随着新能源政策不断推进，去年全年售出120.6万辆，虽然同比有所下降，但在限行限购的政策下，大环境对新能源汽车的需求仍在。

事实上，上汽集团在新能源领域颇有建树，Ei5开创了新能源新物种，旗下大部分车型都有新能源版本，但唯独没有一辆“纯粹代步车”，像宝骏E100、奇瑞eQ、欧拉R1等占据了市场较大份额，在这样的局面下，上汽荣威推出了旗下全新的电动微型车——科莱威CLEVER。

科莱威CLEVER（下文起简称科莱威）刚刚上市，补贴后售价59999元，只有一款车型，据称科莱威将会在上汽荣威和上汽名爵两个品牌下共同销售，6万元不到的价格跟同级的竞品欧拉R1、宝骏E200、奇瑞eQ1等价格都差不多，科莱威有何优势？一起来看看。

科莱威采用3门2座两厢车结构，造型设计比较简约小巧，外形上没有 太多的刻画，一切从简，前杠采两侧用六边形 点阵矩阵，模拟出类型进气口的形状。

前后灯组的造型比较圆润，比较契合整体轮廓，走的是可爱灵动风格。

可以看到后视镜和门拉手用的都是免喷的和塑料材料，视觉上可能不是特别突出，但是实用性很不错，因为这些都是经常发生剐蹭的部位采用廉价的材质就比较耐用，也不用经常换，其实在欧洲很多车都会采用这样的设计，很多车连前后杠和轮眉都是黑塑料，科莱威用的都是与车身同色的板件，已经算不错了。

轮胎规格是175/60 R13，胎宽比很多竞品都要大，稳定性会稍好，轮圈材质是钢制，前轮是通风盘式制动，后轮是鼓刹。

科莱威配备了前后两侧雷达，充电口在车头LOGO处。

尺寸方面，科莱威的车身是3米出头，同级别当中中规中矩，尺寸跟奇瑞eQ1四座版相仿，但是eQ1四座版价格要贵一万。

后备厢有一定的实用性，官方后备厢容积高达439升，有一个网兜作为隔离，摆放两个人的行李问题不大，但是后备厢的开口高度稍微偏高。

内饰方面，融入较多的圆角矩形，空调出风口、门板拉手、中控台等，搭配拼色内饰，整个内饰看起来颇有活力。

用料以硬塑料为主，同时采用格子纹饰板拼接；区配备了一个收音机，配有全车唯一的USB接口，空调为手动控制。

值得一提的是两窗都是一键升降，开门时车窗会自动降低3厘米，降低关门时的车内气压，耳朵不会那么难受。

最值得点赞的是两张仿皮座椅，采用一体式设计，而且跟内饰同色，可以看到座椅非常厚实，填充饱满，侧翼包裹性应该会比较满意，有利于乘坐舒适性。

挡把前方有两个杯架，加上门板扶手处的凹槽是车内主要的储物空间。

其余的舒适配置基本没有了，安全配置方面配备了主副驾驶位两个气囊，而且配备有胎压监测功能、ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统，已经满足日常的代步需求。

动力方面，搭载一个37 kW的永磁同步电机，换算过来是50 Ps，最大扭矩100N·m，前置前驱，悬架方面，前轮是麦弗逊独立悬架，后轮是拖曳臂式非独立悬架，成本有限的情况下，符合预期。

动力电池采用来自宁德市带的三元锂电池组，电池组容量26kWh，能量密度达到160kWh/kg，NEDC工况下续航里程为260km，同级别当中表现中规中矩；配备6.6kW的车载充电器，慢充状态下5小时就能够充满，同时电池组提供了8年/15万公里超长时间的三电系统质保，买车更放心。

总的来说，上汽科莱威CLEVER的推出，填补了荣威和名爵在小型纯电动车细分市场的空白，毕竟在未来这个细分市场还是有一定规模的；另外产品力表现方面，科莱威虽然没有远远超越竞品，但是在一些方面它依然有其独到之处，价格还算合适，后备厢的空间利用率较高，乘坐舒适性也还算不错；如果后期能够推出一些购车优惠政策话，那么对于受限号限购的消费者来说，科莱威会是一款很适合购买的产品。