“新事物的诞生总是伴随着旧事物的灭亡”，历史就是如此，总是在不断地前进，也在不断地淘汰，汽车圈亦是如此。从第一辆汽车发展至今已经有一百多年的历史了，而在这一百多年的汽车发展过程中，有新车型的不断推出，也有老车型的更新换代，也有很多的车型被历史淘汰最终选择了停产。

每年都会有许许多多的新车发布，但也有很多车型的停产令我们惋惜。也许它们曾年销百万，有着无数的功勋荣誉，但英雄总会迟暮，再辉煌的车型也终会载入汽车发展的史册中。2019年已经过去，但是给我们留下了太多的遗憾，而即将来到的2020年也将有经典的车型退出历史的舞台。

这一期，教授就来和大家聊一聊近段时间已停产或者即将停产的几款车型，它们或许会退出历史舞台，但绝不会被我们以往，说不定几年后还能成为理财产品，咱们一起来看看吧！

丰田普拉多

坊间流传“开不坏的丰田”其实并不是指整个丰田车系，而是特指丰田普拉多这款车型，也就是我们口中经常说到的霸道。因为丰田普拉多强悍的越野性能以及耐用性，被大家称之为“开不坏的丰田”，但是就是这么一款优秀的车型也即将宣布停产，停产时间将在2020年的6月份。

早在这之前一汽丰田就已经把普拉多2.7L车型进行了停产，原因也很简单，就是受到排放政策和平行进口的因素影响。而现在，同样因为国六排放政策以及“咖啡法则”（企业平均油耗的数值要降到5L以下），丰田不得不停产3.5L车型。

对于一般消费者来讲，普拉多并不一定适合，但是对于热爱越野的老炮来讲，普拉多早已成为了一种信仰，是能够陪伴他们“上山下海”的好伙伴，几年后说不定越野圈子又会把它拿出来溜溜。

大众甲壳虫

说到2019年停产最重量级别的车型， 那无疑就是甲壳虫了。大众甲壳虫自1937年开始生产到现在，已经有了80多年的历史，历经三代，甲壳虫早已经不是一辆普普通通的车型了，它早已成为了大众的一个标志性的符合，是汽车圈内的“活化石”。

为什么称之为“活化石”呢？因为甲壳虫不和其他的车型一样，经过更新换代之后会模样大变，甲壳虫80多年的时间里尽管进行了一些更新，但是它大体上的外形是没有怎么变化的，以现在的眼光来看是极其复古的，但是这么一款复古的车型放在现在也特别潮流，这就是甲壳虫的魅力所在。

“时尚是一个轮回”，相信多年后的甲壳虫会有更高的收藏价值，那时候就不仅仅只是交通工具了。

奥迪TT

甲壳虫于大众而言，是大众的“初心”，是大众历史的见证者，而奥迪TT于奥迪而言，是门面当当，是奥迪探索设计之美的“先锋”。奥迪TT轿跑于1998年发布至今获得了无数好评，和以往的奥迪车型不同的是，圆润的造型设计是奥迪TT的精髓，经过更新换代之后奥迪TT，虽然对线条有更清晰的显现，但是依旧有着圆润设计的传承，这样的设计就表明了奥迪TT是不一样的奥迪。

独特的造型设计结合强悍的动力以及四驱系统，使得奥迪TT受到了不少年轻消费者的追捧。但是好景不长，随着新能源、市场环境和政策等多方因素下，TT的销量遭遇逐年下滑，停产退市是最后的选择。

日产370Z

说起日产的性能车，很多人会立马想到有着“东瀛战神”之称的GTR，但是除了GTR之外，日产还有一款颇具历史的跑车，它就是Z系列跑车。然而，这款有着50年历史的车型，即将在2020年选择停产。根据此前日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa先生透露，370Z停产之后会由一款混动车型（内部代号Z35）代替。

Z系列跑车始于1969年，第一代的240Z在北美上市，新车修长优雅又不失力量感，配合上强劲的2.4L 直六引擎、轻量化车身配合优异的FR底盘，高性价比的Z系列跑车迅速俘虏一众粉丝。在2008年Z系列推出了09款车型，名称为370Z，是日产Z系列车型自03年以来首款全新设计的车型。

然而，车企始终是要盈利的，历史悠长的Z系列车型也走到尽头。到目前为止，Z系列车型的2019年全球销量仅为3468辆，加上宝马Z4、丰田Supra等竞争对手接连换代，于是，日产决定于2020年停产370Z车型。

总结

就像歌词所说的，“我怕来不及，我要抱着你......”,总有遗憾会留下，或许多年后，这些车型消失了，又或是升值被收藏了起来，都不妨碍它们曾经在我们的生命中出现过，它们如一道绚烂的彩虹一般，短暂而又美丽，这也许就足够了！