在数千名建设者昼夜艰苦奋战之下，仅仅用了10天，便建成了一所拥有1000张床位，专门对抗疫情的医院！火神山交付使用，展示了中国强大的基础设施建设和配套能力，来自全国各地的企业和劳动者，在幕后默默为火神山医院正常运转保驾护航。

随着火神山和雷神山医院正式交付，两所医院开始大批量收治确诊患者。新型冠状病毒传播能力很强，它可以通过飞沫传播，也可能通过气溶胶传播（尚待明确），转移患者的过程中容易造成交叉感染。普通的救护车虽然救治设备齐全，但却没法防止病毒扩散到车外，为应对这样的特殊情况，负压救护车便出现在人们的视线中。

 负压救护车有何独特之处 

负压和正压是发动机上最常见的词汇，负压指的就是低于大气压力，正压反之，自吸发动机进气侧为负压，排气侧为正压。在工业生产中，最常用到的是正压，去年教授在某发动机工厂参观时，工厂负责人就说厂房内的气压是大气压力的1.5倍左右。

为什么发动机工厂内是正压？因为生产过程中要保证无尘，然而一个工厂这么大，谁也不敢保证100%绝对密封，最好的办法就是往厂房内打气（过滤），只要保证工厂内的气压比大气压力大空气往外流动，外界灰尘就不会进入工厂。

负压救护车的思路跟发动机工厂相反，它想的是怎么把灰尘（病毒）留在工厂（车内）。在抗击SARS和埃博拉病毒中，负压救护车大显身手并久经实战考验。

负压救护车设计标准基本相同，救护车医疗舱与驾驶舱完全隔离，医疗舱配备单独的进气和排气系统。进气系统安装在车厢顶部，排气系统安装在底部。进排气系统均配备高效率空气过滤器，对0.3微米的颗粒物过滤效率高达99.9%，其实就跟N100口罩差不多。呼出的气体还会经过紫外线局部消毒，车内空气经过无害化处理后排出车外。

医疗舱进风量为200立方米/每小时，排风量为400立方米/每小时，由于排气量比进气量多，于是医疗舱气压低于大气压力。因为医疗舱需要全面消毒，所以内部全部使用耐腐蚀材料，比较高端的医疗舱内部是不锈钢材料。

医疗舱虽然能防止病毒扩散到车外，但医护人员还是会和患者直接接触，因此负压救护车还会配备隔离舱，患者在隔离舱内可以避免与医护人员物理接触。从防护设计看，负压救护车对患者和医护人员都提供了周全的保护，负压救护车和口罩以及防护服一样，是对抗新型冠状病毒必不可少的工具。

 负压救护车现状如何？ 

现在最紧缺的物资恐怕就是口罩，相比口罩汽车上下游配套企业更多，而负压救护车是从普通救护车底盘上改装而来，生产流程更加繁琐。作为当前紧缺的医疗设施，负压救护车现状如何？教授向生产负压救护车的企业了解到了一些情况。

Q1 生产一辆负压救护车要多久？

轻客也就是基型车生产周期需要10天左右，在基型车底盘上改装负压救护车需要20天，改装工序依次为拆装、焊接、涂装、总装。按照以往的生产周期，生产一辆车负压救护车需要一个月的时间。因为疫情需要，各企业加班加点生产，现在负压救护车生产周期已经压缩到了10天。

Q2 国内汽车产能这么大，为什么生产一辆负压救护车要这么久？

普通时期，负压救护车需求量很小，通常只作为地方储备物资。另外负压救护车的零部件供应商比较分散，某些零件的供应商甚至位于疫情重灾区湖北。

受疫情的影响，部分地区实行管制，负压救护车部分配套企业也处于交通管制地区，在工信部和地方的协调下，这些零件通过铁路运输等方式运到生产企业，现在生产已经全面恢复。

Q3 负压救护车产能有多大？

国内生产救护车的企业不少，但生产负压救护车的企业只有江铃、上汽大通、北汽福田和华晨金杯等为数不多几家企业。以江铃为例，1月24日开始生产，一直到2月5日，一共生产了53辆负压救护车。

疫情发生后，这些企业接到了一千多个订单，要想尽快交付给当地医院，估计还需要一段时间。

 教授总结 

现在正是对抗新型冠状病毒的关键时期，国内车企一系列驰援武汉的行动，体现车企的社会责任感。除了援助资金和防护物资外，不少车企更是想办法去生产防护设备，上汽通用五菱、比亚迪以及广汽已经开始生产口罩。在全国各地企业齐心协力之下，相信这次疫情会尽快结束，武汉加油！