厂商生产售卖新能源车型享受政策补贴的举措，是从2016年开始的。当时在国家政策红利下新能源车型在国内汽车市场形势趋好，但是销量最终还是要回归到用产品属性去支撑的，况且燃油车在国内市场化的年代，也没像新能源车型这样，有补贴扶持一说。

那究竟未来一段时间国内对新能源车型的补贴最终会不会销声匿迹，2020年的补贴力度又是呈怎样的趋势走向呢？跟随教授的节奏回顾最近在新能源界发生的这些事情。

 2020年新能源车型补贴不！会！退！坡！

虽然最近两年国内汽车市场低迷，但新能源造车产业具前所未有的良好发展条件和机遇。在最近过去的1月上旬2020中国电动汽车百人会论坛上，百人会副理事长认为，新能源汽车市场在2019年上半年告别了连续多年的高速增长，主要原因是补贴下降幅度高达75%。

其实汽车人都明白，前些年新能源车型销量增长迅速，是得益于补贴政策下的红利加持。这次百人会议上，多名科学院院士和新能源汽车企业的领头人都建议，2020年新能源补贴政策参照2019下半年的标准，并往后延长5-10年。由此可以看出，补贴对刺激新能源车型市场消费起着非常重要的作用。

 2019年中说来就来的退补，犹如重脚刹车 

国内推进新能源车型的普及，要从十年前国内推广“十城千辆”的战略工程开始说起。十年时间中，新能源车型销量从2014年开始就进入了高速增长阶段，在当时四部委甚至还联合发布补贴将逐步退出的计划。但是去年年中，新能源车型的销量就遭遇了折戟的情况，究其原因就是补贴幅度下降太大。再加上近年来国内车市行情都处于低迷期间，新能源补贴对销量的影响更被进一步放大。

虽说遭遇较大的补贴降幅影响，但是近年也有关于新能源车型的利好消息。在2017年颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中就有规定车企将实行“双积分”政策，所谓的“双积分”政策，简单粗暴地说就是指车企生产燃油车得负积分，生产新能源汽车得正积分。

乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。每当企业年度考核的时候，车企就需要保证自己的总积分为正。如果一旦出现负积分，按照政策规定便会对车企采取惩罚措施。不过，即使在这样的利好消息下，都比不上补贴退坡对新能源车型造成销量下行的压力大。

 企业最关心的2020年新能源补贴政策，究竟走势如何？ 

在电动汽车百人会论坛期间，工信部部长苗圩就明确回应，“为稳定市场销量保障产业健康持续发展，2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”。那就意味着今年的补贴政策，很有可能将延续2019年下半年实施的方案。

回顾2019年下半年变化后的补贴政策，只有续航在250km以上的电动车才能获得补贴，250公里以下的电动车取消所有补贴。另外补贴也分档位，续航250-400km补贴1.8万元，400km以上补贴从之前的5万元降至2.5万元，地方补贴也被取消。从中可以看出，即使2020年补贴不会再大幅度下降，但是新能源车的补贴门槛已经被提高。

 补贴是“助推器”，新能源车型长远发展必经“阵痛” 

补贴政策的本质在于扶持新能源车型起步与开发，虽然利好政策的减弱会暂时让新能源汽车行业的发展进度稍微减缓，但新能源车型发展并不会止步。特别是当纯电车制造成本降低到让整车厂有一定盈利空间的时候，这个产业的发展进度又会马上提升。

再加上即使补贴政策未来会逐步减少，但从目前总的政策环境来看，伴随着的还有“双积分”、限牌、限购等对新能源车型的利好政策，如果说之前的补贴政策作用是推动企业加快开发新能源车型，那2020年开始就是通过政策去引导市场消费新能源车型。

在去年新能源汽车补贴政策发生重大调整之后，新能源产业链中的锂电池和充电设施就率先进行改革。高性能、高安全性、长寿命、低成本的锂电池和新型电池系统将成为动力电池未来发展的主要方向。

除了电池领域之外，创新充电商业模式也将是未来一个重点发展的领域。补贴让企业放缓车型生产步伐的同时，也逐步开始完善充电桩之类的新能源汽车周边配套设施。在车主眼中企业的这种行为，比起它们用个人的力量去推进完善充电配套更加有成效。

2020年新能源汽车补贴政策不会有太大幅度的波动，从新能源汽车长远发展的角度去看，退补的阵痛对整个新能源产业来说也是一次调整状态的机会。发展势头降下来的同时，必然考验各个造车企业对整车质量的提高。而阵痛过后，新能源车型的发展肯定逐渐媲美传统燃油车产业。