商场如战场，这时的排兵布阵尤为重要。近日，林肯官宣有着美式豪华的纯进口轿车--林肯MKZ将于今年停产，未来或将重新启用Zephyr该车系名称。暂且不论林肯MKZ的接任者，我们谈谈关于车型停产的问题。

到2020年年底，林肯MKZ从2014年入华仅6年，从2007年正式推出来算，也只不过走过了13个年头。在过去的时间里，有些车型甚至一年就停产销声匿迹了，难道这些车型真的有那么差劲吗？

在2013年的上海车展中，比亚迪的思锐正式上市。该款车型售价区间为10.39万-15.09万。在产品特点上，4870/830/1460mm的车身尺寸，2755mm的车身轴距，思锐的中型轿车的定位很明显。设计稳重成熟，配置丰富，那时候思锐就配备了电子手刹、全景影像。悬架由非常厚道的前双叉臂式后多连杆独立悬架组成，动力方面也是配备了主流的1.5T涡轮增压发动机，这些放在今天来看也相当有竞争力。

奇怪的是，这样的车型上市不到一年就停产销声匿迹了。在这上市的一年中，思锐的月均销量仅为1100辆左右。

停产的原因很多时候来源于现状，新车不明朗销量或是直接原因。而新车销量不佳的原因，很大程度上归咎于那时候的大环境。教授猜测，国产品牌在2013年的接受度并不高，何况定位中型轿车这一细分领域的思锐。最后，相比起传统的燃油车型，比亚迪在新能源会更加擅长。

斯柯达 Yeti，早期有野帝的称号。Yeti是斯柯达进入国内市场的第一台SUV车型，该款车型在2013年实现国产，而到了2017年却落得停产的结局。在这4年3个月的短短时间里，该款车型在国内市场共销售91391辆。2107款车型的售价为12.98万-20.98万，分别提供了1.6L、1.4T以及1.8T三种不同动力。

外挂“小书包”备胎，整体较为方正的设计，却被戏谑为最丑的斯柯达车。定位小型SUV的Yeti，有着硬派等个性标签，小型SUV却拥有难得的全时四驱系统，越野能力突出。不喜欢它的人认为它很丑，喜欢它的人却喜欢得不得了，Yeti在国内的消费者反馈便是这样。

虽然外观不讨好大部分消费者，有个性十足的Yeti ，在空间灵活性上却有它的优势所在。区别于一般座椅的6/4按比例放到，Yeti的第二排三个座椅更是可以4/4/2比例调节，可独立的调整，在空间灵活性上提供了最大条件。

当Yeti走了，斯科达迎来了新的SUV矩阵体系，柯珞克、柯米克等新车型替代了Yeti重新征战国内市场，在它们的身上更多的是城市SUV的标签，而不是Yeti的硬派标签。

上市即火爆，在科鲁兹身上成为了一件现实的事。科鲁兹主打家用与操控，从2009年国产上市，科鲁兹就一度受到国内消费者的欢迎。举个简单的例子，在2014年的3月，从2009上市以来，5年的短短时间，该款车型的累计销量就突破了100万辆，火爆程度从这便可以简单看出。而从14年推出的第二代国产科鲁兹之后，该款车型也成为了国内提供车型，随着2016年全新一代的科鲁兹到来，这种情况才改变。

但随着产品结构体系的调整，科鲁泽的到来，也进一步侵占了科鲁兹的市场份额。服役了十年之久，它的退出也正是给科鲁泽铺路，更有运动风的紧凑车型--科鲁泽，拥有更年轻运动的设计风格，更能突出雪佛兰品牌特色。而科鲁泽也不负科鲁兹前辈的厚望，延续了上市及火爆的实力，2019年3月底上市的科鲁泽，2019年全年累计销量为115606辆。

宝骏560，于2015年上市，不到3年时间就停产退出。根据宝骏公布的数据来看，在短短的两年半时间里，宝骏560获得了616617辆的较好成绩。粗略来算的话，该款车型月均销量20000+，在SUV排行榜上经常占据前5榜单，实属一款黑马。

宝骏560受欢迎的原因，亲民的价格正中消费者喜好，7.58万-11.78万的售价具有较高的性价比。车型在成本控制上很有独到之处，比如采用价格更低的AMT自动变速箱。虽然宝骏560价格亲民，但在动力、配置、品控等其它方面并不会给消费者留下不良的口碑，这就是为什么宝骏560销量能够在短短时间上升的重要原因。

不过，令消费者感到诧异的是，宝骏将销量不错口碑良好的宝骏560停产。无独有偶，宝骏560的停产，并不是其产品存在问题，而是为了给宝骏更多的新车让路，其中就包括了530这款SUV车型。宝骏530有了更加新潮的设计，进一步提升品牌整体形象，与哈弗H6、广汽传祺GS4等当红国产SUV车型竞争。

广汽吉奥GX6于2014年推出，当时的售价为10.98万-14.68万。一看车型设计就知道该款车型有着很大的模仿嫌疑，模范对象正是当时比较火的路虎极光。无论是外观还是内饰设计的模仿山寨，正是当时大多数国产品牌初期发展的常用模式了。除了浓浓的山寨风格之外，小众的定位也让该款车型得不到消费者的青睐。动力上，该款车型搭载2.4L自然吸气发动机，前双横臂式扭杆弹簧独立悬架后五连杆式非独立悬架的设定，偏向越野的车型定位也让受众群体偏小。

与比亚迪思锐一样的是，上市一年不到的时间就停产的车型还有广汽吉奥GX6。根据一些数据显示，该款车型销量非常惨淡，据说只售出1013台左右。说起广汽吉奥，大部分消费者会比较陌生，而谈起广汽传祺就会比较熟悉些。其实这两者有着密不可分的关系，前者在2003年成立，13年过去了，然后被后者收购成为其代工厂。广汽吉奥GX6的退出，也迎来了广汽传祺GS4这一全新车型，但不同的是，这一次的广汽传祺GS4成功的在紧凑SUV中站稳脚跟了。

而最有戏剧性的当属赛麟迈迈，在进入国内市场之前，赛麟这一美系超跑品牌就用一场发布会来造势，新车的宣传当然是重点。但比较诧异的是，赛麟则在先期推出迈迈，该款车型在去年的11月正式上市，补贴后售价为15.88万-16.88万元，同时宣布在天猫官网开售。

定位神似老年代步车的迈迈，并且有借着“超跑”信仰来蹭相关新能源补贴的嫌疑，一时间该款车型产生了很多的争议。过高的价格也导致了该款车型惨淡的销量，最终该款车型只有大约9辆的销量。更值得一提的是，在12月，也就是该款车型上市的第二个月，在天猫官方旗舰店铺已经无法查询到该款车型的相关售卖信息，“停产”的时间仅仅一个月。

回到前文最先提到的问题，有些车型在短短时间就停产的原因，并不单单是产品力低导致销量不佳等实际问题。很多时候，一些车型在销量口碑均不错的情况下停产，也是在为更有竞争力的继任者做铺垫，往深层意义讲就是车企的产品战略调整，比如科鲁兹为科鲁泽的退步。