众所周知，美国是SUV的发源地，SUV与皮卡、轿车一同成为美国汽车销量三巨头。因此各大美系品牌为了抢占这一市场都使出浑身解数，这让美系SUV有着区别于其它国家品牌SUV的独特魅力。

如今，随着中国SUV市场的持续爆发，各大美系品牌也几乎都把旗下最具竞争力的SUV拿到中国销售，甚至针对中国用户喜好进行“量身定制”。而在2020年，我们已经可以或有希望买到的下面几款美系SUV，各自又有什么独门秘籍呢？

长安林肯-冒险家 指导价：24.68-34.58万

冒险家其实就是MKC的换代车型，定位紧凑型豪华SUV。如果仅从外观上评判而不提前告知其定位，很多人可能会以为冒险家是中型SUV。但冒险家在设计上给人的主观大车感确实比较强，我个人认为，C柱和D柱间的车窗设计立了大功，让车尾看上去比一般紧凑型SUV长了一截。

国产版冒险家的内饰针对国人喜好进行了微调，例如中控屏的尺寸就比海外版更大，其它设计则与海外版一致。总的来说，冒险家的外观内饰设计走的是一种豪华复古风，言语不好描述，总体观感有现代气息之余，又仿佛找到些许上世纪七八十年代美系车的豪放感和经典元素，美系车爱好车无疑会很喜欢这种设计。

国产版(上) & 海外版(下)

国产版冒险家全系均为5座布局，动力方面则全系搭载2.0T+8AT，并提供前驱和四驱版。

不过，国产版冒险家最让人惊喜的还是价格，24.80-35.00万，且不论已低于多数豪华品牌的紧凑型SUV，就算是普通品牌紧凑型SUV，其价格也与国产版冒险家有很大重叠。花不到25万，就能入手豪华品牌紧凑型SUV，这对那些本来打算购买普通品牌紧凑型SUV高配版的用户，吸引力不是一般的强。

在我看来，长安林肯冒险家是一款在产品力和价格上都足够有诚意的豪华SUV，十足的大车感、独有的豪华复古风设计、有竞争力的售价都是其杀手锏，只要实际的动态表现能维持林肯一贯的高水准，那么日后销量基本是不用愁的。

同时，国产版冒险家的加入，还拉低了人们购买林肯品牌车型的准入门槛，这对品牌销量以及知名度的提高肯定也是好事情。

上汽通用雪佛兰-开拓者 指导价：暂无

上汽通用雪佛兰开拓者的整车设计，相比海外版有较大程度的修改，并主要集中在C柱以后的车尾。这是因为海外版开拓者仅提供5座版，而国产版开拓者提供7座版，因此尾部明显长了不少，顺势升级为中大型SUV。

国产版(上) & 海外版(下)

开拓者的设计也值得一说。首先是外观，我可以用“SUV中的科迈罗”来精准概括开拓者的设计风格，这点是近年来雪佛兰品牌车型一贯吸引人的地方。通过在设计上向品牌精神图腾——肌肉车科迈罗靠拢，用户在看到开拓者时，就很容易通过对科迈罗的联想，从而对开拓者的主观喜好度大增。

其次内饰设计上，开拓者也融入了很多与科迈罗相似的跑车化设计，比如圆形的空调出风口就位于中控台底部，并且少有地在中大型SUV上采用运动感很强的红色缝线，这若出现在居家风的汉兰达或商务风的途昂上，简直不可想象，但在开拓者上就很搭。

由于采用与别克昂科旗、凯迪拉克XT6相同的平台，开拓者的乘坐空间相信也与之大同小异，无须担心。动力总成也毫无悬念地采用同款的2.0T+9AT。

截止发稿，开拓者的指导价和预售价均未发布，但根据以往上汽通用雪佛兰和别克间定价差异的经验，我认为开拓者的价格会比兄弟昂科旗要低个四五万，最终售价估计在25万起步。

若最终售价真如此，只要配合雪佛兰一贯较大的终端优惠力度，那么开拓者就很有希望从汉兰达那里把一批相对年轻的奶爸用户抢过来。毕竟汉兰达虽好，但一要加价二要排队提车，三换代还得等很久，四也不是所有人都喜欢现款汉兰达那套设计，有时候日系SUV是理性实用的，但美系SUV在主观感性层面上更具吸引力。

长安福特-探险者 指导价：暂无

福特探险者历代车型的变化，可以说是美式SUV发展的浓缩史，前四代采用带大梁的非承载式车身，代表上世纪八九十年代和21世纪初SUV的主流；而第五代采用承载式车身，并且是横置引擎前驱平台，代表2010年后所盛行的城市SUV。

但车迷们明显没办法接受探险者沦为完全的城市SUV的事实，因此如今的第六代探险者虽然仍然采用承载式车身，但改为采用纵置引擎的后驱平台，从硬件层面上就显得“硬”了不少。

而且大家不要忘记，现款探险者虽然是售价超过40万的进口7座SUV，但新款已经确定会在长安福特国产，因此国产后的探险者，售价很有可能比小弟锐界稍高，在25-26万起步。

但在我看来，探险者最大的亮点还是其同级中“超纲”的硬件配置，也就是这个纵置引擎后驱平台，毕竟同级别对手就几乎都是横置引擎前驱平台，我们先不管谁的实际表现更好，反正“纵置”和“后驱”，一听就比“横置”和“前驱”高级。

目前，国产版探险者仅曝出了外观申报图，而内饰和动力总成均未公布。以我预测，国产版内饰将会与海外版基本一致，可能会加入国人喜欢的大屏，并保留6座版作为高配车型，而动力方面预计采用2.0T、2.3T、2.7T三款引擎，匹配8AT或10AT变速箱。

这一代Jeep大切诺基自2010年推出至今已有十年，别的对手恨不得五年换代，大切再不换代真说不过去。但好在最近一段时间，新一代大切诺基试装车的高度伪装谍照已接连曝出，并预计年底发布。

Jeep-大切诺基 指导价：52.99-71.49万

由于试装车高度伪装，我们无法对新一代大切的设计进行评价，但可以肯定的是，新车将采用与阿尔法·罗密欧Stelvio相同的平台打造，并计划搭载2.0T四缸引擎。

现款大切采用的是上一代奔驰GLE（改名前叫ML）的平台，而且仅提供V6和V8大排量引擎，采用全时四驱。平心而论，这一代大切的越野性能还是相当不错，但如果采用阿尔法·罗密欧的平台和2.0T四缸机，就不禁让人担忧，大切是否会丢掉历代车型的优良传统？

所以，新一代大切诺基如何能够保证稳中求变，如何一定程度保留上代车型优秀越野性能的前提下，做到公路操控和燃油经济性上的提升，是留给Jeep的最大难题。但Jeep所属的克莱斯勒现已归于意大利FCA集团旗下，而FCA与法国PSA标致雪铁龙集团也在合并的路上，相信在两大欧洲巨头的技术支持下，新一代大切不会让我们失望，拭目以待吧！

在结尾我想回答下开头的问题，美系SUV到底有哪些独特魅力和独门秘籍，以至于它或许不是同级最优秀的车，但却还能受到用户的欢迎和关注呢？我想再次引用文中一句话：有时候日系SUV是理性实用的，但美系SUV在主观感性层面上更具吸引力，例如冒险家和开拓者吸引人的设计，探险者越级的硬件配置，以及大切诺基较强的越野性能。是，理性的用户会被更加倡导居家属性的日系或德系SUV所吸引，但这个世界的人千千万万，因为设计等感性因素而买车的人不在少数，况且美系SUV在居家属性上的表现也不差啊！