发明汽车至今已经过百年，其中有产品风头一时无二，但最终昙花一现，也有不断传承，历经数十代的经典。一个经典的名字，不一定就代表它能在市场上持续的火下去，今天就谈谈那些换代之后，定位大改，有些成功了，有些......让人摸不着头脑？
2010年，那时的国内汽车市场和现在相比，说是荒漠也不为过。SUV还没大火，市场主流是三厢轿车，大众更是主流中的主流，CC的推出，着实眼前一亮，而且它还是国产的。
2009年第一代，海外称为帕萨特CC
什么叫“最美大众”？那个年代的CC当之无愧，轿跑设计无框车门，优雅的车身线条，高挑的车尾和圆润的尾灯，完全跳脱出“大众家族”的前脸设计，在一众平庸的家用中型轿车中脱颖而出。
那个年代，BBA还高高在上，如果你有25万的预算，家用你可以买帕萨特买雅阁，但如果你对颜值和个性有一些需求，渴望和别人不一样，那CC就是不错的选择。当时这个价位大众之外没有任何一家车企拥有类似的轿跑，同时更没有大众的品牌力。那个时候大众的品牌属性比现在要硬核的多。虽然说25.28万起的价格比主流中型轿车要贵，但就冲这独立设计，值！
但不过在2015年，CC改款了，在大众品牌高举“家族化”设计语言的年代里改款了。然后就是：
为了统一设计语言，CC也用上了更多大众家族化的设计元素。最典型的就是横向格栅。同时大众自身也因为一些事情导致口碑下滑，再加上豪华品牌价格开始下探，部分中型车的市场和豪华品牌入门级重合，CC突然尴尬了起来。
2018年，全新CC上市，不再套娃，延续了CC的经典溜背风格，也带来了许多前瞻性设计。前脸格栅霸气十足，腰线高挑，颜值继续成为大众系“颠覆者”。
从CC诞生之始，其与迈腾内在就没有拉开太大的距离。说它是卖设计吧，在整体审美贫瘠的时候CC确实亮眼，但在大环境都起来的时候，那市场第一眼看到的是你的价值。
——应该说，这是目前国内非豪华品牌“运动中型轿车”遇上的通病。
小众车型需要资本和实力去支撑，单吃情怀饭不是唯一选择，如果不顺应市场，一味固守自己的产品底线，那市场会发展到哪一步，真的很难说。
“X5，Q7，ML”——在2014年奔驰ML换代GLE前，国内的豪华中大型SUV格局就这三家分，而奥迪Q7又是其中的元老，2006年入华，当时112万的起售价绝对是大佬专享。这一卖就卖了近十年，期间数次改款但大体设计基本没变——设计型面饱满有力，体量感十足。这个造型，无论年轻与否，从商谈政家用，选它都不会错。初代Q7是多么的器宇轩昂，完美展示了一辆中大型豪华SUV应有的气度。当年的Q7还配有12缸的版本，旗舰地位不言而喻。
中大型豪华SUV老三样
Q7 2015年换代，要说这年头谁都绕不开四缸化，在Q7这里就翻了车，年轻化设计，更低的价格门槛，反而让老一代Q7用户觉得不受待见，而新用户也没那么容易接受这种中大型豪华SUV，又一个夹心饼诞生——老的不待见，新的不接受。
第二代Q7是奥迪家族里比较遗憾的车型。在它诞生的那个年头，正是奥迪酝酿全新设计语言关键期，在2017年，奥迪推出Q8概念车，它承载奥迪全新家族设计语言。所以结果就是：Q7/Q8内外巨大的差异，谁是家族旗舰，不用再想了吧？所以，第二代Q7并没有成为首批采用全新设计语言的奥迪。
第二代Q7也是大众集团MLB Evo平台第一款推向市场的中大型SUV（其他四个是大众途锐、保时捷卡宴、兰博基尼Urus和宾利添越），平台上去了，设计没把好门，结果嘛......你看，现在60万有交易，这信息量够大了吧？
中期改款Q7设计
Q7是好车，只是没找准节奏。2014年上市的GLE让中大型豪华SUV一下大洗牌，Q7的换代是太急了还是太激进也说不好，反正呢，市场表现比老Q7差远了。Q8上市后，旗舰的位置自然也就换了。也许，今年内上市的Q7中期改款能唤醒一波也说不定？
GD3，GE8，GK5......这些代号代表着经典的传承，新一代飞度情人节就会在日本市场率先上市。相对前代产品的动感风格，这次设计是......大眼萌？
“本田不改推落海”——说明本田系产品为驾驶者留出了充裕的后期定制空间，飞度又是其中的代表。1.5L 最大131匹马力领跑同级，空间布局灵活实用，9万落地价格到位。飞度不是超跑，但是它让更多人可以体验动力充沛是什么样的感觉。在运动调性面前，有个运动化的外观不是很正常吗？
一个只有国五销售的产品，一个月还是能卖5千辆左右，这足以说明飞度的产品力。但新一代产品的“大眼萌”设计，又让我怀疑，本田这是要固化飞度的家用车属性了？
在“大眼萌”的设计面前，实在很难将其与“运动”拉上关系，虽然基本可以确定之后的国产版还是会以现款1.5L动力为主，或许是要迎合国六排放动力参数会有一些下调？新一代飞度到底怎么改才有牌面，还是要等实车上市后改装达人们研究透了再说。
虽然新一代飞度看起来风格大变，但配置空间还是按传承的路走的。它的这些点还在：
1. 你不能高高在上，离人民群众无比遥远
2. 产品力上你要有爆点，谈论起来有话题
3. 你要有信仰加成，品牌历史文化背书
4. 你最好还能上得厅堂下得厨房……
国产新一代飞度最终会是什么样现在还无法确定，但我想只要能做到上面的哪些点，它依旧会是大家心目中的“超跑”。
2009年，科鲁兹登场一时风头无二。霸气的前脸，运动的风格，15万内能入手价格也不离谱，底盘调校也是偏运动，在当时中庸为主的紧凑型市场上，算是出挑且个性的。买回来做个小改装，你就是这条街最帅的那个！
然后......2014年8月换代，这一代的科鲁兹的造型由通用泛亚设计中心打造，是的，这一代是特供的。设计强调“经典且有本土化”，结果......前脸变小气了，线条变圆润了，运动风格淡了许多，空间还不算大。而且还是两代同堂，卖的好的反而是“经典科鲁兹”。
仅仅卖了两年的特供“新科鲁兹”
这不对啊，2016年7月再次迎来换代，设计大改，再次全球接轨强调整车属性上的“原汁原味”，但新科鲁兹的1.5L动力较老款的1.6L/1.8L表现要疲软，1.4T与双离合变速箱的匹配并不完美，动力没强化，想强调的运动属性出不来，比其它的，空间差日系，品牌差德系，价格差韩系，操控？操控有昂克赛拉可以选。我之前怎么说来着，中国市场，最怕卖成“夹心饼”。
最后一次改款的科鲁兹Redline，把观感提升到极致
“没有独特优势”成为了科鲁兹的短板，再配上雪佛兰本身的品牌短板，同级产品的逐渐换代，自家也推出了科鲁泽科沃兹上下挤压，到2020年，有消息称其已经停产。10年老将，终将谢幕。
按说现在的年轻消费市场，科鲁兹这种美式运动风是能成为主流的。紧凑型轿车竞争残酷，消费者想要的是处处都好还便宜，又保持一定的产品特点。我相信前者以雪佛兰的体量不难做到，但后者，在科鲁兹近几次换代中，左右摇摆的产品定位把它的特点消磨了不少，现在再来看，表现真的很遗憾。
不一定是所有产品的换代都是成功的，如果对中国市场理解不深刻，很容易在意想不到的地方栽个跟头，如果消费者认定了你这款产品的某些传承，贸然去调整它，结果不一定都是正向。