不得不服丰田在MPV界上的造诣，在它的MPV世界王国里，塞纳、普瑞维亚、埃尔法以及后来的威尔法，说起哪一款车型都能让人津津乐道。而埃尔法所打造出来的口碑更是无“人”能及，但那毕竟不是普通层面消费者考虑的。今天要讲的是丰田这款普瑞维亚，该款车型于去年十月停产。而近日外媒关于该款车型复活的相关信息，又将这款消失的车型拉回到我们的视线当中。

或基于丰田TNGA架构打造

据外媒相关报道，停产后又重新出现在我们视野的普瑞维亚，整体的变化较大。首先设计方面，外媒也只是给出了相关的渲染图，整体来看，新车还是维持了经典的子弹头造型，其它内外设计信息并不多，也有待考证。

关于动力方面，这时候就得提下丰田的另外一款车型--Mirai。国内消费者对该款车型会比较陌生，因为该款车型目前也只在日本、北美以及欧洲等海外市场销售。时下的Mirai正值第三代产品周期，全新换代的它有着诸多优点。抛开内外设计不说，该款车型搭载了研发升级的燃料电池系统，新车续航里程相比上一代车型，增加了30%，达到了650公里左右更加喜人的实力。无独有偶，普瑞维亚的动力或将采用Mirai的动力总成，成为一款新能源汽车。

但从生产平台来看，普瑞维亚并不基于该款车型打造，因为Mirai是基于丰田的后驱平台打造，这与普瑞维亚的定位不太相符。这么一来，新车基于丰田的TNGA架构打造就成为了可能。教授猜测普瑞维亚将基于丰田最高级的GA-K前驱平台生产打造，最新一代的汉兰达车型也是基于该平台打造生产的。据悉，该款车型最早将于2021年发布并上市。

普瑞维亚在当时的影响力如何？

由于酷似子弹头的造型，大霸王的形象深入人心。自1990年诞生以来，该款车型历经三代，其中当属第三代车型最为经典，但久久未更新，此后车型的销量及影响力开始走上下坡路。

子弹头的造型，除了塑造出一款车型经典设计的形象之外，其实在空气动力学上也有它的裨益，较低的0.31 风阻系数让普瑞维亚成为当时风阻系数最低的MPV车型。

除了足够有吸引力的设计之外，MPV的关键之处那当然是内饰设计及内部空间了。不用多说，居家温馨那是最正常不过，车型也能够兼具家用和商务两个作用。在空间方面，普瑞维亚无论是储物空间，还是乘坐空间都很能让人满意；后备箱地板下的空间、车内交谈镜、真正合格的第三排座椅、电动侧滑门、宾至如归的第二排座椅等最能体现优秀MPV的价值之处。

普瑞维亚在当时的影响力，从另外一个角度可以窥探几分。国产品牌比亚迪就曾以普瑞维亚为模仿对象，几乎照搬了普瑞维亚打造M6这款车型。但只有神似的外观设计，没有其它核心竞争力，比亚迪这款全新力作也不告而终。

全新普瑞维亚的前景展望

去年10月份停产，不到一年之隔就传来了新产品的信息，可见大霸王在丰田还是有着不可或缺的地位。从相关信息来看，新车目前相关信息并不多，但是可以预见的是新车的变化比较大，比如动力系统的变化，较大的跨度让潜在消费者的接受度成为未知数，毕竟那类群体的消费观念还是会比较保守的。

目前MPV细分领域中，主要集中了20万、30万以及80万三个不同的等次。在这些各自领域中，有着奥德赛、别克GL8以及埃尔法等代表车型，在销量以及口碑的打造上已经具备了较多的优势。所以，普瑞维亚的复出也许与上面一些车型没有太大的关系，丰田可能是想创造出新的车型IP。“移植”Mirai的动力系统，专攻日本、北美以及欧洲的市场，MPV车型+氢燃料电池系统的组合来达到家用与商务的用途，所以，这款车型也许会跟Mirai一样不会来国内市场。

但假如来了国内市场，在丰田自己体系中，除了普瑞维亚之外，还有丰田塞纳这款实力同样不俗的MPV车型。并且在以后的时间里，该款车型也将引入国内进行国产，价格上更据优势。而进口身份的普瑞维亚的身价保持在45万-60万左右，如何与自家兄弟车型作出区分也将是一个重点。那么，不同的动力系统和形象定位会是丰田的做法吗？

从1990年诞生一来，普瑞维亚有着接近30年左右的历史，在丰田中还是有着不可或缺的地位。新车在2021年才会发布，也吊足了许多消费者的胃口。断档之后的普瑞维亚，有着更多的变数，以后还会不会再引入国内市场？也是一个很值得探讨的问题。