随着生活质量不断提升，2010-2020这十年时间给人的感觉如时光飞逝。十年前，亚运会、世博会等大事都像转眼而过，恍如昨日！

你品！

你细品！！

这些时间的过去，中国汽车的发展路径也经历了从模仿、突破，再到独当一面的阶段。而早期的这些车型虽然廉价，但它们却成为了我们国内汽车工业发展史中不可磨灭的“功臣”。

那一年，我们的国产电视如创维、TCL、海信等随着不断的成长和突破，已经成为消费者一个不亚于海外品牌且更实惠的消费选择。

那一年，华为最出色的还不是手机，而小米才刚刚冒头，iPhone3G的问世带给世人惊讶，诺基亚这位昔日王者已经逐渐式微。噢，还忘了那个曾经风靡的索尼爱立信！

那时候热衷于像手机、游戏机等电子产品的教授便在想，我们的国产手机何时候才能如电视机一样能独当一面，成为我们国民的一个普遍选择呢？

如今中国制造的手机全球出货量占据前列，苹果不再是完美的选择，三星也不再是安卓阵营的霸主，来自中国的手机品牌可以说改变了世界手机行业的发展格局。

同样在那一年，教授在想我们的自主品牌汽车究竟何时才能依靠强大的产品力去获取消费者的青睐，逐渐成为市场消费主流呢？

那一年，自主品牌的产品依然带着青涩，但同时也为如今的突破埋下了伏笔。

  奇瑞QQ  

“先说有没有，再论好不好”，作为一辆让消费者实现从无到有的小车，廉价所带来的“快乐”贯穿了它的全部。没有人会像如今一样在它身上介意它那廉价的内饰和三缸发动机。

  比亚迪F3  

当年比亚迪F3凭花不多的钱便能买到“国际一流设计”这一点而销量火爆，但对比亚迪来说该车还有这别样的意义。比亚迪在这款车型上打造了F3 DM并开启了双模混合动力的产品研发道路，逐步成为国内新能源汽车制造的标杆。

  长城赛弗  

要说如今在SUV车型的研发制造方面最有心得的国内厂家，可谓是从长城独立而出的哈弗，而要说为长城铺好这条康庄大道则要从赛弗说起。名字的渊源颇深，销量火爆的长城赛弗其原型车就是年代更早的丰田Hilux Surf。

  长安睿骋  

长安推出睿骋，积极冲破自主品牌车型20万元价格天花板的尝试需要带着极大的勇气。而近年一直积极进取的长安汽车并没有停下步伐，甚至在智能驾驶领域，长安汽车也是少有的先驱者。如今在引力UNI-T上的L3级别自动驾驶系统，有多少是需要从那时候开始积累经验的呢？

分割线

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 即便当年这些车型很成功

 2020年的今天

我们回想

 以往的产品

耐用性差，无信心

皮尺部为主导，不待见

简单地说

让人不敢自信使用

坚持多年正向研发

找准定位，拉近距离

2020年的今天

你能自豪地说

我开的是中国车！

比亚迪汉未来将推出了EV和DM两个版本车型，作为目前加速最快且最受期待的自主品牌轿车，比亚迪汉除了百公里加速时间仅3.9秒外，其它方面依然充满亮点。

新车流畅的外观造型和多项空气动力学设计，使其实现了0.233Cd的超低风阻。要知道风阻系数能低于0.235Cd的车型少之又少，而保时捷Taycan的风阻系数也仅为0.22Cd。

比亚迪汉的电池技术可以看作一大突破，性能更强的磷酸铁锂“刀片电池”能大幅度提高电池包的空间利用率及使用寿命，其能力密度高达140wh/kg而寿命则可达120万公里。

（图片来自网络）

比亚迪注册了18个王朝商标，而在其命名的车型上都有着对未来的憧憬和意义。汉朝代表了古代中国极为强盛的大一统时期，用汉来命名这款全新旗舰车型，寄托着比亚迪的期望。

随着比亚迪在F3 DM再到秦、唐等车型上的尝试和迭代，比亚迪在“三电系统”上积累了强劲的技术优势。如今其双模车型DM 3.0平台和纯电动e平台很好地展现了如今新能源汽车高集成、高密度、轻量化的特点，甚至连大众前CEO穆勒也曾在唐上好好研究过一番。

长安引力在发布之前就已吸引了不少关注者的目光，UNI-T是长安引力系列的首款车型，其展示了该系列独特的设计语言。换句话说，引力UNI-T的设计在如今自主品牌车型中可谓十分大胆。

“无边界”前脸设计风格，车身侧面大胆的线条采用，以及尾部分紧致有力的设计都让引力UNI-T非常动感，而V型后扰流板融入其全景天窗的设计造型也让新车变得非常科幻。

在智能驾驶方面，长安引力UNI-T还配备了能实现L3级别的自动驾驶系统，根据其官方宣传，在40km/h时速内且安全情况下能实现脱手、脱脚、脱眼进行自动驾驶操作。

在设计方面，长安引力UNI-T的确处于一个新高水准，但是它岂止外表光鲜这么简单，内外兼修才是长安引力UNI-T的底气所在。

其搭载蓝鲸NE 1.5T直喷发动机，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，最大输出功率180马力，峰值扭矩300牛·米。据悉，该发动机热效率达到惊人的40%，而综合传递效率为94.3%。

近年来，长安汽车不断在外观设计及核心部件研发上都有较大投入，通过海外研发中心的设立提高自身技术实力的成效可谓显著，引力系列的推出肩负着品牌未来继续拔高的重任。

相比前面还未上市的车型，WEY VV7大家已经非常熟悉了，但是教授依然认为VV7以及WEY品牌在我们自主品牌发展潮流中有着重要的地位，而故事则发生在那个微妙的2016年。

中国汽车再次向上的战略起点不约而同地在那一年。早前，中国品牌车企由于产品力相对偏弱，一直走的是性价比路线，经济实惠是中国品牌车型给人的第一印象。

随着研发与设计能力的提升且正处于国内消费升级浪潮之中，中国品牌豪华车市场逐渐成熟，对于自主品牌而言也是一个不可或缺的利润增长点，长城汽车领军人物魏建军先生看到了这一点，WEY品牌的横空出世在当时犹如平地一声雷！

无论设计还是机械水准，在WEY VV7身上均可体现出当时长城最高的造车水平。保定直隶总督府门前的大旗杆，作为品牌DNA最为重要的设计元素，也是长城汽车自信的体现。

WEY VV7打拼多年，能交出不错的成绩单，但是长城还是不断在提升它的硬实力。不断优化的动力系统提供更好驾驶质感，而自主品牌优势明显的AI智能系统也出现在新款VV7身上。提升自身硬实力依然是巩固自己市场地位最朴实的途径。

看完这些车，教授有话说

即便大家的发展路径都是从模仿开始，但是现时还依靠“皮尺部”造车的车企，不可能在如今的汽车市场上存活下来，消费者也只会对这类厂商嗤之以鼻。

即便还有很多需要努力的地方，但是我们已经用很短的时间走过别人较长的路，正向研发的道路也许艰难，但是如今也成效显著，这些自主品牌车企所做的努力还是值得我们去认可。

要教授推荐10-15万价格区间，买一辆在配置上更为实惠的车型，教授可以毫不犹豫地拿出几款自主品牌车型作出推荐。在20万左右价位，依然有很多自主品牌车型值得选购。或许消费者能从容自信地选购各价位自主品牌车型，就是我们民族汽车工业进步最直观的体现。