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自从凯迪拉克的CT5上市以来,一直都有关于ATS-L的继承者,又或者是在同级里做得比3系还有运动等等这一类的说法,不过就在CT5上市不久后,凯迪拉克官方就推出了相比CT5更入门的CT4车型,同时也间接说明着这才是作为ATS-L的继承者。

 

随着信息不断曝光,如今关于CT4车型的资料也越来越多,同时该车型还会在4月7日进行国内上市。那么在上市前,我们不妨来看看这款不少人期待的CT4有着哪些竞争力,跟一种对手相比又会如何?

 


  

作为现在CT家族里的一员,CT4在外观上同样是采用了和CT5、CT6一样的家族式设计,两颗獠牙式的LED日行灯看起来极具攻击性,且整体以黑化为主并没有过多的镀铬饰条,这也是运动化的风格,可以看到该车的定位非常明确,就是给那些追求运动的年轻用户准备的。

 

  

尺寸方面,CT4的长宽高分别为:4760/1815/1421mm,轴距为2775mm,相比ATS-L在长度上有着30mm的提升,但是至于这个数据要是放在同级来看,还真的不太出彩。

 

而在车身侧面方面,CT4的线条和标轴的ATS有着非常高的相似度。巧的是,标轴版的ATS轴距也是2775mm,所以这两款车的关系就不用多说了吧?

 

  

在尾部方面CT4也保持了凯迪拉克一贯的家族式设计,无论是CT大哥也还,还是以前的ATS也好,竖向排列的灯组不管是什么时候都能有着极高的辨识度。反正给人的感觉就是,离远看过去先别管什么车型,但是知道这是一辆凯迪拉克。

 

不过在尾箱方面的造型和CT5就略有不同了,牌照架从尾箱盖中央移到了保险杠的位置,让整体看起来更显简洁,用来突出整体的运动造型。

 

  

来到内饰上,整体也是采用了如今的家族式设计,相比起ATS上那个“指纹收集器”的钢琴烤漆面板,现在的设计真是又简洁又实用,光从视觉效果上就提升了不少。

 

不过细心留意一下,你会发现CT4竟然采用的在传统机械挡杆,并不是和自家的其他车型一样采用电子挡杆,这一点到底是为了和ATS保留一样相似之处呢,还是为了节约成本呢,我就不猜了留给你们猜吧。

 

  

至于CT4后排空间的表现,也就和未加长的ATS一样了,毕竟大家都是一样的轴距,自然也不会有多大的差距了,毕竟更多是面对不太以空间为主的年轻购车用户。

 

从目前CT4和CT5的整体来看,CT4是面向以驾驶为主的用户,而CT5由于有着4924mm的车长和2947mm的轴距,在照顾驾驶者的同时,也能很好的照顾到后排乘客的乘坐舒适性,这就有点像3系标轴和长轴的关系了。

 

  

再看动力方面,这可以说是CT4的优势了,据称将全系2.0T可变缸发动机,最大马力241匹,最大扭矩350N·m,并且匹配纵置8AT变速箱,采用后轮驱动的形式。

 

没错,不用想了,就是目前凯迪拉克全系都在用的那款2.0T发动机,不过从变速箱的挡位数来看,这款8AT就有点不及其它车型的9AT或者10AT了,不过整体也算是处于同级的上游水平了。

 


 

和沃尔沃S60相比,两款车都有着非常相近的车身尺寸,不过在轴距方面S60在加长后还是要更胜一筹。但是无论是外观还是内饰,S60都充分演绎着北欧的极简风格,相比起CT4来说,这反而更适合家庭用户所使用。当然,你要动力的话S60也可以很好的满足你,只是要去到T5甚至T8的插混车型,虽然有着4万的优惠,但是价格还是要高出不少。

 

  

至于和CT5相比,从车身尺寸来说CT5各方面都要更占优势,内饰由于电子档杆的加成,看起来也会多了几分科技感,唯一相同的那就只有在发动机上面了。

 

相比之下,CT4更适合长期一个人驾驶的用户,CT5则是适合既想要动力,但同时又需要在空间上有所照顾的家庭用户,就像是3系的长轴和标轴的关系。从目前来看,两者的用户群体并不冲突。


 

  

整体来看,目前CT4最大的优势就只是在于动力方面了,在动力上相比同级对手有着一定的优势所在,但是在尺寸方面则要比同级不少对手都有所落后,对于想要空间和动力的用户来说,这自然不会是一个最合适的选择。相反,如果你更注重动力与操控,同时更多时候都是一两个的用车环境,在考虑3系标轴的同时不妨考虑一下这款车型。

 

至于售价方面嘛,从目前来看,预计会比CT5大概低上1万元左右的价格,从而在价格上行程一定的差距。对了,CT5现在已经有着3万块的优惠了,如果你想入手CT4的话,也不妨稍微等一下吧。

 


说实话,从目前来看CT4的竞争力不是太过于突出,这就有点像是一个偏科生的存在了,这注定不会适合大部分的消费人群,更多的必定都是为了运动所埋单的。不过如果你对该车真的有兴趣,还是那句话,再等等吧,毕竟凯迪拉克乃至通用家族的折扣,你们也是知道的,力度肯定不会差,早买可以早享受,但是迟买多折扣啊。

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凯迪拉克ATS-L 指导价
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沃尔沃S60 指导价
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