对于几十万的车，很多人对其都有着更严苛的要求，除了动力要好、配置要高、做工用料要高级以外，对于质量同样有着高标准。但反过来，如果是对于一台不到5万元的车子，很多人可能就觉得一分钱一分货，能开就行了。

话虽如此，低成本之下确实不能要求太高，但也并不意味着可以毫无底线。对于以下一些看似便宜的车型，低成本之下也带来了不可逆转的劣势，因此教授并不推荐购买它们。 

作为一款5万元级别的电动车，知豆D2的最大优势还是在于电动车身份，毕竟在上海深圳等城市，燃油车指标的价格已经快抵上这车车价。但如果抛开新能源指标的因素，光看其车型本身的表现会如何呢？

定位于微型车的知豆D2，越级地借鉴了跑车的布局，也就是两座。2806/1540/1555mm的长宽高，加上1765mm的轴距，其实比一般的燃油微型车还是要小上不少。

虽然在停车方面更加便捷，但无论是乘坐空间还是后备厢空间，都毫无空间感而言。以座椅为例，过窄的横向空间使得座椅设计过于狭窄，因此如果是体重大点的乘客，背部很难舒适地靠在背垫上。

此外，知豆D2的小车神也意味着其电池组空间并不大，因此其只搭载了一台单电机，最大功率只有20马力。此外，根据媒体测试，其0-80km的加速成绩为17.8秒。

而之所以不测百公里加速，是因为知豆D2的最高车速只有100km/h。并且由于全系没有ESP，因此上高速、超车之类的事情基本可以放弃了。

而在续航方面，知豆D2的NEDC续航为255km，看似能满足日常续航。但EV-TEST（中国电动汽车测评规程）测试的实际续航中，知豆D2在常温下的际续航里程只为75km，仅为NEDC续航的30%。

而在-7度的低温下，开启暖风维持车内20-22度的情况中，续航里程更是达到了令人发指的8km，基本意味着出门就趴窝。也就是说，就算不在乎这车的动力、配置、空间，仅仅是把它当作代步工具，这车同样也满足不了这最基本的需求。

除了汽车品质方面的问题以外，知豆D2的另外一大问题是保值率。电动汽车保值率低的问题已经众所皆知了，但知豆D2的保值率却还是让人大为震惊。

根据汽车之家的保值率分析，车龄一年的知豆D2保值率已经跌倒了21.13，也就是说，你5万元买来的车子，一年以后再卖出去只值1万元。

如今，知豆D2由于无产量已经被工信部剔除出免购置税名单，并且吉利也将手下持有的兰州知豆电动汽车有限公司股份进行拍卖抛售。在经营困难之际，车主的售后也成了一大难题，这也是这台车不值得购买的综合因素。

如果不是非常了解这辆车的人，恐怕很难把这辆看似“老头乐”的小车，与一款超跑联系在一起。事实上，迈迈的生产商——赛麟品牌，曾获得过13次“世界超跑制造商”冠军，19次世界GT锦标赛总冠军，竞品也都是直指法拉利。

而这么一个跑车品牌，最后却推出了一款看着像玩具车的迈迈，反差之大让不少人都匪夷所思。当然了，跑车世家出身的迈迈，还是保持了一定的运动特征。

比如运动定制版配备了超大尾翼、发动机盖采用无铰链带赛车卡扣方式、多幅式轮毂，以及在细节方面更加运动化。甚至为了讨好女性消费者推出了樱桃小丸子定制版，这一切，都在为迈迈的打下了清晰的市场定位。

不过，国人的消费观点不是看你品牌有多辉煌，而是看车子本身是否具备性价比。补贴后售15.88万迈迈，价格已经能买到思域、朗逸、卡罗拉等一众合资热销车。

而如果是为了买能上绿牌的新能源车，也能买到如小鹏G3、Aion S、朗逸纯电。比起迈迈2995/1600/1580mm的长宽高，1920mm的轴距，这前面这几台更像是一辆纯正的车，而非是一辆“老头乐”。

除了价格过高使得竞争力低下以外，迈迈的中置仪表盘也同样饱受争议，以大多数人的驾驶习惯来看，直视正前方路况的同时更方便观察仪表盘。而迈迈的仪表盘放置在中控台中央，偏离正常使用习惯后，也很难在开车途中提供有效的信息。

而大家最关心的动力系统，迈迈搭载了一台最大功率为109马力的驱动电机，NEDC标准下最大续航可达305km。虽然动力上比知豆D2强上了不少，但最高时速同样也只有100km/h。

另外，迈迈的电池能量只有34.7kWh，但在慢充条件下充满电却需要11-12个小时，作为对比Aion S为8个小时，朗逸纯电为5.5个小时，荣威Ei5为8.5个小时。因此，迈迈的充电效率显得略微低下。

作为成立于2008年的品牌，成功汽车其实算一个非常年轻的新生军，旗下共有成功X1、成功V1、成功V2在内的七款车型在售。不过，由于旗下车型都为微面、皮卡这样的工具车，因此很少人知道这一品牌。

作为一个新生品牌，成功旗下的车型并未好高骛远，如成功V2只要3.68万元起、成功K1只要3.62万元起。而本次提到的主角成功X1，虽然起售价高达6.8万元，但放眼国内皮卡市场，同样也是非常低的价格。

但低价之下，也浮现出了不少问题，比如几乎没有设计痕迹的外观，看上去更像是凯迪拉克10多年前的设计风格。而内饰更是灰蒙蒙一片，复古的模块化造型显得非常老气。而CD、空调都是仅有的“高科技”配置。

不过，成功X1的核心问题并不在于此，而是其配置。低成本下，配置的阉割取舍在所难免，但成功X1在一些关键配置方面的缺失却很难让人信服。

目前在售的成功X1，配置甚至连最基本的主副驾驶安全气囊都没有配备，并且连成本非常低的ABS防抱死系统也缺失了，而ESP、EBD、EBA更是不敢奢求了。

虽然低价之下必有勇夫，但对于一辆内饰简陋、配置空白、没有任何安全保障，甚至连4S店都没几家的车型，即使价格再低也很难让人有购买的欲望。如今，成功X1虽然名义上还在售，但却找不到其销量数据，并且2014年上市后就再没改款换代。

相比于4.98万元的知豆D2，更便宜的众泰T300无疑看似更良心。4.59万元起能买到台SUV，标配了中控大屏、倒车影像、双气囊、皮质沙发，而且空间方面也更适合家用。对于不少预算紧张的人而言，即使是众泰也很难挑出毛病。

不过，虽然这价格买到一台SUV确实很香，但客观来看，众泰T300自身也有不少问题存在。首先新款众泰T300两款车型都未配置ESP车身稳定控制系统，而是增加了中控屏、倒车影像等可后期加装的配置，相比之下并划不来。

此外，众泰T300的动力系统也显得非常尴尬。1.5L自吸发动机最大功率只有112马力，在匹配CVT变速箱后，加速度上显得非常羸弱，百公里加速也在15秒开外。

而另外一边，在售的2017款虽然有1.5T+CVT的动力组合，最大功率144马力也算是差强人意，但在油耗方面却成了一大问题。车主油耗显示，1.5T版本的油耗高达9.8L，而这水平已经相当于冠道、奥迪Q5L、昂科威这类的中型SUV。

这样一来，即使众泰T300有着低价的美誉，但后期养车费用依旧成了车主一个不小的负担。相比于同价位油耗7L/100km的车型而言，众泰T300一年2万公里就要多出3000多块钱油费，对于这价位的车主而言，这并不算一笔小数目。

除此之外，在质量方面众泰T300同样不得人心，根据车质网的投诉来看，众泰T300出现的问题有发动机异响、减震器漏油、胎压监测故障、变速箱顿挫等。低成本之下，必然会对零配件压缩成本，因此也造成了质量稳定性上的不可靠。

从宏观来看，众泰汽车去年的经营状况同样令人堪忧，2019年前三季度净利润同比下滑283.02%。由于营收急剧下滑，众泰在去年相继出现了部分工厂停产，经销商、供货商讨债的新闻，并且还被曝光了6.16亿元欠款。

如今，众泰汽车不断有经销商退网，而这时对于车主而言，即使能买到一台不到5万元的SUV，也面临着后续维修保养困难的情形。而往长远看，车子的保值率同样也会因此而降低，后患无穷。

我们并不是排斥所有的便宜车型，毕竟在国内的人口结构中，还是有很多消费者有用车需求，但同时预算又非常有限。只是在有限的预算中，我们同样也要保持一丝准则，在品质、安全、实用性等方面坚守底线，尽可能避开一些水准之下的车型。