在愈发严苛的排放、油耗标准以及双积分政策驱动下，各大车企均意识到需要在新能源领域有所作为。

2019年乘用车企业平均燃料消耗量以及新能源汽车积分显示，平均燃料消耗量未达标的车企不在少数，这意味着中下游“玩家”要么得花大钱买入积分，要么就面临部分车型不予销售的困窘。

为作应对，车企基于传统燃油车平台推出一系列插电式混合动力车型，享受新能源补贴其次，积攒积分才是重中之重。于是乎，2020年一大波插混新品赶往战场。

如你所见，全新一代起亚K5的颜值可以说是达到了同级巅峰，颠覆感之大令人咋舌，这还是我们认识的K5？乍眼一看，跟标致508L有几分相似。

硬核方面，全新起亚K5插混车型未公布太多信息，但按照韩系车在动力总成规划上稳打稳扎的路子，预计将沿用现款起亚K5的TMED插混系统。

这套TMED混动系统由2.0L阿特金森循环自吸发动机、辅助电动和12.9kWh锂电池组成，与之匹配的是自家PowerTech 6AT变速箱。

得益于出色的能量管理方案，K5 PHEV纯电续航高达75km，官方综合油耗低至1.3L/100km，这两项数据在同级车型里头都是独一档的存在。

当车辆进入恒定行驶状态时，系统会因应不同驾驶条件主动适配最佳能耗的驱动方案，内燃机额外的做功则会为电池充电，保证电量充足，实现更理想的燃油经济性。

极具革新度的韩系车，同样少不了即将换代的现代索纳塔，尺寸夸张的血盆大口仿佛要吞噬一切，嚣扬跋扈的运动套件警告旁车在挑衅之前请先掂量自己的实力。

辅以骚红车漆，还真与现代高端品牌捷尼赛思旗下的运动中型车G70有几分相像。如无意外，换代后的插混车型将选用与起亚K5 PHEV同款的插混系统，下面聊点技术内容。

近日，现代宣布研发了ASC技术（主动换挡控制），能通过提升混动车型变速箱响应速度以改善车辆燃油经济性，全新一代索纳塔PHEV有望尝鲜。

据官方介绍，控制逻辑软件能在1s内对变速箱转速监测500次，并精准地调整变速箱转速，找寻更合理的换挡时机，这对于提升变速箱耐用度与改善车辆能耗有莫大帮助。

聊完韩系，来说说相对小众的法系。法系车在华新能源布局缓慢可以说是人尽皆知，此次508L PHEV登陆国内算是给出了一个合理交代。

508L PHEV的静态体验与燃油版车型别无二致，海外版最为诱人的无框车门与掀背式尾厢被无情取消，甚是遗憾，所幸质感与科技感并存的内饰为其实力挽尊。

新车搭载由1.8T发动机和辅助电机组成的插混系统，其中发动机最大马力200Ps，电机最大马力109Ps，在纯电模式下NEDC续航仅为50km，比起上述提及的K5 PHEV、索纳塔 PHEV少了25km，略显鸡肋。

聊起插混，怎能不提国内插混尤达大师比亚迪，近期曝光的重磅新品——汉更是引发了吃瓜群众们的扒坟式议论。

这款保密工作如此到位的全新轿跑到底葫芦里卖的什么药？又缘何要等到今年六月才上市呢？

比亚迪汉延续家族式龙脸2.0设计，厚重的车头辅以机舱盖上微微隆起的肌肉线条，力量感满溢，有种秦Pro被放大后的即视感。

硬核方面，汉DM搭载了最大马力192Ps的2.0T发动机与最大马力245Ps的永磁同步电机，在纯电模式下车辆NEDC续航高达81km。

另一厢，汉EV选用了能量密度高达140Wh/kg的磷酸铁锂“刀片电池”，对延长电池寿命、降低制造成本有着积极影响，赋予车辆605km续航能力。

上段时间，大众乘用车品牌管理委员会成员Frank Welsch博士表示，除了传统燃油版车型和纯电车型，全新一代高尔夫还将提供高、低功率版的插混版车型可选。

据悉，考虑到节能和潜在用户对动力要求不太高等因素，全新高尔夫低功率版插混车型的动力参数不会太抢眼，系统综合输出204Ps，车辆定位介乎高尔夫GTE与高尔夫·纯电之间。

更有消息透露，全新一代高尔夫将基于轻量化出色的MQB Evo平台打造，比现款车型减重45kg。为进一步降低油耗与排放，全新高尔夫的燃油版车型还将提供48V弱混版本可选。

深究内里，插混车更像是挂着绿牌、引入了驱动电机和动力电池的燃油车，耐用度、可靠性比初来乍到的电动车更“接地气”。

为此，还在为限行和购车指标烦恼的潜在买家大可以安心入手，而上述五款值得期待的插混轿车，会是不俗选择。