2020年，真的是太难了！如果将人生比作一场闯关游戏，那么这场游戏的设计者等于在2020年的伊始就给所有人，提前放出了终极“BOSS”。没有一点点防备，也没有一丝思考的缓冲期，你就这样出现在我们的世界里！

作为游戏玩家，股票、餐饮、影视、旅游、交通、汽车都是“受害者”。以2月销量为例，轿车/SUV/MPV三大销量榜单均无法寻觅销量破万车型的踪迹，往日在市场“大杀四方”，常见于销量榜头部的畅销车型纷纷被迫“急刹”，可谓“努力多年成热销，一夜回到解放前”！

寒冬终将会成为过去时，待到春暖花开时，便是这些热销车型销量重返巅峰时。但对于销量只有个位数，甚至为负数的车型来说，在某种程度上，它们已经脱离市场运行的正常轨道，逐渐消失于人们的视野之中。似乎已经看不见春天到来的可能，等待它们的恐怕只有无尽的寒冬！

2012年，DS以雪铁龙独立豪华品牌身份进入国内市场，“女神”降临后的第一件事就是扬言要打破BBA在国内豪华市场的垄断局面，成为“头牌”。可接下来的剧情发展相信大家也清楚了，“水土不服”的“女神”吃到了“闭门羹”，DS品牌的销量“直插谷底”。而作为品牌的一份子，DS 4S自然不能幸免于难。

我从来不敢否定法系车对于时尚具备的独到见解，正如眼前的DS 4S飞翼式前脸、晶钻造型的前大灯、 经典底纹 LED尾灯，宛如一件行走的艺术品。而由雅致氛围灯、NAPPA真皮、豪华表链式真皮座椅、DENON高保真豪华音响构筑而成的高格调内室，从中也透露出DS品牌对于生活品味的极致追求。

论时尚触角，国内一众豪华车企的确望尘莫及，可仅靠设计就想征服中国消费者是否有点太理想主义呢？更何况表面风光的DS 4S乃至DS品牌，内里却是“不堪入目”。

根据易车网的统计显示，拥有DS官方认证的4S店在综合全国范围内的数量还不到10间，甚至还及不上宝马在广州地区的总数量。退一万步讲，就算消费者有心买车，但方圆百里都找不到一家4S店，下单这个行为又从何谈起？再者说犹如“珍稀动物”般罕见的4S店，车主不经一番长途跋涉，恐怕也难完成常规的后期保养。

首先在衡量车型能否当一个称职的“理财产品”的保值率水平上，DS 4S“惊人”的二手残值率也能对消费者起到一定的“阻吓”作用。根据图表显示，仅仅一年过后，DS 4S的保值率就失守了50%的关口，数值基本等同于同级别的BBA车型5年后的保值率。面对如此“惊人”的后期残值率，就算车主想卖车换钱，二手车商也不敢接这个“烫手的山芋”。

最后就是好高骛远，以自我为中心不站在中国消费者的角度考虑问题的态度，轻视了国内豪华车市场的森严等级。务实的中国消费者不需要一个空谈理想，只讲品味的品牌，面对17.19-22.99万元的定价，为什么不选面子更足的BBA？以小见大，DS 4S惨淡的销量只是整个DS品牌的缩影，眼下的DS品牌已经亮起了红灯，留给DS品牌的时间不多了！

冷静！此野马非彼野马，野马T80是隶属于四川野马汽车集团旗下的一款紧凑型SUV，而曾经还拥有野马之名的Mustang是归属于福特汽车集团旗下的一款跑车。仅从二者曾共用一名便可知之间的关系绝对非比寻常.事实上，野马汽车的确就商标侵权一事将福特告上法庭，最终四川野马胜诉，获得100万赔偿，并且规定福特Mustang不可再用“野马”的中文译名。

依靠与福特Mustang的一段恩怨情仇，四川野马汽车顺利在车圈火了一把。但待事件的热度消退后，消费者记住的或许只是“那个和福特Mustang打官司并最终胜诉的四川野马”。并没有为旗下的车型增加多少正向的知名度。正如上述的野马T80，陌生感瞬间袭来。

但是当看见野马T80的全貌时，我相信屏幕前的大部分网友又会找回熟悉的感觉。这前脸、这侧面，你品，你细品，是不是能从中发现哈弗H6的影子？“抄袭”成功车型的造型的“曲线救销量”策略，已是屡见不鲜，市场中也有成功的案例。但可惜的是野马T80犯了这些“抄袭”车企都会犯的错，只懂得前期拿来，不懂得后期建设。

口碑可以令一款车成功，也可以令一款车失败。根据第三方质量投诉平台显示，制动系统出现故障、发动机动力消失、手刹故障，只要上述的任一项出现在行车过程中，都足以带来不可挽回的后果。乘员的人身安全岂容儿戏，行车安全无法保证，一切免谈。而且部分4S店的工作人员还会出现故意拖延、不予索赔的“赖皮”行为，彻底寒了消费者的心。销量见底，是市场和消费者共同作出的回应。

还有车主开了3800公里的新车，就出现了1个缸不点火、前大灯进水、4个窗户的升降机故障等多个问题。

“拿来主义”虽不光鲜，但可让车企花最小的成本，得到最大的收益，就连不少成功的日系车企也走过这条路。但只想用“拿来主义”取悦消费者，却无实料，始终都是要“栽跟头”的。正如野马T80，在最关键的行车安全环节“错漏百出”，爱这个字根本说不出口！

在中国市场摸爬滚打多年，显然大众已经总结出一套适用于中国消费者的造车指南，不然如何能让热销变成如“家常便饭”般自然，大众系车型霸占月度、年度销量榜的冠军宝座也就成了“稀松平常”之事，等哪天大众在销量榜排名垫底才是行业内的大新闻。

偌大的车市无奇不有，国产SUV能称霸SUV销量榜，大众也同样会遭遇销量的“滑铁卢”，甚至还会出现大众车在销量榜名列倒数，月销仅1辆的“壮观”场景。它就是江淮iEV7S，确实江淮iEV7S不是一款正儿八经的大众车型，车前没有VW标，名称里没有出现大众二字。

但得益于早年间母公司江淮汽车与大众汽车宣布合资合作，有幸与江淮大众共线生产，得到大众技术背书的江淮iEV7S本想飞上枝头变凤凰，一举成就新能源标杆的伟业。可不曾想，最后竞会落得如斯下场。问君能有几多愁，恰似销量倒数无人闻。

究竟问题的症结何在？首先虽然拥有大众技术背书，但既无大众标，又无大众冠名，空有技术背书，大众的溢价能力、品牌光环、信仰加成基本与江淮无关。类似的一幕也在斯柯达身上上演过，哪怕被大众收购成为旗下的子品牌，但从前载浮载沉的销量至今依旧未见明显起色。“亲儿子‘都尚且如此，更何况与大众只存在单纯利润瓜葛的江淮iEV7S。

再回归江淮iEV7S的产品力层面，全系仅有顶配车型配备了刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定控制系统，对比整体价格区间比江淮iEV7S低一个段位的哈弗M6已经做到了全系标配。

即便在被誉为五星安全标准“批发部”的C-NCAP碰撞测试中，江淮iEV7S也能”反其道而行之“，两星的评价在同批次均为五星标准的车型中显得格外的”耀眼“。回归到造车的本源，无论汽车行业未来如何变迁，唯一永恒不变的主题始终都是行车安全。

开瑞K60EV的诞生，是奇瑞两次紧贴车市发展潮流的最佳见证人。第一次顺应市场“商转乘”的潮流，为旗下的商用车品牌开瑞推出两款乘用化作品K50和K60，第二次顺应市场新能源的潮流，以K60为蓝本拓展出纯电动的K60EV。但乘用化市场的规则尚未完全了解，就想跳步蹭新能源的热点，这能行吗？

理想很丰满，现实很骨感，开瑞K60EV没有出现预想出的热销，个位数的销量就连一般都谈不上。跌入销量榜深渊，事出必有因，首先由于新能源研发技术尚欠火候，无奈只能选择以K60的燃油车平台为基础，在车体结构不变的情况下把发动机、变速箱、机械传动轴等结构移出，换成电动机和电池并包装成一款电动车，也就是俗称的”油改电“。

而针对此类”油改电“车型，由于不是应用于专门为纯电车型研发的新能源平台，燃油车的平台架构就会限制电池的数量、高功率电机的空间，从而削弱车辆的续航能力和安全性能。此外，还无法给电池包提供完整的隔离绝缘以及冲撞时会产生的形变保护。

而从开瑞K60 EV工信部公布的最低300km，最高仅351km的续航里程便可见一斑。此外，面对车辆缺失对电池包的保护措施，开瑞K60EV并未尝试用配置弥补安全漏洞，反倒“加多一脚”。全系均不配备车身稳定控制系统、刹车辅助、牵引力控制，只有主副驾才配有安全气囊。

然而往极端来说，也许开瑞K60EV诞生的目的并不在于走量，而是通过最低成本的”油改电“举措，利用纯电动车型钻国内新能源政策的空子，以获得政府丰厚的金钱补助，果真细思极恐！但随着国内新能源补贴政策逐步退坡，潮水退去，谁在裸泳，一目了然！

首先要解释一下销量出现负数的原因，这是因为经销商退车。导致此情形发生的原因无外乎，一：车辆没订单、二：车辆存在重大的质量缺陷或安全隐患、三：厂家设下的隐性成本过高。换言之，锐腾-14辆的销量，意味着在2月经销商退的车比卖出去的车还多。

为何一辆看着还算惊艳的锐腾会落得如此下场？首先早期以8秒破百为卖点，借此宣扬自己出色的运动性能。可一旦落实到实际家用，经不起长时间折腾的发动机和变速箱就会发出抱怨的异响声，更甚之还可能会有方向盘、转向、油箱、雨刮器等多个机器部件一同加入进行”多重混合声道的演奏“。

作为一辆家用车，天职就是确保家用的周全，要牺牲家用的本分来换取运动性能，这不是性能车该做的事吗？

此外，随着家族SUV产品的不断推出以及国内紧凑型SUV市场已成泛滥之势。家族下级的ZS，同级的HS都对锐腾形成了挤压，再加上同平台的荣威RX5也会从旁”偷取养分“，以及要与至少10款的同价位紧凑型SUV进行同场竞争，锐腾可谓上下前后左右都面临挑战。

新老交替是市场中再正常不过的事，对于已经完成品牌交托的开拓SUV市场任务的锐腾来说，随着家族的后辈人才辈出，如今的名爵锐腾更多时候只是充当一个精神领袖，也许在未来某一天家族就会让锐腾”光荣引退“。

诚然，用销量的多少来评定车型的好坏，是非常浅白的说法。唯销量论的观念也是导致“叫好不叫座”现象的“罪魁祸首”，埋没了那些被低迷销量掩盖下的珍品。

但凡事总有一个度，销量亦然。当销量已经跌破基准值，甚至出现个位数或负数的情况，就说明这些车型已经出现被市场彻底抛弃，被人们彻底遗忘的危险。此时再用“叫好不叫座”的想法试图游说自己做出购买行为，就未免过于草率了！因为你根本不知道厂家哪天顶不住销售压力，就把它停产了！