便宜的车和贵的车的一大区别，就是其配置，有些7万元以下的车型不仅连ESP都未有配备，甚至连安全气囊都没有。因此买低价车往往都要精打细算，力求买到基础配置齐全，并且性价比最高的车型。

而那些价格不菲的豪华车，基础配置通常都一应俱全，并且配置亮点更多是体现在一些科技配置上，以凸显自身的豪华标签。但也并非所有车型都是如此的，有些售价高达百万的车，甚至有些配置还不如10万元的车。

500万的车，成本已经不允许它再考虑如何平衡配置，毕竟这价位的车追求的已经不是性价比，而是极致的享受。不过指导价450.00-530.00万元的古思特，却全系都没有标配自动空调，要知道连售价5万多元的艾瑞泽5，都配备了自动空调。

不过这并不是古思特省成本，在空调配置这一项上，古思特就配备了后排独立空调、温度分区控制、负离子发生器等配置。更不要提纯手工打造的车身，门板处价值6万的雨伞，以及6.6升V12双涡轮增压发动机。从价格成本上看，古思特没有理由不搭载自动空调。

而古思特选择手动空调的原因，是源自于劳斯莱斯对于工艺的自信与追求。如今大多数车型内饰的发展方向，都在往智能化、集成化、简约化发展，因此中控的按钮也越来越少，这样一来自然减少了很多工艺步骤。

劳斯莱斯作为一个以奢侈和工艺著称的品牌，并不愿意追随潮流，而是秉持着工艺至上的原则。也正因如此，搭载手动空调的古思特，在空调旋钮上同样下足了功夫，均衡而又平顺的手感保证了古思特的品质所在。因此，也不难理解为什么500万的古思特还不如5万多的艾瑞泽5了。

200万的车子，不说搭载八缸了，六缸是最起码的了吧。但是，2014年上市的宝马i8却采用了一套1.5T三缸涡轮增压发动机加一台电动机的动力总成。在当时普通家轿都未大规模应用三缸发动机的时候，宝马i8的做法成为了众矢之的。

不过，并非所有的三缸发动机都是一丘之貉，宝马i8上市后，这套1.5T三缸油电混合动力系统在2015、2016、2017、2018、2019年度，连续5年蝉联国际发动机大奖。说明三缸发动机并非毒瘤，同样能获得评委的青睐。

在1.4L-1.8L排量的这一竞争激烈的组别，宝马i8能取得碾压式的成绩并非毫无道理的。作为宝马EfficientDynamics策略下的成果，这台1.5T发动机拥有231匹马力，加上电机最大功率为131马力，宝马i8的百公里加速仅需4.4秒，并且油耗仅为2.1L/100km。

虽然是三缸发动机，但宝马i8的性能却完全符合一辆跑车的定位，并且与过去大排量高油耗的跑车相比，宝马i8在燃油经济性和环保方面更胜一筹。虽然不少人观念上对三缸跑车嗤之以鼻，但不得不说，宝马i8是一款充满前瞻性的车型。

如今DCT变速箱已经大规模使用了近10年，但质疑的声音依旧络绎不绝，在很多人看来，只有AT和CVT才算得上是值得信赖的变速箱。但即便DCT饱受争议，却还是有比它更不受待见的变速箱，那就是AMT变速箱。

之所以不受待见，还是因为AMT变速箱的换挡平顺性非常差，无论是顿挫感还是换挡效率，都比不上另外三种自动变速箱。因此，往往都是在低价车上使用，比如宝骏310、360、510等，都是受限于成本才使用AMT变速箱。

不过20多万元的车，同样有配备AMT变速箱的，那就是御风S16。作为东风汽车旗下的一款越野车型，御风S16在外观上非常硬朗精干，而且采用了非承载式车身以及分时四驱系统，保证了其底盘强度以及脱困能力。

而在动力系统上，御风S16采用的是一款1.9T发动机，变速箱则有6MT、6AT，以及AMT。作为唯一一款采用AMT的配置，御风S16两驱越野版以及告诉了人们使用AMT的原因，就是侧重于越野性能，虽然驾驶体验不好，但是结构简单易于维护，更适应极端地形。

不过，如今这款御风S16两驱越野版已经被默默下架了，对于大多数人而言，越野只是在闲暇时光增添乐趣的一道甜品，而非是主菜。因此，20多万买个在大多数情况下不让人省心的AMT变速箱，确实不是一个好的选择。

作为一台进口形式的美式皮卡，福特Ranger的售价相比F-150而言已经足够亲民了，不过，在这之下Ranger也有一些诟病存在，比如采用了鼓式制动器。如今鼓式制动早大多用在货车、卡车之类的大车上，无论是乘用车还是商用车，如今大多用的是盘式制动器。

要知道，2018款Ranger可是配备了六气囊、后桥差速锁、分区空调等配置的车型。而这样一种被人认为是低端代名词的鼓式制动器，如今却冠冕堂皇地出现在一台30万元价位的车上，自然很难被人接受。

从性能上说，鼓式制动器对于皮卡这类较大载重的车辆优势并不明显，媒体实测的60-0km/h的刹车距离为15.5米，表现中规中矩。并且鼓式制动器的特性是散热性不佳，也导致其刹车稳定性差，总体而言得不偿失。

如今，2020款福特Ranger已经在南美上市，除了悬架变得更舒适，以及搭载Puma技术的2.2涡轮增压柴油发动机外，新车的另一变化就是换装了后轮通风盘式制动器。而这一变化也让Ranger的实力更为均衡，补足了弱项。

前驱与后驱的区别，也是划分普通车型与豪华车型的一个辨别方法，豪华轿车为了提升操纵稳定性和行驶平顺性，大多采用了后驱布局或者是四驱系统。因此，如宝马、奔驰、凯迪拉克等品牌车型，大多数都是采用后驱布局。

而奥迪A7作为一辆拥有掀背造型的轿跑车型，外观上不同于奥迪A6这类偏商务的风格，无论是从操控性或是舒适性的角度考量，都理所应当会使用后轮驱动。然而，奥迪A7除了两款搭载quattro的四驱版本车型外，其余三个配置采用的都是前置前驱形式。

而如此搭配也并非很难理解，在过去，2012款奥迪A7的指导价为72.80-95.80万元，作为当时奥迪轿跑系列的旗舰轿车，这样的售价也可以理解。

但随着如今车型价格的不断下探，现款奥迪A7的指导价已经降为了57.38-85.98万元。因此过去全系标配四驱的奥迪A7，如今低配改用为前驱布局，这也是为了降低成本和售价。

虽然缺失了quattro的辅助，但前驱版奥迪A7同样保持了不错的驾驶乐趣，出色的调校让奥迪A7有着在过弯时的操控性并不弱于一些后驱车型。但如果想享受到最纯粹的运动型，高配的3.0T V6发动机+quattro四驱系统，才是奥迪A7的完全版。

价格高配置通常都会更高，但有些配置并不是说是越贵越好，不少豪华车型出于成本配重，或者是突出车型特性的考量，都会选择一些看上去不太合常理的配置。而这并不是这些车型的黑点，一辆车型的好坏，不应该是一两个配置所决定的，而是整车综合素质。