润，甚至在此基础上，还能带动其它高低级产品之间的销量，并且衍生了众多升级版、个性化车型。

但是经典是需要时间去酝酿的，这些车型从推出到现在还不过十年的时间，最多也就经历过一次大换代，虽然成为了当家招牌，但是给人的感觉太年轻，没有历史的厚重感，成为经典还需要经历很长时间的考验。

近十年时间，自主品牌可谓是推陈出新，吉利的领克、长城的哈弗、WEY、奇瑞的捷途、星途、北汽的比速、众泰的君马陆续上架，不免让人眼花缭乱目不暇接，甚至是对于那些不太了解汽车的朋友来说更是有点不明所以。

但是由表及里来看，这些车企其实无非是想通过新品牌来摆脱过去的印记，跳出围城。自主品牌在制造、研发上取得了有目共睹的进步，但是很多消费者眼里仍然对自主品牌有着山寨、廉价、质量差的印象 。因此过去的品牌名字已经不太受用，急需通过打造更新更高级的产品序列来改变消费者的看法，以最大程度上满足消费者的需求。

卡耐基曾经说过，成功者总是不约而同的配合时代的需要。

所以，自主品牌的推陈出新方式，就注定了难以造就经典，这都是早期发展过程中留下的深刻影响。有时候即便是推出新品牌后，但是产品质量、市场定位、营销模式等都没有实质性的变化，就会给人留下新瓶装旧酒的感觉。

况且打造一款新产品费时费力，结果又存在很大的变数，经营以前的车型又得努力改变消费者固有印象。其实无论选择哪一条道路，都是车企深思熟虑之后的选择。也许更多的时候他们考虑的不是如何造就经典，而是怎样赚更多的钱，两则如何取舍，高下立判。

目前来看，自主品牌还处在初期发展阶段，虽然还未有一款真正算得上是经典的车型，但是依然在孕育之中。假以时日，车企若能够坚持下去，用高品质、高性价比的车型去应对市场，那么在换代后，经过时间的考验之后，也会有媲美国外的经典车型出现。