2018、2019这两年汽车销量的下滑，给不少车企都泼了一瓢冷水，很多品牌一改沉浸在2017年销量辉煌时的雄心壮志，在对于未来的目标规划上显得更为谨慎。毕竟销量目标说好听点是立志，说不好听点也是给自己设靶子“打脸”。

近日，有不少车企都已经公布2020年的销量目标，其中大多数车企都将目标定在与去年相当的水准。不过尽管如此，还是有一个车企对自身充满信心，直接将目标从2019年的10万辆，提升到今年的20万辆，这就是红旗。

时间往前拨到2018年，在当年自主品牌屡屡创造销量记录之时，红旗汽车全年累计销量仅有3.3万辆，甚至不如英菲尼迪、林肯、保时捷等豪华品牌。作为“共和国之子”的红旗，在很多人眼里都是傲气十足，而又难以企及的品牌。

但即使在那一时期，红旗还是有条不紊地制定了一系列战略目标，其中包括了：将新红旗品牌打造成“中国第一，世界著名的新高尚品牌”。此外年销量目标也定为了2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级。

在当时看来，想在短短2年时间内把销量翻两倍无疑是在痴人说梦，但这个看似大胆和不切实际的想法，在去年12月26日这天变为了现实。在这天，红旗宣布其2019年累计销量已突破10万辆，同比增长超过200%。

比起2018年所定的目标，红旗的10万辆大关提前一年就已经达到。因此，踌躇满志的红旗汽车也不甘心固步自封，对于很多品牌谨慎看好的2020年，红旗汽车大胆给出了自己的目标值——2020年销量翻一倍，达到20万辆。

虽然红旗汽车的销量有目共睹，但销量并能不代表全部。准确来说，销量就好比期末考试的成绩单，只代表结果，而平时学习努力的过程，才是一个品牌真正核心所在。

一汽红旗在近两年时间内，综合实力得到了全面提升。在技术方面推出了2.0/3.0T发动机，其中2.0T发动机的热效率高达39%，还具备全铝缸体、双VVT、缸内直喷、可变排量发动机机油泵等主流技术。

而3.0T V6机械增压发动机，在红旗HS7上的表现同样亮眼，拥有最大功率337Ps，最大扭矩445N•m的数据，成为了红旗高端车型上的主力引擎。

在设计领域，红旗邀请了原劳斯莱斯设计总监贾尔斯•泰勒加入其中，主要负责红旗品牌及中国一汽旗下品牌的造型创意和设计体验工作，因此，如今红旗的新车型也奠定了大气优雅的设计基调。

而对于红旗这个自带光环的ID，一汽也并未浪费，对于品牌形象的塑造也能一窥端倪，比如亮相央视春晚、登陆北美CES展、在人民大会堂开发布会等等。售价的下探，加上对品牌高端形象的巩固，双管齐下之下也让消费者对于红旗的品牌认可度更高。

综合来看，设计风格、品牌形象、品质质量、技术创新、营销服务等诸多方面的共同发力，使得红旗品牌在2019年车市寒冬之际，反倒交出了一份不错的答卷。

除了以上提到的这一系列软实力以外，红旗品牌想要在2020年实现销量翻倍，离不开的一点就是新产品的加入。如今红旗汽车旗下共有5款在售产品，从产品布局来看，还有不少空缺有待填充。而2020年，红旗还将有数款新车面世。

• 红旗H9

去年年底曝光的红旗H9，着实给了人们一个不小的惊喜。相比现款红旗H7，新车前脸更加大气磅破，而内饰的双大屏同样符合当下的流行元素。目前来看，这款车型无论是静态表现还是网上的反响，都是红旗目前最重磅的车型。

• 红旗E115

同样采用了家族化设计的红旗E115，在去年的法兰克福车展和广州车展上均有亮相，虽然只是概念车阶段，但而这款车型将量产，成为一款代号为E115的纯电动豪华大型SUV，冲击50万以上豪华SUV市场。据悉，新车0-100km/h加速时间小于4秒，而续航则超过600公里。

除了这两款新车新车以外，红旗HS7也将从如今全系3.0T发动机，新增一款2.0T发动机，从而拉低入门款的售价。而这几款新车的发力，也将为红旗2020年冲击20万销量，注入新的能量。

作为21世纪20年代的首年，除了红旗以外，还有不少车企都公布了这一年的销量目标。下面一起看看这个里程碑式的一年里，车企对于自身的期待都是什么？

• 德系车企

在2019年的寒流里，德系车依旧保持稳定的发挥，一汽-大众、上汽大众分获销量的前两名。而德系豪华三强BBA中，奥迪的销量还创了新高，宝马、奔驰销量也成功突破70万大关。

不过，已公布销量目标的德系品牌只有奥迪和一汽-大众两家，其中奥迪的目标非常纯粹，就是成为奔驰宝马之后，第三个突破70万辆销量的豪华品牌。以奥迪近几年的增长态势来看，这个目标还是偏保守的。

一汽-大众的目标同样是稳中求涨，有了探岳、探影两款SUV的加持，加上迈腾、宝来、速腾这些老字号的稳定发挥，142.5万辆的销量目标并不算太难。

• 日系车企

日系车企中，有不少品牌已经公布了2020年的销量目标，其中丰田直接将目标从2019年销量的162.07万辆，提升到176万辆。而这样的底气也来自于其2019年销量的大增，同比增长了9%，达到之前制订的160万辆目标。

而刚刚创下年度销量历史最高纪录155万辆，同比增长8.5%的本田，并未将目标提高一个量级，而是象征性地提高1万辆，目的还是求稳。

日产虽然没公布2020年销量目标，但旗下的高端品牌英菲尼迪却已经公布，目标与2019年相比只增加了200辆。而另一冷门日系品牌斯巴鲁，也公布出新目标——2.8万辆。

• 自主车企

除了德系日系以外，国内销量的另外一大阵营——自主品牌，同样有不少车企公布了自己的目标。但不同的是，由于2019年自主品牌的销量出现了明显下滑，因此很多自主品牌都相应地下调了2020年的销量目标。

其中，自主品牌龙头企业吉利将目标提高到141万辆，虽然目标看似提高了，但相比2018年150万辆的销量，吉利的现状也不及巅峰时候。

而北汽集团的销量目标则从245万辆降低到226万辆，在2019年，北汽奔驰和北汽福田分别贡献了55/59.45万辆销量。多品牌战略之下，也让北汽集团有底气维持去年销量水平。

此外，传祺、东风汽车的销量目标也有了一定的下降，从2019年的实际销量和目标可以看出，两家车企在2019年的车企寒潮中受到了不小的影响。不过，长安汽车则比较灵活，并未定死目标，而是旨在跑赢大盘，只要不比国内总销量的增长率低就行了。

在这一众车企中，除了红旗目标销量翻倍外，江淮汽车同样把目标销量定为了45万辆，比起2019年销量翻了两倍多。

而江淮之所以提出这看似不切实际的目标，主要还是2019年11月上市的嘉悦A5仅用一个月便突破6000辆销量，加上今年将推出5款新车，让江淮信心倍增。

• 韩系车企

虽然如今韩系车的声量越来越小，但两家韩系车企还是给出了自己新年目标。由于2019年销量和目标相差甚远，因此起亚和现代都相应下调了2020年目标值，随着全新一代K5和索纳塔的问世，这一目标也更有实现的可能性。

• 美系/法系车企

作为国内仅次于德系、日系的第三大合资派别，两家美系品牌今年并未公布其销量目标。但从去年的销量可以看出，通用原定200万辆的目标，最终只实现160万辆，主要原因是雪佛兰销量下滑了51.8%。

另外一边，今年同样没有公布销量目标的还有法系车。其中神龙汽车虽然在2019年定下了销量目标，但同样相差甚远，只完成了目标值的一半，并且还传出了一些负面消息。

从总体趋势来看，大多数车企对于2020年的预期都不算乐观，目标也都相应下调或者维持去年销量水平，而红旗在其中却显得壮志凌云。销量翻倍并不是简单的空喊口号，而是红旗汽车基于自身良性发展之下的自信心，2020年，也许是这位“共和国之子”不平凡的一年。