买车的事情，说到底还是品牌、设计、配置、三大件之间的较量，这些要素是用车时最为常见，也是与车主息息相关的方面。不过，虽然外观配置的重要性不容小觑，但并不代表买车只需看这几方面。

如果是一个新手买车，光是关注这几方面也没问题，但如果想进阶为老司机，买车时还要注意到一些隐性的问题，比如以下几点。

在大家的认知里，新车有味道是理所当然的事情，毕竟有味道才说明这是一辆新车，但味道虽然看不见摸不着，却是关乎着身体健康的重要方面。汽车虽然框架是由钢材结构组成，但地板、座椅、塑料件等地方却是异味的高发地。

而其中，最不起眼的就是在地板、车门内部的阻尼片。作为隔音隔热的一环，汽车内的阻尼片通常有8～12处，因此很多找不到的异味源都是从这里出现的。而阻尼片是否有毒，还是取决于其材质。

如今，很多车型上使用的都是沥青阻尼片，而沥青阻尼片含有苯并芘、多环芳烃等致癌物质，作为车内一个较为密闭的空间，也会助长有毒物质的浓度聚集。并且，沥青阻尼板在受热时会加剧有毒物质的挥发，也就是说在开车时受到的毒害最深。

但可惜的是，如今沥青阻尼片仍然作为大多数车型的隔音隔热材质，原因也是在于成本。据悉，一辆车采用的沥青阻尼片面积大约为3平方米，重量为10公斤，成本为 50元～70元左右。

而如果使用环保材质，一辆车的成本需要增加100~130元，如果是一年100万辆的销量，成本则增加1~1.3亿元。因此，没有政策强制规定的情况下，很多车企并不愿意为此增加成本。

因此，虽然如今有环保无毒的丁基橡胶、高分子树脂材料材质，但实际上公开表示采用环保材质的车企并不多，例如DS、沃尔沃、领克、WEY等几家车企都主动宣称采用环保材质。

车好不好开，影响的只是驾驶感受，但车内空气质量却影响的是身体健康。结合去年某豪华品牌爆发过的“毒气”事件，如今车内空气质量也被越来越多人所以注意到，但真正被视为购车因素的却还是不多。

我们应该怎么办？

而作为普通人，车企给我们看的只是他们想让我们看到的，想要真正了解车内健康的渠道并不太多。但中汽研已经从2018年起已经开始车辆健康检测，包括车内挥发性有机物（VOC），车内气味强度（VOI），以及车辆电磁辐射（EMR）。

虽然能得到最为准确的报告，但中汽研测试的车型有限，因此很多热门车型都没有测试成绩在其中。而其他车型想得知阻尼片材质，只能通过品牌方400客服中心咨询了。

很多人只关心汽车质量好坏，但实际上，如今汽车质量的稳定性并不差，即使是国产汽车也不会出现开个几年就散架的情况。而另外一边，汽车的事故比故障却更为常见，大的事故不多，但小剐小蹭总少不了。

虽然不像保险、油费一般每年固定，但修车费用同样用车的潜在费用。根据J.D.Power 2018中国新车质量研究的数据，目前平均每百辆车问题数是107个。加上日常剐蹭，或是发生交通事故后的后续维修，车主购车后在维修方面付出的金钱不容小觑。

很多人觉得，既然买了车险，修车费与自己便无关了。但保险公司并不傻，你的车修车费用越高，保险费用也会更高，并且很多情况下，小事故出险更不划算，而自己掏钱修车时才会注意到汽车零整比的重要性。

零整比说到底就是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，因此从系数中就能看出哪些车修车贵。通常来说，合资品牌的零整比相比自主品牌更高，而豪华品牌又比普通合资品牌的零整比更吓人。

此外，随着零整比一起公布的还有喷漆工时负担指数，相对于零整比，这份榜单对我们的作用更大。毕竟很多剐蹭事故最终并不会走保险，而是自己掏钱解决，这也成了一部分潜在的后期费用。

我们应该怎么办？

作为汽车维修成本高低的系数，如今中保协已经公布上百款车的零整比，因此我们也不必大费周章地去打探。在中保协官网上就能查询到包括零整比指数、喷漆工时负担指数，前大灯、后保险杠皮单件零整比等，作为我们买车的参考数据。

最近两年安全测试中各种A柱断裂等新闻产出，让消费者对于汽车安全性的重视程度已经有了明显提高，谈到一款车时，有时第一时间想到的是其安全负面事件。可惜的是，安全成绩对销量影响并不大。

相比于车内空气质量这样隐性的安全问题，安全性可以说是更加直观了然，各种事故车祸的现场都在阐述一个事实，“汽车碰撞安全可以用不上，但绝对不能没有”。因为在很多事故中，汽车安全性往往关乎的就是性命问题。

例如，C-NCAP曾一直被网友亲切地称之为“五星批发部”，但2016年度C-NCAP第一批测试车型中，却出现了史上第一款一星车型，这款就是由一汽吉林生产的森雅S80 1.5L手动7座都市版。

由于森雅S80的售价只要4.99万元起，如果没有这次安全碰撞成绩，很多人可能觉得它是一辆空间不错，物美价廉的SUV。但事实上，它却连生命安全都无法保障，在C-NCAP公布成绩后，森雅S80也在同年悄无声息地停产了。

我们应该怎么办？

而如今，国内也有两家汽车安全评测机构，分别是C-IASI以及简称C-NCAP。相对而言，由各大保险公司联合创立的C-IASI的测试更为严格。我们也能根据安全碰撞的成绩作为参考标准，在买车时避开一些测试成绩过差的车子。

同样，保值率作为一个看不见的因素，的确很难在买车时引起别人的注意。很多人也会这样想“保值率只有在卖车时才重要。我的车开10年以上不用怕”，然而事实上，根据J.D. Power的数据，能坚持10年以上不换车的车主只剩1%。

因此，很多时候买车时没考虑到的保值率，在几年后卖车时就显得额外重要了。而如今，不同车型之间的保值率相差甚远，如丰田汉兰达这样的车型开一年保值率还有90%以上，相当于只折损了购置税的钱。

而另外一边，也有一些保值率奇低的车型，比如纯电动汽车。根据《中国汽车保值率研究报告》，奇瑞eQ1的1年保值率只有19.03%，也就是说，7万买来的车开了一年以后，再卖出去只能卖1.5万元左右了。

此外，燃油车中，雷克萨斯LS、宝沃BX5、众泰SR9这类车型的保值率同样很低，开一年下来车价就要打6折。对于这一类车型，即使有些看起来性价比高，但并不推荐大家购买。

我们应该怎么办？

如今“中国汽车金融暨保值率研究委员会”每年都会发布保值率报告，但报告中只会排出保值率最高的前十车型，因此很多车型不囊括在其中。

不过，我们也能够通过汽车之家的二手车保值率数据作为参考。或者更直接的，不要选择销量差、品牌知名度差，以及质量不稳定的车型，避免后期贬值过快。

在很多时候，品牌因素甚至排在外观、配置、空间前面，一个让人放心的品牌总能解决很多麻烦，这也是丰田、大众等品牌热销的原因。不过反之，近两年的车市寒冬使得不少品牌出现了经营困难的情形，因此买车时也格外需要注意。

一款车好不好，与品牌经营状况没有绝对的关系，比如铃木旗下的车型产品力都不错，但最后还是退出了中国。话虽如此，但如果买一款经营状况差的品牌车型时，你要考虑到这些问题….

首先经营出现问题后，经销商势必会闻风而逃，因此汽车网点就会出现萎缩，造成维修售后的不方便。

此外，如果车企倒闭的话，汽车零配件也会随着停产，后续的维修只能依靠库存件供应，让车主花费更多的时间和精力。

目前，这类车企也并不少见，比如力帆汽车、华泰汽车、广汽菲亚特，不仅负面新闻屡屡出现，而且甚至一年都没有一辆新车推出。在自身内部状况混乱的时候，自然也无暇顾及研发、售后服务等方面了。

我们应该怎么办？

目前，这类品牌不像保值率、零整比一般有着准确数据给我们参考。不过，我们也可以通过这个品牌的季度财报了解到其经营状况，此外每月销量也能给到我们不少信息。总之，如果是销量没几辆，口碑也崩坏的品牌，就尽量避而远之了。

很多时候，买车总是一眼定情，很多热门车型之间的产品力差距并不算太大，我们买车也只是追随自己内心的喜好。

但如果理性来说，买车也是一门系统性的学问，车型之间虽然没有绝对的好与坏，但却因为各种隐性因素产生各种问题，这篇文章的意义也在于警醒大家买车时要考虑更深层的方面。