红旗H7拥有大气优雅的外形，车轮大小和车身比例恰到好处，车顶线、腰线和肩线的走势也极其考究。

红旗H7采用前置后驱的正统豪华轿车布局，短前悬、长后悬的设计，连贯头尾的缓缓上扬的优雅的腰线配合从前叶子板缓缓上扬并延伸至尾灯的修长肩线，营造出一种伺机待发之感。

直瀑式的镀铬前格栅和镀铬装饰的前大灯是诞生于20世纪初期并被广泛沿用至今的正统豪华轿车设计元素。

车首的“红旗”与车尾的“红旗”交相辉映，是红旗品牌传承了60年以上的正统设计元素。

即便是今天，保留了初始设计的红旗H7在车身尺寸方面也不输当下市场上的这些价格贵出一倍，并且进行过“加长”处理的中大型豪华轿车。

我并不认为现阶段的红旗H7是一款符合我个人对于中大型豪华轿车认知的理想产品。

不知道这样讲合不合适，尽管红旗是一个伟大的品牌，但红旗H7并没有被灌注入这个品牌的灵魂。

红旗H7的中控采用展翼式对称设计，成熟，稳重，大气，而位于正中的“钟”则是正统的豪华轿车内饰元素，这正中的“钟”嵌入大面积镀铬装饰的空调出风口正中，是整个内饰的点睛之笔。

然而，各功能区之间似乎并不存在什么设计语言方面的关系。

相较于这个级别主销并且售价多一倍的那些个国外豪华品牌中大型轿车，红旗H7的内饰设计缺乏艺术感，做工一般，用料稍显简陋。

看看那点亮后的空调操作区，我想用视觉污染来形容，不过分吧。

红旗H7在配置方面非常非常的“商务”，这里必须要提醒一下大家，我们这次拿到的测试车辆是官方指导价26.88万元的2.0T 精英版，是现阶段整个产品序列中的中配车型。

尽管如此，后排的乘坐者却能够享受到很多“百万级”豪华轿车都提供不了的对于车辆的掌控力，这便是红旗H7的核心卖点。

颇据年代感的“德系”风范。

在当下这个时间节点，这辆车的安全与驾驶辅助配置实在是过于简略。

这车适合坐在后排，然后请个司机来开。

红旗H7那采用北美小公牛A级头层牛皮包裹的座椅和中央扶手都极其宽大，通过对填充物的硬度、质感以及整体人机工程学设计方面的高度协调，打造出舒适性极佳并且支撑感出色的乘坐体验。

车内储物空间的排布年代感十足，缺乏当下主流产品的精致感。

行李厢所能提供的规整空间比较有限。

红旗H7已经能够提供“奢侈”的空间体验，既然如此，那么是不是就意味着市面上那些比红旗H7的车身尺寸更为夸张的车型多出来的那些“尺寸”成了一种“资源浪费”呢？

红旗H7搭载自主研发的型号为CA4GC20T的发动机经历过市场的考验，这是一款活塞行程略长于缸径并且压缩比达到10.3的铸铁缸体发动机，搭配同样饱经市场考验的6挡手自一体变速箱，能带来沉稳、浑厚的动力输出。

加速过程非常平稳。

制动能力算得上优秀。

红旗H7采用采用前置后驱的正统豪华轿车布局，这能够带来更为平衡的前后轴重量分配，从而使车辆拥有更高级的驾驶乐趣。

转向手感虽然轻盈但可控性非常强，整辆车的实际主观驾驶体验远没有看上去的那般过于沉稳，反倒是非常轻灵非常飘逸。

虽然从你下达指令到车辆进行响应之间存在一个时间差，但它能保证非常平顺的动力输出。

红旗H7是一辆非常易于驾驶并且富有驾驶乐趣的车，悬挂虽然偏软，但是仍能够为驾驶者保留一定的路感，车与人之间的沟通感非常顺畅，这能让驾驶者在极端状况下激烈驾驶时怀有充分信心，并且能够对车辆瞬时状态形成合理的判断。

红旗H7的强大之处在于整车的隔音效果，极其优异的整车隔音配合全系标配的BOSS音响系统，无论是市区的拥堵还是长途的疲惫都将转化为驾乘者点到点之间的享受过程。

恕我直言，现阶段的红旗H7无论是车身比例、部分特征线的运用，内饰和座椅的质感，还是油门、刹车踏板和转向系统的阻尼和车辆的实际反馈，甚至连隔音极其优异却又为驾驶者保留一定路感设定都像极了我之前接触过的一款豪华轿车领域“标杆”产品。

可是它早已不属于这个时代了。