特供车，在最近几年真的是一个很火的话题，国内消费者对特供车的态度也分为两个极端，一部分人认为特供车的设计配置更符合国内用户喜好，是买车首选；而另一部分人认为特供车的零部件工艺和等级不如全球化车型，买车时避之不及。那么两种说法谁才是对的呢？今天就来聊聊。

  疑问1：只有中国才有特供车吗？

北美特供的丰田坦途皮卡

很明显不是的，作为比中国更早兴起的汽车市场，欧美、日本，甚至非洲、拉美、东南亚等国家和地区的特供车历史更为悠久。比如北美市场独有的全尺寸皮卡和全尺寸SUV，以及日本市场的大部分K-car。

拉美特供的菲亚特Strada皮卡

在拉美，有很多由轿车平台研发而来的特供皮卡。在非洲和东南亚，可以买到一大票采用非承载大梁底盘打造的特供面包车。

东南亚特供的丰田Innova面包车

这些特供车和中国特供车一样，都是为了满足当地消费者的喜好和用车需求，放在当地是很合适的产品，但要是拿到别的地方卖就不一定了（若想深入了解这些海外特供车型，想让小编单独成文的，评论区扣1）。

  疑问2：特供车具体分为哪几种？

特供车依据特供程度由低到高，具体分为下面4种类别。

皓影 指导价：16.98-25.28万

1.设计特供：以全球化车型为蓝本，能在别的地区找到原型车，主要根据当地市场审美喜好对车辆外观内饰设计进行修改。典型案例如中国特供的广汽本田皓影，原型车为本田全球化车型CR-V。

宝马1系 指导价：19.88-26.38万

2.配置特供：以全球化车型为蓝本，能在别的地区找到原型车，主要根据当地市场用车需求改变如轴距、座位数，甚至车身构造等配置。典型案例如中国特供的华晨宝马1系三厢版，原型车为海外的宝马1系两厢版。

英朗 指导价：11.59-14.39万

3.整车特供：根据某地区用户的喜好和需求进行整车研发，在别的地区既找不到原型车也买不到。这是中国市场最常见的特供车类型，典型案例如上汽大众朗逸、一汽-大众宝来、上汽通用别克英朗等。当然，这类特供车也不排除会“返销”到国外，比如东风本田杰德，原本是中国特供车，后来被引入日本生产。

捷达VS5 指导价：8.48-11.28万

4.品牌特供：品牌特供再细分为两种，一种是单纯的换标，比如上汽通用别克君威就是换标的欧宝英速亚；另一种通常伴随整车特供，也就是说不仅车本身是特供，而且品牌也是某地区市场独有，比如一汽-大众捷达品牌，整车和品牌都是国内市场独有。

  疑问3：中国特供车优势在哪？

既然都说了特供车是针对当地用户喜好和需求研发，那么中国特供车肯定就是在中国人最在乎的地方下功夫，简单说，就是面子工程会做得特别好。

最小儿科的就是堆用料，方向盘用皮的，座椅用皮的，中控台能用皮最好，嫌成本高就换成仿皮缝线的搪塑材料，反正一定得是软的，看起来要够高级够豪华，还有中国人喜欢的“大气”。这一点小编无法评论好坏，只不过多数国人真的喜欢。

高级点的就堆配置，大尺寸轮毂、LED大灯、全液晶仪表盘、大尺寸触控屏幕、全景天窗，反正近年来流行什么就给你配什么。这一点就见仁见智了，小编个人不喜欢，但很多人喜欢我也没办法呀。

不过，很多中国特供车在空间特别是后排腿部空间方面的优势就真的没办法不承认了，这一点不仅我们中国的消费者喜欢，就连很多国外的消费者，在了解到中国有长轴特供版的车型时，也羡慕不已。

  疑问4：中国特供车劣势在哪？

汽车厂家作为需要盈利的企业，在你看得到的地方下了成本，那么肯定要在看不见的地方把你的钱赚回来。通常来说，中国特供车在动态操控性和结构安全性两大方面，相对全球化车型有所不足。

朗逸 指导价：9.99-16.19万

动态操控方面，很多中国特供车采用的是国外淘汰的老旧平台，多数老平台相对新平台，动态表现自然是有所不足的。而且就算是采用最新平台的中国特供车，厂家也深谙中国人不太重视操控性，买这类车的用户几乎不会激烈驾驶，因此不会在调校上花太多精力。

结构安全方面，就是比较敏感的话题了，只能说以目前的碰撞测试成绩看，绝大多数中国特供车的结构安全性确实不如全球化车型。其它话小编不便公开多说，生怕伤害某些群体的玻璃心，感兴趣的可以评论区“私聊”。

  总结：中国特供车到底能不能买？

毫无疑问，当然可以！毕竟每个人买车的喜好和需求都不尽相同，你可能不喜欢特供车的优点，但这也不并代表别人就在意特供车的缺点。买车时了解一款车怎么样以后，只要自己喜欢+合适+在预算之内就行了，如果不喜欢不合适预算不符合，买别的车就是了。