近日，保时捷推出了718 GTS，搭载了4.0L 水平对置6缸自然吸气发动机，引爆大排量自吸粉的G点。在这个大排量荒芜的年代，保时捷能够在一台小跑车上塞进一个大排量发动机，实属不易。
不过，在小车身上塞大排量机器并不是没有先例，还有更疯狂的举动。在这些神作面前，4.0L的保时捷718 GTS还只是个弟弟。那么这些神作有哪些呢？我们来回顾一下。
定位：紧凑型轿车
发动机：6.0T W12双涡轮增压发动机
马力：650匹
扭矩：720牛·米
百公里加速：3.7秒
售价：无价
最快的高尔夫是高尔夫R还是高尔夫R400？统统错了，最快的高尔夫一定是高尔夫GTI W12 650。GTI仅仅表示它的前网是GTI的样式，而W12和650才是关键，W12代表它被塞进了一台6.0L的W12双涡轮增压发动机，650则代表650匹的马力。
这款高尔夫GTI W12 650是一款2007年的概念车，全球仅有一辆，在2007年5月庆祝GTI的节日上，这台车被展出，这也解释了为什么这台最强的高尔夫用GTI的名号而不是R。
这款变态级的高尔夫GTI动用了大众集团旗下的优秀资源，它的W12双涡轮增压发动机来自于宾利欧陆GT，6AT变速箱来自大众辉腾、前制动是奥迪RS4的，后制动和悬挂是兰博基尼Gallardo的，唯有生产平台是来自于高尔夫。
那么这款车加速有多快呢？它的百公里加速的时间只有3.7秒。同时代的法拉利 430 Scuderia百公里加速时间也需要3.6秒。而高尔夫GTI W12 650这么“慢”的原因是因为，它的前两挡动力输出被限制到60%。
这款疯狂的概念车曾被一度认为有机会量产。因为它所有的零部件都是现成的资源，只需召集部分工人组装即可下线。但是大众并没有批准这个疯狂的计划，于是这么一台疯狂的核弹头只能成为人们酒桌上的谈资。
定位：小型SUV
发动机：3.8L双涡轮增压发动机
马力：480/553/600匹
扭矩：588/627/652牛·米
百公里加速：3.7秒
售价：59万美元
有关日产的段子，最著名的莫过于GT-R被认为是十几万的破尼桑。我十分怀疑这个故事的真实性。以个人经验来看，一台雷克萨斯的RC在路上也能吓跑不少不明真相的车主，只要是一台跑车的样子，即便价格是50万，也能开出“别摸我，你赔不起”的效果。
不过，这台日产juke R真的是百万豪车开出十几万的效果，因为它在日产小型SUV juke身上塞进了GT-R的3.8L双涡轮增压发动机。细心的朋友或许会发现，Juke R的马力和扭矩分别有三个数据，它们分别是实验车、量产版和Juke R 2.0的动力数据。
Juke R在2011年10月份由日产和RML公司联合推出，最初这款车仅仅是一款实验车，并不打算对外发售。事情的转机发生在迪拜24小时耐力赛亮相之后，许多客户建议日产量产此车型，并且收获了3张订单，于是开启了小批量生产的过程。
Juke R 2.0在2015年的古德伍德速度节上亮相。搭载的是与GT-R Nismo相同的3.8L双涡轮增压V6发动机，所以马力上涨到600匹，扭矩上涨到652牛·米。
据媒体报道，Juke R的量产数大概是20-25之间，售价59万美元，这价格在美国可以买5台GT-R还有钱剩。而Juke R 2.0在量产17台，估计都是按订单生产，售价未知。虽然Juke R产量稀少，但好歹是量产了的。
定位：小型车
发动机：2.5T 5缸涡轮增压发动机
马力：503匹
扭矩：660牛·米
百公里加速：3.7秒
售价：无
奥迪A1 clubsport quattro在2011年奥地利韦尔特湖（Wortherseetour）改装节上亮相，彼时，距离奥迪A1亮相才过去一年多，亟需一台技惊四座的车型打响A1的名头。于是，奥迪就推出了奥迪A1 clubsport quattro这款概念车。
奥迪A1是一款小型车，车长不足4米，原先搭载的是1.4T的涡轮增压发动机。而奥迪A1 clubsport quattro的发动机则是一台2.5T的5缸涡轮增压发动机，当时，奥迪TT RS和奥迪 RS3都搭载了同款发动机，然而他们的马力比奥迪A1 clubsport quattro上的2.5T小了很多，前者的马力是340匹，后者的马力是335匹。而奥迪A1 clubsport quattro的马力直接暴涨到503匹。
奥迪A1 clubsport quattro的百公里加速时间是3.7秒，至今依然是第二快的奥迪，第一是奥迪R8。为了hold住这种动力，奥迪A1 clubsport quattro配备了quattro系统，轮胎规格也升级到255/30 R19。不过，以大众集团一贯的调性，这款车展示完就已经完成了自己的使命。
定位：跑车
发动机：V8
马力：未知
扭矩：未知
百公里加速：未知
售价：未知
MX-5 V8并不是一个正式的名称，因为这不是官方的改车，而是民间的自改车型，而且塞进去的发动机也并不止有一种，所以也无法给出任何确定的数据。
MX-5是一款前中置后驱的小跑车，原厂的发动机大部分位于前轴之后，所以才能保持前后52:48的配重，同时意味着前发动机舱还有剩余的空间塞进V8发动机。
美国有一家叫作“Flyin’ Miata”的改装公司在MX-5身上塞进来自雪佛兰的LS7——一台6.2升排量的V8发动机，变速箱使用福特的T56六速手动变速箱，半轴、悬挂、制动等方面都需要经过额外升级才能hold住这台野蛮的V8发动机。
换上V8发动机后的MX-5（ND）车身重量比原厂增加了119公斤，但是总质量也不过是1175公斤。经过调校的V8发动机最大功率拥有525匹马力，马力推重比依然达到了452匹/吨，非常接近超跑的水平。经过改装的MX-5（ND）前后的配重比为53.4:46.6，不用太担心头重脚轻的问题。
MX-5配备道奇挑战者地狱猫HellcatV8
而且MX-5的玩法也不止一种，有的甚至将7.0L的V8塞进MX-5的小身躯中。
V8的MX-5还有一个非常重要的优点，就是便宜，以Flyin’ Miata的案例为例，只需要25295美元（MX-5）+49,995美元（LS3）再加变速箱、半轴、悬挂等零部件的费用以及人工费，即可拥有一台美式MX-5。有价有市还便宜。
大排量是提升动力最直接粗暴的方法，在汽车工业的早期，不少汽车搭载都是大排量多缸发动机。这种历史形成的文化让欧美人对大排量车型有着特殊的喜好。尽管这些车型我们终其一生都未必能拥有，但是能够见到这些有趣的小钢炮已经足够。