滴滴司机总会问我们： 你搞清楚自己的定位没有？清楚自己的定位是一件很重要的事情，在汽车行业也是如此。目前的汽车销售格局无非大致分为两种，普通品牌以性价比收割大量的消费者，豪华品牌以更加出色的品质针对高端用户。精准的车型定位就像走对了路，条条大路也可以通罗马。而如果夹在中间则是一件比较尴尬的事情，如果做不到左右逢源，那就只会面临高不成低不就的局面。

在市场中，总有一些定位模糊的车型，富人看不上，穷人买不起，可谓是既捡不了芝麻还丢了西瓜。

风情万种的意大利诞生了无数超级跑车品牌，其中以法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂最为人所熟知。而作为历史更加悠久的阿尔法·罗密欧，在超跑领域也有自己的一席之地，上个世纪初几乎拿过所有顶级赛事的冠军，可谓是风光无限。即便后来转向民用，骨子里依然流淌着超跑的血液，速度与操控依然是贯穿全身的基调。

但是，阿尔法·罗密欧2017年才借助玛莎拉蒂的销售渠道正式入华销售，彼时的国内汽车市场早已经被各大豪华品牌牢牢占据，作为后来者的阿尔法·罗密欧想要分一杯羹又谈何容易。纵然第一款入华车型Giulia有着不输宝马3系的操控能力，奈何这品牌在国内实在是过于小众，此外4S店数量稀少、维修保养偏贵的问题也是不可忽视。

所以，即便是手里不差钱的消费者，对于这个品牌也是迟徊观望，真正选择阿尔法·罗密欧的消费者少之又少，紧随其后的Stelvio也不得不面临同样的局面。即便后来65折销售，对于普通人来说依然望而却步。或许，意大利人一向只适合造超跑，造起民用车来多多少少有点水土不服，与其进退两难的局面，倒不如专研自己所擅长的。

从2015年开始，法系车在国内就开始走下坡路，至2019年法系车市场份额占比已经不足1%，多多少少令人唏嘘不已。但是墙外不香墙内香，法系品牌在欧洲卖得如火如荼，与国内可是形成了鲜明的对比。作为雪铁龙旗下的独立豪华品牌，DS备受法国政要的青睐，一直都是法国总统座驾的不二选择，而DS 7向来都是担此重任。

如果说法系品牌，如标致、雪铁龙在国内曾经也是风光无限，那么DS似乎从来就没有步入正轨，从2012年进入国内以来一直都不受待见，很多消费者见到这款品牌也是一头雾水，能够知道其来自法国已经算是对汽车多多少少有点了解，而指导价高达20.89-31.99万元的DS 7作为旗舰SUV价格不算太贵，只可惜月销量一度只有个位数，有这个预算的消费者大多也奔着途观L、汉兰达去了。

法国人所崇尚的浪漫，其根源来自于底层深处的自信，这种文化的熏陶也在很大程度上影响了他们的汽车品牌，但是这浪漫似乎只有欧洲人欣赏得来，橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。啼笑皆非的是，DS在法语中是“女神”的意思，来到国内却变成了“屌丝”。没有人会怀疑法国人造好车的能力，可标致、雪铁龙都支撑不住了，豪华品牌DS又如何有生存之地呢。

国内汽车市场似乎一直都是大众的天下，2019年超过三百万销量的成绩无人能望其项背。但即便卖得这么好的车企也有卖不出去的车型，曾经高调上市的百万豪车辉腾最后因销量惨淡而不得不宣布停产，不过这似乎没有影响大众对于旗舰产品的推崇，紧接着又推出了其孪生车型辉昂，原本想来一个绝地反击，到最后还是发现同样的南墙撞了两次。

作为一款针对高端领域推出的车型，辉昂基于奥迪A6L采用的MLB平台打造，定位于C级车的辉昂售价降到了34.00-63.90万元，以大众集团的技术实力而言，没有人会质疑辉昂的产品力，高端配置也是应有尽有。但是在30万台以上的汽车市场，大众的产品始终难以与BBA相抗衡，很多消费者宁愿退而求其次选择一台B级车，也不会将目光放在辉昂上。

大众始终就是大众，不是推出一辆豪车就可以变成豪华品牌的。辉昂看上去像赔本赚吆喝，但是从另一个方面来说，也不是所有的产品都是为了走量赚钱的，就像星巴克卖25元一杯的矿泉水只是为了让30元多的咖啡显得没那么贵而已，有些产品的出现更多是因为帮消费者建立品牌的认知。而辉昂这种旗舰产品，其最重要目的无非是彰显大众品牌的一流造车水准，拔高品牌形象，那么销量在某种程度上也就变得无关紧要了。

捷尼赛思的车标非常有意思，乍看之下还有宾利、阿斯顿马丁车界大佬级品牌的既视感，对于不熟悉它的朋友来说，无形之中似乎加了不少的印象分。而其英文名称Genesis的译意也是非常高端大气，翻译过来为“创世纪”。但实际上，捷尼赛思的真实身份则是韩国现代汽车旗下的豪华品牌，其初衷无疑是想复刻雷克萨斯的成功之路。

作为一个成立不到6年的豪华品牌，捷尼赛思目前还不被大众消费者所熟知。早些年，捷尼赛思通过小批量进口的方式进入国内销售，如今独立经销商体系也在逐渐建立中，新款Genesis G90早已经在国内进行路试，预计将会在今年上半年上市，秉承了现代汽车最高技术水平的G90在产品力上自然是毋庸置疑的，但是消费者买不买单就难说了。

纵观国内汽车市场，韩系品牌近况不如往日，品牌形象的建立对于捷尼赛思来说难于登天，且不说日系豪华品牌讴歌和英菲尼迪在国内鏖战了十几年仍然未站稳脚跟，作为后来者的捷尼赛思又哪来的自信呢？豪华品牌的固有认知往往需要长时间、重资本的打造，才会赢得消费者的认可，由此带来的品牌溢价也能让消费者觉得物有所值，来自韩国的捷尼赛思又如何让消费者觉得物有所值呢？

曾经的大切诺基可以说是很多国内SUV迷的第一辆SUV，给如今无数的中年人留下不可磨灭的回忆。作为Jeep品牌里唯一兼顾户外穿越与豪华舒适的车型，大切诺基的诞生开创了全尺寸豪华SUV这一个细分市场，也为后来的全尺寸豪华SUV定立下最初的标准。大切诺基也是Jeep品牌在新时代里，除了牧马人以外，最具代表性的车型。

粗犷的外观、沃德十佳发动机、四轮独立空气悬挂、强悍的越野能力，这些都是现款大切诺基身上不可忽视的亮点，但是随着越野特性逐渐被用车需求所淡化，如今的大切也在一步一步向城市SUV方向靠拢，长时间的未换代使得大切诺基的产品力不断下降，高达52.99-71.49万元的指导价也让很多消费者望而却步，这个价位的BBA选择可不要太多，甚至是保时捷Macan也可以拿下了。

Jeep总是说用实力让情怀落地，可是情怀作为一种虚无缥缈的东西难以支撑汽车这么昂贵的价格。自由侠、指南者还能凑合着卖，牧马人的越野性能也对得起它的价格，可是到了大切诺基这个级别，售价高达五十万元却连基本的品控都做不好，在豪华感的营造上也是不尽如人意，美系车一贯的粗枝大叶从未改变，如此种种又何谈情怀落地呢！

总是有人羡慕国外的跑车品牌一大堆，抱怨自主品牌连跑车都没有，前途K50这不是来了吗，虽然它是纯电动的。从外观上来看，前途K50给人的第一感觉有着不输法拉利、兰博基尼的气势所在，跑车应有的元素，像低矮的车身、流线的造型，以及各种碳纤维可谓是应有尽有，由此带来了极强的视觉冲击感。

前途K50的动力总成由容量为78.84kWh的三元锂电池和永磁同步双电机组成，在四驱系统和博哥华纳单机减速变速箱的配合之下，百公里加速时间只需要4.6S，这个成绩其实也算不上有多出色，但是相对于那些动辄两三百万的真正跑车来说，前途K50的价格倒是显得实惠一些，补贴后全国统一售价仅为68.68万元。但是对于一般消费者来说，这也是五台思域的价格了。

所以，近70万元的价格想买一个玩具，就算是支持自主品牌，家里有钱也不是这么挥霍的。从目前的形势来看，大部分人还是不看好前途K50，觉得这是“最没有前途的前途汽车”。但是不管怎样，前途K50作为“中国第一款量产电动跑车”，已经付出了极大的勇气，通过这款车型我们也认识了前途这个品牌。至于后续怎么发展，那就是前途自己的事了。

其实，如果认真分析以上车型，其产品力都不会是一个很差的水平，甚至与同级别车型相比有过之而无不及，但是受制于品牌、定位、市场、价格等因素，就造成了富人看不上，穷人买不起的局面。只有一个合适的定位，才会有一个好的开始！