每个爱车之人心里总有至少一台Dream Car（梦想之车），而这些Dream Cars大多是售价以百万计的超级跑车。不过嘛，虽说有梦想一定要努力去实现，但是大家心中的那些“梦中情车”，大多对于长期使用表现不太友好，在体验过后很容易出现“解毒”现象；真正能让人产生长期持有欲望的梦想之车，实属少数，教授就有幸体验过几款。

帅气十足的外形设计无疑是这些顶级跑车能够成为Dream Car的重要原因，而说到帅气的外形，目前市场上在售的跑车之中雷克萨斯LC系列堪称一绝。

雷克萨斯以高昂的成本高度还原了LF-LC概念车的科幻造型，一条条性感的曲线、圆润而宽大的髋部以及造型复杂的前后灯组···汇集起来就是一个如日本动漫中未来载具般的前卫外形，百看不厌。

为了还原概念车未来感十足的前后大灯设计，雷克萨斯投入了大量人力物力，为LC系列专门开发了尺寸更紧凑的全LED前大灯组以及融入镜面折射原理营造“延伸感”的尾灯结构。

打开车门，也许LC的内饰设计看着就像一台普通雷克萨斯轿车般“乏味”，除了可以在那帅气的可变仪表盘之外，LC的内饰似乎没办法提供高性能跑车应有的“冲击感”。不过在城市之中驾驶LC，你会发现那设计并不激进但是十分宽大的座椅以及对于一台跑车来说略显“轻盈”的方向盘都会让驾驶变得轻松。

LC系列跑车的内饰缺乏“战斗感”，但人机工学设计出色的座椅能够很好地承托驾驶者的身体，减轻驾驶压力；就连车门上扶手的握感也远胜于同级其他车型。

雷克萨斯目前在国内销售的主要为LC500h混合动力车型；基于3.5L自然吸气V6引擎拥有非常出色的平顺性以及油耗优势，日常使用舒适性和经济性表现出色，但却让LC失去了跑车应有的排气声浪和加速快感，这或许是国内市场LC系列跑车的“遗憾”吧。

基于3.5L自然吸气V6引擎的油电混合动力系统让LC500h成为百万级跑车中“油耗最低”的车型之一，但却牺牲了一些跑车该有的性能乐趣；不过近期有消息称一批中规LC500已经到港，部分经销商也开始接受LC500订单，看来国内消费者很快就能买到官方引进的搭载5.0L自然吸气V8引擎的“暴力”LC了。

说到跑车，无论如何都无法避开来自意大利的法拉利；作为在世界范围内影响力最深远的跑车品牌，无数车迷都梦想着拥有一台法拉利跑车，大家向往的也许是中置引擎的双座车型，但在教授心中，最能使人产生拥有欲的却是GTC4Lusso系列。

作为法拉利FF的继任车型，GTC4Lusso系列是一款帅气的高性能猎装车；其车身前半部分仍是法拉利前置引擎GT跑车的典型造型，拥有修长的引擎舱以及充满攻击性的前脸设计；而在车身后半部分，则拥有如旅行车般的掀背设计，而正是这个掀背造型，让GTC4Lusso系列拥有了更宽敞实用的后排座椅和尾厢。

正是因为这“猎装车”造型，让GTC4Lusso变成了“最实用的法拉利”。

配备了大尺寸中控屏和大面积真皮包裹的GTC4Lusso也是法拉利旗下车厢豪华感最强的车型之一。

然而，GTC4Lusso毕竟还是一台法拉利，教授曾经体验过的入门版车型搭载的是3.9T涡轮增压V8引擎，可输出高达609匹马力和760牛·米扭矩；在进行激烈驾驶时，这台强大的V8引擎在7速双离合变速箱配合下能够提供不输超级跑车的动力体验。

但是身处最高限速60km/h，还时常会遇到缓慢拥堵路况的繁忙都市，换挡动作粗暴、顿挫明显的变速箱就会让人感到些许不适，带来一种“憋屈”的感觉。不过相比于那些座椅、悬挂硬邦邦的中置超跑，GTC4Lusso系列的实用性也算是法拉利旗下最适合日常使用的车型了。

法拉利的7速双离合变速箱在激烈驾驶时能够展现出在换挡响应速度方面的巨大优势，但只要遇上较为缓慢的城市路况，就会让人感受到它舒适性较差的一面。

如果要从世界上知名度最高的几款跑车里选出最符合“日用跑车”定义的车型，那么保时捷911系列绝对会被选上。这一款拥有五十多年历史的后置引擎跑车的支持者遍布世界各地，虽然每一代911都会被车迷吐槽外形设计“没有新意”，但保时捷的设计师却总能给它们赋予独一无二的“亮点”，而当前正在销售的最新一代车型（992），则以更多源自经典车型的设计细节让911成为一款带有些许现代复古观感的跑车。

在车厢之中，也许保时捷的内饰设计并非百万级跑车之中最具战斗感的，在视觉观感方面没有很强的冲击力；但实际体验过后却会发现，正是这看似平凡的内饰，能提供握感一流的方向盘以及人体工学设计优秀的运动座椅，既可在激烈驾驶中稳住驾驶者的身体，也不会在长途驾驶之后使人感到腰酸背痛。

除座椅舒适性比起其他高性能跑车有着更好表现之外，PASM主动悬挂管理系统也能通过调节减震器阻尼让911的减震器在不同驾驶模式下进行舒适取向与运动取向的切换，虽然类似功能也出现在很多同类型跑车身上，但911无疑是表现最出色的一款。

除此之外，大名鼎鼎的PDK变速箱堪称市场上最优秀的双离合变速箱，超高的可靠性能够耐受连续数十次的弹射起步；结合Sport Chrono组件使用，驾驶者可随时按需求选择不同的驾驶模式，而PDK变速箱也会因此改变它的性格，在顺滑舒适与果断干脆之间无缝切换。

“跑得快”变速箱的实力不需教授强调，它在保证换挡响应速度的同时还能提供几乎感觉不到顿挫的舒适性，这一点是其他采用双离合变速箱的跑车难以做到的。

可以随时在舒适与运动之间无缝切换的跑车，才能称得上逛得了市场、跑得了赛道的全能跑车；不过嘛，作为一款保时捷跑车，教授在上面提到的诸如Sport Chrono组件、PASM主动悬挂管理系统等对于提升日用舒适性的好东西都是需要加钱选装的。

开超跑虽爽，但开久了易伤身，日常代步都不会伤及筋骨的跑车都是好跑车，我们选择自己的奋斗目标时，也不妨“降低”一点标准，设立一些适合长期持有的跑车呀！