在前几年的国内新能源大潮中，新能源车型层出不穷，其中相当多的车型都是“油改电”，但其中大部分的造车企业是打着新能源的旗号。这些车企的目的仅仅是为了拿到新能源的补贴，真正的创新却丝毫没有。

去年的广州车展，是东风标致e2008与国内消费者最近一次见面，彼时的纯电版是和燃油版标致2008一同亮相。相比燃油版，纯电版e2008的外观几乎与之相同，如果站远点，还真的难以分辨出哪款是电动版。

标致e2008的外观设计最大的亮点，集中在前脸设计上：点阵式的新家族前脸，非常精致且耐看。两侧大灯的狮爪造型以及狭长的獠牙，都显示出与之前法系车截然不同的野性。不过同时这样的造型出现在这样一款小型SUV身上，也并不显得格格不入，萌中带点凶狠，像极了一只发怒的小猫。

和国产508引进国内一样，标致2008和e2008都对车型进行了加长。标致2008和e2008的轴距皆为2612mm，相比海外版本车型增加了12mm，比上一代2008则增加了72mm。这样的加长对于后排乘坐空间是大有益处的，相比以前几乎只能储物的后排，现款至少还可以坐下人。

内饰的改变是标致e2008的最大亮点，与刚刚获得欧洲年度汽车大奖的208高度相似，采用全新的i-Cockpit座舱设计，给人的惊艳程度不亚于外观，同时还有着极高的操作效率和便利性。

虽然国产版的配置目前还没有消息，但基本可以确定的是将会针对国内市场“减配”，毕竟欧版2008走的是精品小车路线，国产竟然保留了Alcantara和Nappa真皮材质，这意味着其他地方将会省成本。

在买买君看来，菲斯塔电动版还是非常有爆款潜质的。

首先菲斯塔纯电版关注度高，而这主要是燃油版菲斯塔带来的流量。纵观这几年以来，韩系车的销量与日系德系越拉越远，而韩系同一设计不用到烂不罢休的风格，也令大家对于韩系车产生了审美疲劳。在这样的大背景下，菲斯塔与众不同的设计就显得格外引人注目。

▲图为燃油版前脸

其次外观甚至比燃油版菲斯塔更高，相比燃油版的鲶鱼嘴格栅，纯电版的封闭设计显然显得更凌厉，也多了份凶狠。同时轮毂采用涡轮式的设计，更少的开孔可以带来更加出色的动力性能。

▲图为独特的轮毂

最后是续航，菲斯塔纯电动搭载来自于宁德时代的三元锂电池组，电池容量为56.5kWh，电池密度为141.4Wh/kg，电池在快充状态下从30%-80%用时仅为40分钟。根据官方数据，NEDC续航里程为490km，虽然跟一众自主品牌如秦Pro（高功率续航520km）相比并不出色，但根据媒体实测，菲斯塔的实际续航与数据上比较一致，几乎没有虚标的现象。

长安汽车在新能源上的发力很早，同时也有几款车型如奔奔EV、CS15 EV等关注度颇高的车型，不过长安早期都是“油改电”，这款逸动EV也不例外。

尽管以现在的目光来看，长安逸动EV405km的续航几乎落后同级车型一大截，但要知道这是一台发布于2018年的车型，长安逸动EV的表现在当时可算是自主纯电车型比较优秀的存在。

由于是油改电车型，长安逸动的外观几乎照搬燃油车型，只是将进气格栅改为封闭式设计。这样的改动搭配两侧激进的大灯组，与逸动溜背造型一起彰显出极为运动的气息。

中控台的改变是逸动EV与燃油版的最大区别，尽管低配版的7英寸中控屏看上去像一台掌机，但中控取消了大量的物理按键取而代之的是触摸操作，再加上独特的UI设计，在两年前的时间节点来看，多少有点前卫的感觉。

最近，买买君从国家工信部获取长安新款逸动EV的申报图，相比现款车型外观变化较大，整车更加舒展、动感。动力方面，将搭载最大功率为120kW的电机。预计新车除车高降低15cm外，车身其他尺寸没有变化，另外新车车尾将会增加“逸动 E·life”和“E·life”两种字样标志。

德国著名汽车测评专家迈克尔·斯佩希特（Michael Specht）在著名的纽北赛道试驾全新一代唐DM时，给出了极高的评价：“中国比亚迪唐，不再是追随者，已经实现超越！”

▲图为唐DM

确实作为比亚迪旗下的旗舰王牌（至少在比亚迪汉还没有正式上市之前，还可以这么说），比亚迪唐DM以及EV车型都是市场上相当具有竞争力的车型，尤其是混动车型唐DM。

比亚迪唐EV

早在2008年，彼时的中国“新能源车”还是一个新鲜的物种，比亚迪推出了F3 DM插电式混动版车型，这也意味着比亚迪第一代DM系统的诞生；很快，到2013年，随着市场、技术的不断成熟，比亚迪唐DM上开始搭载了二代系统。

相比其他混动车型的纯电续航只有40-50km，比亚迪唐DM混动版最高纯电续航可以达到最多100km，这也意味着，如果只是上班代步用，用车仅限于市内通勤的话，唐DM完全可以当作纯电车型使用。

说一个很有意思的点，比亚迪品牌旗下车型，几乎每款都有燃油版和电动版，但对比销量可以明显看得出来，燃油版几乎都远远没有电动车型卖得好，即使卖得最好的宋PRO，月销量也仅达到1万5左右。这固然说明可能比亚迪重心并不放在燃油车型上，但也和前几年以来比亚迪在国内市场没有像样的对手有关。

而到了今时今日，市场的变化已经太快，不仅特斯拉的销量超越比亚迪的纯电动车销量，国内自主品牌也推出了相当具有竞争力的电动车型，例如广汽Aion系列等，所以或许可以说比亚迪现在的领先位置或许不太稳了。

虽然说电气化是可以预测得到的汽车未来，但从去年的销量来看，新能源过得并不如意。当然这也并不代表新能源全是坏消息，实际上关于新能源车型，好消息却是不断：特斯拉Model 3随着国产率升高，车价有望进一步降低；近来公信部新能源车型，不少车型的续航里程大幅提升，例如小鹏P7达到700公里以上。