相信大家在小学语文课上，都学过这雪莱的这句诗：如果冬天来了，春天还会远吗？（If Winter comes, can Spring be far？）这在近期的汽车市场上同样适用，在经历过2月的惨淡之后，三月车市呈现一片向好的趋势。

根据乘联会公布的数据：3月乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下降40.4%，相对2月的-78.7%同比降幅大幅提升38个百分点，呈现谷底V型回升的良好态势。

3月零售环比2月增长317.3%是近期最强的，这体现出疫情后的刚需消费恢复得较快。2020年前三个月全国累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。

具体看品牌排名变化较大，前四依然很稳，依次为一汽-大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用。其中长城汽车、上汽通用五菱排名分别上升5位和2位，涨势喜人。

另外有三家车企新入榜：华晨宝马位列11名、北京奔驰位列13名、比亚迪汽车则是新入榜单的又一自主品牌。这样在前十五榜单中，一共出现四家自主品牌。

同时从车企销量榜单也可以看得出来，豪华品牌的销量稳中有升，体现了市场上一些越来越多的消费升级现象。

本田旗下销量几乎没太大影响，其中思域、雅阁、CR-V三款车型依旧保持着热销，占据本田半数以上的整体销量，其中3月广汽本田以32202辆的销量排名第14，相比东风本田表现更为出色。

而在累计销量上广汽本田排名第9，前三个月累计销量达到116337辆；东风本田累计销量也达到105636辆，位列榜单14名。

在轿车销量榜上，雅阁作为B级车之王，3月份总共卖出9336辆，表现一如既往地稳定。而之所以取得这样的成绩，除了雅阁自身在同级别中极具优势的空间以外，本田良好口碑的机械素质同样功不可没。

另外从汽车市场的大趋势来看，新能源市场的表现越来越好，其中本田的混动技术已经深得人心。具体到这台雅阁发动机上所搭载的i-VTEC技术，无论在性能还是油耗表现上，都是世界最前列。

丰田虽然有所下滑，但幅度很小，据丰田官方消息，2020年第一季度在华累计销量为27.09万辆。这其中亚洲龙、全新RAV4荣放，雷凌等都是丰田的主销产品，表现相当不错。

在亚洲龙还在受制于产能的时候，老将RAV4荣放扛起丰田销量大旗，8912辆的成绩显示了它的宝刀未老。而在SUV榜上，RAV4荣放如果能长期保持住前十的位置，那对于丰田完成年度目标是个极大的保障。

雷凌在轿车榜上保住第6的位置，月销16066辆的成绩也是极为出色。得益于TNGA结构的加成，雷凌的空间和驾驶性能提升明显，此外相比丰田卡罗拉还要多的优惠，虽然系出同门，但雷凌作为后辈渐渐赶上了老前辈卡罗拉。

此外在新品发布上，丰田也还有大招的，除了预计将于明年上市的新款汉兰代外，2月底上市的威兰达，自带流量，虽然才刚上市不久，但从它的热度来看，销量潜力巨大。

上汽通用五菱成为赢家，3月份的月销量为49531，从上月的第9名攀升至第7，表现可谓亮眼。

根据乘联会的数据，上汽通用五菱的1-3月累计销量为140474辆。五菱宏光依然是销售主力，另外新推出的五菱宏光PLUS的推出有助于上汽通用五菱打开新的市场。

短期来看，4月的上涨是可以预见的，原因主要是面临复学复工，出行用车需求大增，这必定会刺激汽车市场。另外仅以汽车制造业来说，在疫情得到完全控制后，绝大部分企业的复工复产，将令汽车市场元气大大地恢复。

车企复工复产

长远来看，下半年的国内车展极其密集：延后的北京车展、成都车展新车以及广州车展将会接连召开，这意味着进入下半年新车的发布频率将会极大增加，随之而来的优惠无疑将会更多。

此外联系到2003年非典时期，在非典结束后，国内消费者的报复性消费大大增加，这也将会最大程度地刺激汽车消费市场。而且从目前的情况来看，我国知人拥车率依然是远远落后于欧美等发达国家，这也就意味着，国内汽车依然是增量市场。

汽车市场从2月跌到谷底到3月的触底反弹，其中的原因也是显而见的：

一是自3月以来，投情得大极大的控制。为促进我国经济社会秩序加速恢复，各地在供给端和消费端都做出的巨大努力，如抓紧复产复工、出台多项促进汽车消费的政策。

二来消费者对于个人自我空间的认知进一步提高，原来出行多用公共交通的，开始倾向于入手私家车。这间接性地促进了个人拥车的意愿，持币观望的消费者也会伺机而动，开启买买买的模式。