面对车市寒冬以及突如其来的疫情打击，国内车市在未来较长一段时间将持续下行。数据不撒谎，3月乘用车批发销量104.3万辆，同比下滑48.4%，不容乐观。

为作应对，车企纷纷祭出诱人优惠刺激萎靡销量，以往价格坚挺的傲娇车型也动辄让利五位数。如此可见，目前确实是可遇不可求的购车契机，各位持币待购者不妨做足防护措施到店里与“一单未开”的销售展开博弈。

话说回来，部分车型为求上量可谓无所不用其极，甚至不惜降低价格、加大尺寸游走在不同级别市场的边缘，以“降维打击”的手段与同级销量巨人进行差异化竞争。

用低级别的价格买更高级别的车，消费者真吃这一套吗？曾经卓荦不羁的我们逐渐收起棱角，开始事事为家人着想，手持有限预算却总希望能买到尽可能大的车，只盼家人在乘车出行时能更从容。

于是乎，才催生了下面这批“加量不加价”的越级家轿，且往下看。

现款在售的起亚凯绅实则为中期改款的K4，换名并非“背祖忘宗”，而是希望强调改款后的颠覆感，提升车型新鲜感，这从凯绅车尾仍带有“K4”标识便能窥探一二，只是旁边多加了一个凯绅的英文字样——“Cachet”。

由此及彼，中期改款车型顺势改名的“套路”早有先例，诸如丰田的RAV4与荣放、斯柯达的昊锐与速派、铃木的锋驭与骁途等，无不为了给潜在买家留下“这次改款很有诚意”的心理暗示。

凯绅不仅在起亚K的基础上对外观进行优化，还调整了配置水平和定价策略，让产品更具活力与性价比，从而提振萎靡销量。

定位中型车的起亚凯绅主要将标致408、“同门师兄弟”现代名图视为假想敌。另一厢，终端优惠给力的雪佛兰迈锐宝XL、斯柯达速派也挤压着“韩系孖宝”的生存空间，凯绅、名图该如何破局？凯绅交出了2万元终端优惠，落地价13万元买合资中型车，就问你心动不。

不难发现，凯绅的定价向大众朗逸、日产轩逸等主流合资紧凑型车看齐，盼以“降维打击”实施越级打压，抢夺同价位紧凑型车的市场份额，不失为一布妙棋。

扯远了，聊回产品。尺寸方面，凯绅长/宽/高：4720/1815/1465mm，轴距：2770mm，空间表现达到主流中型车水准，即便满员情况下也不会轻易听见乘客对空间的抱怨，实用性对得起中型车的定位。

硬核方面，凯绅取消了旧款K4的1.8L手动挡和2.0L车型，供1.8L自吸发动机+6AT和1.6T发动机+7DCT动力组合可选，其中前者最大马力143Ps、峰值扭矩176N·m，后者最大马力175Ps、峰值扭矩265N·m，变速箱由现代旗下变速箱公司PowerTech提供。

底盘方面，凯绅选用同级常见的前麦弗逊、后多连杆悬挂组合。对于这个价格能买到合资中型车，就别对机械规格要求太高。看预算办事吧，毕竟低用车成本和可靠性才是韩系车的高光亮点。

亚洲龙的到来，凭借实力摘下丰田皇冠头顶的旗舰桂冠，接过大棒成为丰田轿车的旗舰担当。如你所见，车长4975mm、轴距2870mm，中大型车的体格却非得定位中型车，野心昭然若揭。

销量定英雄，月销破万的亚洲龙非但在合资中型车市场掀起重重波浪，疯起来还连自家兄弟凯美瑞都一块打压，宜商宜居的高配混动车型甚至蚕食了部分入门级豪车的市场份额。

硬核方面，丰田亚洲龙供2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L轻混三种动力版本可选，其中2.0L自吸和2.5L轻混为销量主力，2.5L自吸版本车型的市场反响并不火热。

深究内里，售价20.88万元和24.48万元的2.5L自吸车型实则为用于价格锚定的炮灰产品，它的存在是为了凸显入门版2.0L车型的性价比，顺带烘托2.5L轻混车型的顶配身份。总的来说，2.5L车型战略意义大于销售意义。

硬核方面，亚洲龙选用与雷克萨斯ES如出一辙的动力方案，入门车型搭载丰田2.0L自吸发动机（代号M20D），最大马力178Ps、峰值扭矩210N·m，热效率高达夸张的40%，在模拟10挡CVT变速箱梳理下，有媒体实测车辆百公里加速奔着12秒去。

但想到另一厢加价两万多元的雷克萨斯ES200也是这“尿性”，2.0L亚洲龙车主的心理瞬间平衡多了，别忘了目前2.0L亚洲龙还有五千元优惠。况且，消费体验不单单体现在动力环节一项，不同群体的购车诉求和体验侧重点亦有所不同，有多少钱办多少事就好，别抬杠。

有人会问，同为丰田旗舰，皇冠和亚洲龙怎么选？首先十二代至十四代皇冠均选用“年事已高”的纵置N平台，而亚洲龙则采用全新TNGA架构的横置K平台打造。暂且不讨论驱动形式，单单是轻量化、低重心、安全性等技术代差便足以甩开旧平台几条街，且前瞻性设计带来的静态体验也不是堆料所能弥补的差距。

再者，丰田引以为傲的AVS自适应可变悬架系统（能实时调节减震器阻尼），在亚洲龙身上是以全系标配的姿态出现，而当时的皇冠仅仅是顶配车型独享，怎么选还要我说吗？

要说在车型改款时外观调整最积极的当属上汽通用集团，旗下主销产品基本每一次改款时都会在“脸蛋动刀”，可贵的是，每次微调过后市场反响都相当不错，实属难得。

别克君越便是典例，2019款君越身上的镀铬饰条变得更凌厉干练，直来直去的拐角元素让整车更具都市感。精致是足够精致了，就是缺了点昔日美系旗舰的慑人气魄，那种粗犷蛮横的霸气至今令人怀念。

硬核方面，别克君越28T车型依旧选用2.0T发动机，最高可输出241Ps、350N·m，比起2018款国五排放标准车型，最大马力下降21Ps。没办法，国六排放标准让很多车都慢了下来，都是“堵堵”的高钼数头段排气惹的祸。

为作应对，工程师将君越的峰值扭矩区间由原来2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，毕竟车重摆在那，初段动力响应可不能丢啊~ 在Hydra-Matic 9AT变速箱的梳理下，君越0-100km/h加速时间为7.5s，较旧款国五车型慢了0.2s，体感差距并不明显。

远不止此，这副2.0T发动机还搭载了单涡轮双涡管技术，非但降低了涡轮迟滞、提升初段动力响应，还对改善燃油经济性和尾气排放起到积极作用。

有人担心这台车长超5米、自重超1.6吨的“大块头”食量会不会很大？无需过虑，这台型号为LSY的四缸发动机配备了智能变缸“黑科技”，即TriPower可变气门管理技术，车辆能因应不同工况主动关闭两个气缸以降低油耗，通常发生在高速巡航等持续稳定工况。

假若大气的外观和出色的动力总成也未能打动你，那不妨咬咬牙加点预算直奔顶配Avenir版本，金属编织法打造的菱形进气格栅，独有的海格酒红深邃车漆，19英寸花瓣状轮毂以及彰显气质的“Avenir”标识，让人一看便知这不是辆普通君越。

君越Avenir的尊贵还体现在舱内，菱格纹打孔浅色真皮座椅视觉、触觉出色，辅以座椅按摩功能和设置在副驾座椅左侧的后排老板键，商务属性和轻奢氛围丝毫不怵入门级豪车。重点是目前优惠接近5万元，就问你心动不心动？

当大众“这车比较高级”的品牌效应与国人“大即是美”的审美观走到一块时，或许就能承托高售价的旗舰产品，而月销量最高近万的大众途昂便印证了这一命题。终端优惠接近10万元的它，能不香？

定位中大型七座SUV的途昂，车身尺寸可以用“唬人”来形容，长/宽/高：5039/1989/1773mm，轴距达到惊人的2980mm，第三排座椅在它身上并不鸡肋，方正的车身造型在最大程度上保证了后排乘客头部空间。

途昂供2.0T低、高功率版本和2.5T V6车型可选，其中330TSI前驱车型搭载第三代EA888 2.0T低功率发动机，最大马力186Ps、峰值扭矩320N·m，比选用2.0T高功率发动机的380TSI四驱车型少了34Ps和30N·m。

0-100km/h加速时间方面，前者9.3s，后者8.3s，在二者动力参数差距并不明显的情况下，能拉开1s加速差距，我想这套多片离合器式适时四驱是“关键先生”，要想加速数据漂亮，确保起步不打滑是重中之重。

传动方面，330TSI、380TSI车型均搭载DQ500七速湿式双离合变速箱，可靠性、耐用度毋庸置疑，就是换挡顿挫会对驾乘质感造成影响，尤其2挡→3挡时闯动较为明显，所幸双离合较高的传动效率将车辆油耗压制在合理范围之内。

有人认为2.0T发动机拽动这台2吨重的中大型SUV有小马拉大车之嫌，那么搭载2.5T V6发动机和4-Motion四驱系统的530车型会让你无从置喙。这副代号为EA390-DDK的V6引擎最高能输出299Ps、500N·m， 百公里加速仅需短短6.9s，这对于一台庞然大物而言已经相当不易。

回归文初，成熟的“有车一族”往往更意家人的乘车体验，尤为注重车辆的乘坐空间、座椅舒适度、底盘滤震表现以及舱内通透率等问题，将舒适、宽敞等视为主要购车诉求。

而上述提及的尺寸越级且价格亲民的合资车型，便较好地切中这群持币待购者的购车需求，选它们错不了。