买低配还是高配？这是一个问题，而且是想买车的消费者所面临的三大终极难题之一。

而买车之所以会产生高配和低配的选择，车企的本意是丰富自己的产品线，同时也能以更低的价格圈一波用户。

但事实证明，很多车企玩坏了低配版车型。在一些低配车型中，没有天窗也就算了，有些低配版车型居然连中控屏都省了，所以难怪有人称某些车企的低配版车型为丐中丐版了。

因此是少点预算，买台过得去的低配；还是咬咬牙，加点钱上高配甚至顶配，就成为选车时的一大烦恼。

所以如果你也有类似的烦恼，那买买君今天就给你解决掉。下面这几款车，入门就是高配，全系标配车型最有卖点的配置，相当厚道，确定不来看一看吗？

关于锐际的起名，说起来可能比较绕：锐际引进国产前的名字是Escape，而Escape是美版的翼虎，而国产翼虎（对应的是欧版KUGA）的名字已经被占用，所以福特为了将Escape与翼虎区分开，特意为其取了中文名：锐际。

作为福特中国战略2.0版本下的车型，锐际的亮点着实真的不少。

作为车内最重要的三大件，锐际拿出的是极具诚意的全系标配2.0T+8AT+四驱，注意四驱是标配，这在同级别中可是少见。

锐际底盘调校偏硬

单看数据，锐际标配的2.0T发动机，最大能带来248马力，393N·m的参数看上去很美，官方7.5秒破百的成绩也还不错。另外值得一提的是锐际采用的全铝合金悬架，给锐际带来清晰的路感，而这种硬朗的感觉，正是锐际想要传达的运动SUV理念。

看到这样的动力配置，买买君也没啥好说的，特别是对于四驱有要求的消费者，就别犹豫了，该下手时就下手吧。

锐际在外观上，采用时下流行的双外观设计，除了普通版的矩阵式镀铬格栅外，ST-Line版与美版翼虎保持一致，前脸极具攻击性的中网和下进气口设计。而且外型基于国内消费者喜好，进行了国产化优化，可以看得出来，福特这次终于算是把准了中国人的喜好。

锐际的内饰终于脱离了以往福特的实而不华的感觉，双12.3英寸液晶中控屏和仪表盘搭配，同时大幅减少的物理按键，取而代之触摸操作人，给车内带来不少的科技感。同时车内的用料体现了美系车的豪华，大范围的软质材料包裹，摸上去变软了，档次自然也就提高了。

不得不说，仅凭四驱锐际的性价比在紧凑型SUV市场上是极高的，但锐际也要面对一个残酷的事实：紧凑型SUV正是现在最火的细分市场，各大车企的重磅车型都在其中扎堆。想要杀出重围，除了过硬的产品力，还得看锐际的营销和售后表现。

如果对于国内汽车汽车销量有一定研究的话，那么在SUV市场会发现：紧凑型SUV是市场主销款，每个月的SUV销量榜上，前十起码有七辆是紧凑型SUV，所以紧凑型SUV的重要性不言而喻。

反观别克系SUV，上有中型SUV昂科威，下有小型SUV昂科拉，独独缺少一款跑量的紧凑型SUV，所以定位介于昂科拉和昂科威之间的昂科拉GX的地位有多重要，自然不用多说。

对于昂科拉GX，我们绝对不能以命名方式就简单地认为这台车和昂科拉有什么关系，事实上它们的关系就是：几乎没关系。

昂科拉GX属于别克全新家族语言设计后扩大化的产物，因此在外观上看，依然是熟悉的别克味道：横贯式格栅是别克家族的标志，其中黑色中网采用水纹设计日间行车灯和两侧LED大灯都是全系标配。

对于紧凑型SUV市场的消费者，各大车企的看法都是出奇的一致：就是年轻人。

相比外观简单的运动风格就能搞定，内饰的年轻化显然不是那么容易的，作为驾驶时的内在环境，消费者不仅要求时尚，更要求高级感。不过高级感的营造倒是有个捷径，那就是往高一级车型内饰靠拢，那么昂科拉GX是不是有那么一点像昂科威呢？

此外值得一提的是在最高配四驱版本上，昂科拉GX搭配的动力总成是1.3T+9AT+四驱。9速变速箱胜在齿比密，落差小，升降挡非常平顺。这台发动机有两大亮点：一是35Mpa的高压直喷系统；二是采用ATM智能热管理系统。而两者指向的目标也很明确，提供充沛动同时，尽量降低油耗，官方最低5.9L/百公里油耗在同级中的表现极为出色。

对于紧凑型豪华车的定义，大家的第一印象恐怕还是传统的BBA，同时对于价格，脑海里也会不自觉地浮现起某品牌的洗脑台词：好就是贵，贵就是好。

可能在以前的观念里，这是真理，但林肯冒险家似乎成为颠覆这条铁律的搅局者。

林肯冒险家作为MKC的继任者，同时也是林肯联手长安后推出的首款车型，起售价达到24.68万元。相信不少车迷看到这个价格的时候，和买买君一样，都能从屏幕里看到溢出来的“真香”，而这也预示着豪华紧凑SUV的门槛被拉低到25万不到。

单看外观，冒险家给人的感觉是：斯文又霸道的总裁。国产林肯冒险家延续了海外版Corsair的设计，家族化前脸特征明显，整体看上去大气十足，再加上圆润的车身，因此也给人尺寸越级的感受，但其实冒险家是标准的紧凑SUV的身材，车身4615mm，轴距2711mm，在同级中只能算中等水平。

车内黑棕双色的配色，搭配真皮用料，再辅以钢琴漆饰板、木纹饰板、座椅缝线等，虽然是林肯入门级车型，车内的老派美式豪华感还是很足的。而如果看到中控标配的12.8英寸液晶屏，就会有一种传统豪华和最新科技和谐融合的奇妙感。另外全系采用的旋扭式换挡方式，让车内的储物空间提升明显。

不过买买君还是吐糟一下，冒险家的仪表盘尺寸，除了顶配为12.3英寸以外，其他版本皆为较小的6.5英寸，所以在买车时这也要看消费者是否介意这一点。

虽然冒险家的底盘调校更偏向于舒适性和稳定性，但其实它的动力水平并不弱，全系标配的2.0T发动机，最大可以带来245Ps的马力以及390N·m的最大扭矩。从下表也可以看得出来，相比宝马X1和奥迪Q3，冒险家的动力数据都是最高的，不过也不要忽略冒险家更重的车身，总之一句话，冒险家的动力绝对够用。

可能冒险家另外被吐糟的是，有传言称其为第四代翼虎的换标车型。在这里买买君就要说句公道话，在全球模块化造车时代，共用动力总成和底盘基础，其实是件再平常不过的事情，奥迪Q7还和兰博基尼同平台生产，所以对于是否换标，消费者倒是没必要太过在意。因为冒险家当然是会根据定位、调校和配置上做出差异化，毕竟豪华车就是豪华车。

事实证明，丐中丐版是许多车企的惯用做法，自然也有其市场规律在其中，尼采说过：存在即合理。而且以比较低的价格争取到更多的接受人群，也不失为一种竞争策略。

不过对于上面这些最低配就能做到不输高配的车型，显然更值得大家的点赞。有时候选车就是如此，在一个合理的范围内进行减配，给到消费者的印象，不仅没有掉价的失落感，反而是一种买到即赚到的惊喜感。