油耗，一直都是影响购车的一大因素，选择某款车或许就因为它油耗低，拒绝它也可能是因为油耗。有人就说了，油耗的高低真有那么大影响吗？我们不妨来计算一下，如今两极分化之下的产品油耗可以相差足足3L，按照该油耗差异、7L/元的92号汽油价格以及每年2万KM的行驶里程，使用一年就相差了4200元，这可相当于一年保险费用。
所以油耗就变成了衡量一辆车好坏的重要因素，
这些车型就开始吵了起来，究竟油耗最低能达到什么程度呢？
——我是分割线...纳智捷这油耗谁敢信？——
纳智捷URX是品牌最新推出的产品，定位紧凑型SUV，带有5/7座座椅布局可选，车身尺寸为4725*1826*1765mm，轴距达到了2720mm，车身重量为1585kg。但就是这样的一辆紧凑型SUV，工信部综合百公里油耗达到了惊人的8.4L。原因则非常简单，它采用了一款1.8T涡轮增压发动机，没有什么先进技术，甚至还是简单的电喷…以至于它甚至还不能通过国6排放标准，在2019年12月推出这一国5车型，这操作…em…
PUMA定位在翼搏与领界之间的小型SUV，它与海外嘉年华同平台打造，搭载了我们熟悉的1.0T EcoBoost三缸发动机，高功率版本最大功率为155马力，它多次获得了沃德十佳发动机称号，可见其综合性能的出色。如今则加入12V/48V轻混系统，油耗降低至5.4L/百公里。
别克英朗采用了1.0T/1.3T发动机，前者最大功率125马力，峰值扭矩170牛·米工信部综合油耗更是只有5.2L/百公里，作为一款紧凑型轿车而言相当出色。作为通用系最新产品之一，它采用了燃烧效果更好的双电喷系统、反应迅速的小惯量涡轮增压器以及电子内泄压阀、双VVT可变气门正时系统等技术。动力比起一般1.5L自然吸气发动机更强，而油耗则是做到了更低。
在欧洲市场，大众T-Roc采用了最新的EA211 EVO系列1.5T发动机，比起如今动力总成更注重电气化、热效率以及传动效率。最大功率为150马力，峰值扭矩250牛·米，虽然动力参数变化不大，但实际采用了比现款动力总成更高压力的直喷系统、主动式气缸管理、等离子缸壁涂层等技术，实现了更高的热效率。另外还有48V微混系统，可以实现“滑行停机”以降低油耗。所以在海外版的大众T-Roc车型上，它可以做到4.5L/百公里的WLTC工况油耗，作为一款小型SUV（海外版本没有加长轴距）成绩相当优秀。
全新飞度的出现，也带来了本田最新的e：HEV混动系统，该动力总成由1.5L四缸汽油发级以及双电机构成，官方称其能提供流畅的加速感受，WLTC工况综合油耗为3.4L。这款动力总成已经由东风本田发动机公司实现国产，未来将要上市的凌派混动就搭载了该动力总成，根据工信部申报信息可知，其发动机最大输出功率为109马力，满足国六排放标准，百公里综合油耗为4L，成为同级别最省油车型。
丰田凯美瑞采用了最新的2.5L混动系统，并且就同品牌同代产品而言，做到了最佳表现，工信部百公里综合油耗不过是4.1L，比起采用“落后半代”1.8L混动总成的雷凌更省油。另外，以采用2.5L混动的RAV4荣放与2.0L混动的海外C-HR相比，前者5L/百公里的油耗也要比后者5.3L油耗更低，在同样采用混合喷射、VVT-iE技术前提下，教授认为2.5L混动总成更大功率的电动机或是省油原因。
本田雅阁采用了i-MMD混动系统，该系统主要由双电机、热效率接近41%的2.0L阿特金森循环发动机以及电池组组成，与丰田THS系统最大不同在于它发动机更多时候担当充电机的角色，仅在高速行驶才由发动机直接驱动。 “电动”程度更高，所以本田雅阁在城市工况中油耗更低，只是高速状态下缺少电机辅助而油耗不占优势。
创驰蓝天X技术，其中就包括了理论热效率达到50%的2.0L发动机，该发动机采用了SPCCI火花塞控制压燃点火技术，可以实现火花塞点燃以及压燃的效果，加上电子式气门可变正时技术以及机械增压的辅助，作为一个2.0L发动机它做到了189马力的最大功率以及230牛·米的峰值扭矩，油耗方面仅仅是4.5L/百公里，已经接近于同级别的混动车型，而动力方面则是高出那些混动车型不少。
全新丰田Yaris搭载了丰田最新的1.5L混动总成，与如今丰田凯美瑞的混动总成同属一代。针对油耗表现它更为淋漓尽致，采用了单缸最优的概念，1.5L排量的它为三缸结构，并且每缸排量为0.5L。搭载了丰田最前沿的VVT-iE电子可变气门正时系统，反应更迅速，并且可调节范围更广，也让它模拟了阿特金森循环，使得它热效率从纯燃油版本的40%提升到41%。虽然官方尚未公布其更多技术资料，但教授相信它同样会采用同代产品上的双喷射系统。至于电控模块，就通过平行式布局缩小了E-CVT体积，PCU单元也有所缩小，整体以小体积。高效率为主，实现了2.8L/百公里的综合油耗。
这就是如今新的油耗之战，在过去6L/百公里的油耗已经让人拍案叫绝，但在如今这只是一个及格线，各国的目标更是放在了5L左右，如何实现这更为夸张、严格的油耗就成了各品牌的研发目标。我们也可以看到它们各自不同的路线，即使靠电机也有着不同的取向，但总的而言我们看到它们的诚意以及专研精神。