山寨本意为旧时绿林好汉占据的山中营寨或者土匪的窝点巢穴。随着时代的更迭，山寨也被赋予了模仿、复制、抄袭的含义。山寨是没有自主知识产权的根本体现，尤其在汽车领域更是凸显得淋漓尽致。

而有关“山寨车”的字面意思，百度百科也给出了最为简单易懂的解释。显然“山寨车”并不是一段值得炫耀的光辉历史，甚至日后可能会成为车企的“话柄”。正如时至今日，热度还挥之不去的国产“山寨车”。那么接下来，我们就来回顾一下那些年我们一起看过的“知名”国产“山寨车”。

SR9在当年有多受欢迎？从部分经销商为“打压”粉丝的热情不得不采用“加价销售”的手段便可见一斑。可惜的是，SR9犯了常见于“山寨车”“空有其形，未见其实”的错误。后期频发的质量问题，小至空调不制冷，车窗按键失灵，大至变速箱异响，挂挡无法行驶。当用车品质甚至行车安全都无法得到保障的情况下，还说什么面子呢？截止今年2月，SR9已经连续超过1年单月销量报0。

有关陆风X7“抄袭”一事，作为故事的其中一位主人翁路虎揽胜极光就外观专利权的问题，已经多次诉诸于法律，举起正义的武器向陆风挥去，事情也伴随着路虎胜诉，陆风败诉，X7禁售的事实而终结。陆风X7的败诉与禁售，也给那些妄想依靠一味的抄袭来瞒骗消费者的“不良”车企来了一记响亮的警戒锤。

虽然依靠高度还原G级的造型在市场中火了一把，可被越来越消费者看清BJ80的北京汽车本质，再加上不带中央差速器的分时四驱和双横臂螺旋弹簧独立悬架会限制前轮的行程，大大削弱后期的越野能力。因此BJ80开始出现销量的“大萧条惨况”。根据数据显示，今年1月，BJ80的销量仅为17辆。

早于2018年，幻速C60就已经在重庆车展上亮相，只是官方至今仍没有给出确切的上市时间。担心“抄袭”会带来不可逆转的负面影响，选择忍痛终止上市计划？还是在日以继夜地为动力总成进行调校适配，对整车品控进行查漏补缺，做到真正的表里如一？一切的一切就交给时间来为我们揭晓最终的谜底。

当然和SR9一样，初期享受过备受追捧的幸福的众泰Z700，最终还是被“打回原形”，月均数百辆的销量已经让Z700“嗅”到了停产的“气息”。甚至在2018年的8月还交出过单月1辆的销量成绩单。

如果站在揽胜的产品高度看待旷世，显然它是不合格的。没有全时四驱、没有全地形反馈系统、没有托森式差速器，无论是越野能力或是豪华氛围都与揽胜相去甚远。但如果站在国产车的产品高度看待旷世，四轮独悬、适时四驱、全系标配218马力的2.0T四缸发动机以及8AT变速箱，也算得上是一位有“灵魂内涵”的实力派。

“山寨”对于任何一个领域都是一个负面词汇，我们的国产车企近些年来虽然在大步跃进，但回首过往甚至放眼现在“山寨”都在市场中留下过脚印。“山寨车”的确不可取，可就连汽车工业强国日本从前也是靠“山寨车”起家，我们又是否能以发展的眼光看问题，一时的“山寨”只为换取未来的蓬勃发展？在此，也并非为国产“山寨车”洗地，这段“黑历史”属实不光彩，但却足够真实，也能警醒一众国产车企不要再重蹈昔日的“山寨”覆辙，要走一条光明正大的正向发展之路。