身处互联网时代，我们每天被大量的信息冲击着，但我们依然觉得自己无所事事，无聊地刷着抖音，看着微博。偶尔，我们会被一些充满悬念的“标题党”吸引，忍不住点开文章一探究竟，比如接下来的这些标配。

无疑这些文章都有一个特点——神吹，恨不得把“五毛钱”的特效吹成好莱坞大制作，什么最美国产车、爱信8AT、加速5秒9，说者天花烂醉，听者云里雾里，总之就是好，买了就赚，但真要让花钱去买的时候，就是你买我推荐，我买我不买。

今天买买君为大家挑选了几款被吹上天但却很少有人买的车型。

有人说森林人是飞奔的火柴盒，也有人说是它文质彬彬、胆大心细的非典型SUV，的确，从这台车诞生之初，森林人在SUV领域就是一个特别的存在。

在森林人刚诞生的年代，同级的SUV基本是这样的。

同时代的RAV4

同时代的CR-V

而森林人则是这样的。

刚开始，森林人其实不是一台严格意义上的SUV，而是跨界车。上个世纪90年代末，跨界风潮席卷日本，各大厂商都纷纷推出了跨界车型。于是斯巴鲁基于当时的翼豹车型，增加了离地间隙，缩短了轴距，并加入了全时四驱系统，推出了Streega概念车。

在1996年，基于Streega概念车打造的“Forester”赛车，在美国参加T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛中惊艳全场，并且以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录，因为它造型方正，速度奇快，所以飞驰的火柴盒不胫而走。

在1997年，第一代森林正式诞生，从外观来看，他比同时代的SUV更扁、更方，与其说它是台SUV，不如说是台跨界车。正如当时森林人的宣传语：“SUV tough，Car easy”（车身像SUV一样强硬，驾驶像轿车一样轻松）森林人很好兼顾了SUV的高通过性、功能性和轿车的操控性，也正因为如此，森林人从诞生之初就收割了大批忠实粉。

时至今日，森林人已经从当年的跨界风变身为正儿八经的SUV，并且已经进化到第五代，时代在变，车型也在变，但斯巴鲁一直践行着“Best Of Both”的功能构想，及“所有状态下都能使用方便，所有道路上都能轻松驰骋”。

第五代森林人基于斯巴鲁全球化平台打造，该平台最核心的升级是车辆刚性，在斯巴鲁看来车辆刚性关系着车辆各个方面的性能表现。为了提高车辆行驶品质，新一代森林人在悬架方面进行了升级。

通过优化前悬架横梁和后悬架的副车架框架结构，提升刚度，使其具备更强的耐冲击力，为悬架的性能提供基础。

通过优化悬架系统力传导路线，在弹簧和减震器之间加一副减震“鞋垫”，汽车减震器的弹簧与减震器一般是硬性连接的，在受力之后，会将力量直接传递到车身，而增加了“鞋垫”之后，就会缓冲掉一部分力，车身上的冲击就会小一些。

通过改变防倾杆的安装位置，让新一代森林人的防侧倾能力相比上一代车型提升了不少。

作为主打户外的功能性SUV，全新一代森林人在一些细节的设计上进行了优化，比如车顶行李架前后的固定孔（更方便固定绳索）、平坦的第二排地台（更方便上下车），第二排车门更大的开门角度（方便乘客上下车）。

另外，全新一代森林人还搭载了一套由2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机与一台电动机组成的混动系统，匹配Lineartronic CVT无级变速箱和Symmetrical AWD全时四驱系统。

可以看到，工程师把主要的精力都放在了那些看不见的细节上，但看得见的外观和内饰基本保持了原来的风格，所以对于注重颜值的国人来说，全新一代森林人似乎并不“诚意”。

而2.0L发动机对于一台重达1.5吨重的SUV来说，动力显然有些跟不上节奏，虽然有混动加持，但电机的功率毕竟只有9.6千瓦，更多的只是在低速起步或者减速滑行阶段起到辅助作用。另外整套动力系统的综合功率只有158马力，所以中后段表现比较乏力，与原来的2.5L/2.0T发动机还是有一定差距。

另外全时四驱虽然能够带来良好的操控，但架不住国内拖车司机的“不懂行”，往往用简单粗暴的方式拖车，结果弄坏四驱系统。而森林人又是原装进口，不仅4S店、维修点少，而且配件都要日本进口，等待时间长不说，价格也很贵。

据网友爆料，他朋友的森林人，换个保险杠，就花去了7000元。也正是因为全新一代森林人在设计、动力、维修等方面不尽如人意的表现，所以新车在国内的销量并不好，典型的你买我推荐，我买我不买。

历时4年心血研制，曾获2008年“欧洲车身大奖”，2009年荣获红点最佳设计品质奖，无边门框+掀背设计，它被誉为“最美大众汽车”，第三代EA888 2.0T发动机，DQ380的七速双离合变速箱，动力也不赖，但买它的人却少之又少，在2019年CC仅卖了2.38万辆，还不及朗逸一个月的销量。这又是为何？

首先大众CC定义为轿跑车型，轿跑在国内的受众面本身就小，商用不够端庄，家用空间又不及迈腾、帕萨特，价格却比迈腾还高，上了年纪的不会选，而年轻一点的可以用相同的钱去买逼格更高的豪华品牌，“把妹”的成功率也会高不少，所以定位比较尴尬。

其次舒适性欠佳，无边门框的设计虽然提升了颜值，但隔音效果一般，而且存在漏水的风险。

另外大众CC虽然拥有运动的外形，但本质上是一台前驱横置车型，还阉割了海外版的4Motion四驱系统，所以真正追求操控和运动的用户又看不上。而且随着CT5、CT4等主打运动但价位不高的后驱车型的上市，大众CC的地位将更加尴尬。

新宝马3系很帅、CT4好香、迈腾坐着很舒服，尴尬的市场定位+普通的机械素质，决定了大众CC的小众，买它的人绝对是真爱。

“不是所有的吉普都叫Jeep”，对于很多朋友来说，Jeep不仅是一种情怀，而且是对其在越野、SUV领域专业性的认可，在他们眼里，Jeep就是硬派和专业的代名词。

于2016年引入国产的自由光，虽然是一款城市SUV，但却流着Jeep的优良血液，搭载了Active Drive智能四驱系统，配备了Selec-Terrain路况模式自选系统，拥有“自动、运动、沙地/泥地、雪地”四大驾驶模式，让驾驶者可以轻松应对各种复杂路况。所以定位专业城市SUV的自由光还未上市就好评如潮。

而后期车型搭载的GME-T4 2.0T发动机，用上了各种新技术，其中高功版发动机最大输出功率达到了195kW，最大扭矩400N·m，百公里加速只要7.49s，在同级车型中处于领先地位。但就是这么一款定位专业的城市SUV，却叫好不叫座，真要你们买单就有点难。

首先要从被阉割的四驱说起，Jeep被称作四驱的鼻祖，而自由光也是打着专业城市SUV的旗号，但用在自由光上的那个四驱却是被“阉割”掉了低速四驱模式和后桥差速锁，改成了适时四驱系统。有四驱常识的人都知道，在Jeep最经典的高性能四驱系统面前，适时四驱系统只算是充充门面的样子货。

其次品控不严，小毛病较多，此前因为烧机油，被央视财经亲自点名，将Jeep的质量问题推到公众面前，也让Jeep积累下来的好口碑毁于一旦。

最后在售价上，自由光比同级车型都要高，虽然新车价格有所下调，但19.68万的起售价仍然“傲视群雄”。

售价偏高、配置阉割、品控不严，多方面的原因让自由光不太让人省心，所以即便“信仰”无价，但真当要掏钱买单的时候又有点难。

在这个信息爆棚、快速阅读的时代，我们需要独立思考，学会筛选，有些车因为某些特性，而被吹得天花烂醉，但其实和我们真正用车关系不大，所以我们在选车的时候要多一些了解，不要买完之后才追悔莫及。