“莫名其妙的歧视，才是自主车的天花板”。这番义正言辞的言论听着十分提气，但缺乏足够说服力的产品支撑，却又显得如此无力。

直到它的到来，狠狠地捅穿了自主轿车的天花板——红旗H9。惊世骇俗的庄严外观、无懈可击的机械配置，让本想颇有微词的“国产喷”，无从置喙。

谈及红旗汽车，相信每个中国车迷心中都怀揣着一个复兴梦，总盼望它能进化成我们期待的模样，即便这等待的过程是漫长的。但这一次，它做到了，红旗H9比我们想象中还要美好。

“红旗H9，撼世而至”，如此笼统的官腔描述，放在红旗H9身上却又显得如此搭调。

 国之重器，撼世而至 

要将不拘绳墨的国学艺术与铁骨铮铮的现代汽车相结合，绝非易事，但这却是红旗汽车的设计核心，设计团队唯有迎难而上，别无他选。

最终，本土设计师丁杨峰和前劳斯莱斯、捷豹设计师贾尔斯·泰勒带领设计团队历经两年多时间，共同为红旗输出了漂亮的旗舰轿车手稿——红旗H9。

红旗H9采用了极具传承的全新设计语言，近乎垂直的车头线条与纵向格栅象征着高山飞瀑、中流砥柱，辅以炯炯有神的矩阵式LED大灯和灵感源自北京中轴线的鲜红色红旗标，庄严肃穆、不怒自威。

需要指出的是，红旗H9并非中大型车红旗H7的换代车型，而是一个彰显品牌高度、全新的旗舰存在。红旗H9车长超5.2m、轴距超3m，比H7大了整整一圈，比奔驰E级、宝马5系要略大。

传承经典，不忘创新。红旗H9大胆地采用了与迈巴赫相似的双色车身设计，溜背造型与隐藏式门把手的引入，对提升车辆的现代感大有裨益，在20英寸多辐式轮毂的加持下，跳脱之余不失典雅。

红旗H9选用时下惯用的贯穿式尾灯，竖置排位的尾灯单元灵感来自天安门城楼的传统宫灯，下方的扁嘴式排气口与其上下呼应，辅以尤为克制的镀铬饰条点缀，车尾整体感极强，而硕大飘逸的“红旗”二字则起到画龙点睛的妙用，好不唯美。

 所及之处，皆为奢华 

敞开车门，进入舱内，豪华气息扑面而来。木纹饰板、细腻皮革、钢琴烤漆面板、金属拉丝饰条的大量引用，对提升舱内豪华感有莫大帮助。

红旗H9将中国古典元素与现代汽车实现有机糅合，把当代气息与国学典雅共聚一堂，充斥着国学文化的内饰氛围感染着乘客身上每一条神经。

暗红地毯宛如铺满玫瑰花瓣，每踏一脚都生怕花瓣会疼，但像是走在沙滩上的释负脚感，叫我们不必惜花。

点播一曲《歌唱祖国》，闭上双眼，在BOSE虚拟环绕音响系统、DTS 5.1数字化影院系统与SOUNDTURE音源修复技术的合力演奏下，彷如置身人民大会堂屏息谛听着军乐团演奏，时而轻柔，时而激昂。

由中草药香、木质香、草系香、琥珀香等调配而成红旗专属香薰系统，深吸一口心旷神怡，既有祛秽致洁、调和情志的养生养性功效，亦可视为陶冶情操的高雅陈设。

摇下车窗，点一支白皮特供中华，每一口都品尝到津巴布韦的高级烟草味。就这样，视觉、触觉、听觉、嗅觉、味觉的全方位感官体验，齐活。

配置不负旗舰之名。红旗H9配备了电子挡把、内饰氛围灯、主动降噪等高光配置，液晶仪表盘、大尺寸中控屏、HUD抬头显示以及流媒体后视镜能提供优良阅读效果，共同构筑起科技感满溢的座舱。

对于红旗H9的潜在客户而言，没有什么比后排坐乘体验更重要。新车配备了奢华至极的后排独立座椅，宽大的中央通道配有隐藏式杯架和中央独立控制系统，后排乘客动动手指头便可调节电动座椅、座椅通风/加热，激活“一键平躺”功能还可切换至大仰角“零重力”坐姿，化身移动旅馆。

不忘创新，方得始终。H9还祭出了红旗在智能网联技术的最新结晶——Smile 1.0智能车载系统，除了时下常见的语音交互、移动支付功能，还配备了独创的“先您而行”AI引擎、声纹语音定位识别以及五屏联动。只有你想不到的，没有它办不到的。

主被动安全规格之高同样令人咋舌，诸如ESC车身稳定系统、AEB预碰撞制动系统、LKA车道保持辅助系统、BSD盲区监测、TSR 交通限速标志识别、IHC智能远光灯控制等安全技术，一应俱全。

远不止此，红旗H9针对特定人群的公务需求，配备了七重防火墙全路径防护，为网联信息传输提供缜密守卫，滴水不漏。

 志在无疆，气吞山河 

作为“共和国之子”的旗舰担当，机械硬件怎能含糊？红旗H9搭载了与中大型SUV红旗HS7同款的3.0L V6机械增压发动机，最大马力337Ps、峰值扭矩445N·m，匹配爱信8AT变速箱，后续还将提供2.0T+48V轻混的动力规格以拉低车系售价。

大排量V6引擎、多挡位进口变速箱、纵置后驱布局、前双叉臂后多连杆、空气悬挂系统，红旗H9的豪华属性展露无遗。

（国际舞台见真章）

红旗H9现已接受预定，3.0L车型预售价为35万元-50万元，将与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等主流豪华中大型车展开角逐。在许多人眼中，自主车难以承载30万元车价，更别提50万元。即便技术储备、溢价能力与主流豪华品牌尚存差距，红旗依旧勇于向高档轿车市场发起冲击。试想下，中国汽车“一哥”不身先士卒，其它自主品牌哪有底气跟上？

 靡不有初，鲜克有终 

在红旗H9身上，教授看到了自主汽车品牌从未有过的勇气与魄力。但这不代表“中国制造”的旗舰轿车就该以它作为标准答案，各自纷呈才是正道。

下面，让我们顺着时间轴回顾自主中大型车的发展历程，感恩这一路上敢为人先者作出的贡献，没有它们的破而后立，自主轿车就无法达到如今高度。

红旗 H7

售价：25.28万元-31.78万元

2013年5月，中国第一款自主品牌高档中大型车——红旗H7正式上市，实现了中国现代量产汽车在高端领域零的突破。在国庆阅兵等盛典活动上，红旗H7常被指定为党政军领导人的检阅用车，也是人民心中唯一能与知名国际品牌中大型车比肩的“国民车”。

深究内里，红旗H7静态体验足够出彩，却对最能支撑“旗舰”二字的技术沉淀缺乏耐心，这从它连续六年月销量无法突破四位数便能窥探一二。但磨刀不误砍柴工，红旗H7在C级车市场沉淀多年的经验，将让红旗更清楚如何把H9做到走量。 

北汽绅宝 D80

售价：20.48万元-26.88万元

2015年4月，北京汽车绅宝品牌首款中大型车——绅宝D80正式登陆市场，它与奔驰E级长轴距版（V212）同平台打造，也是萨博造车技术在中国延续的制高点，代表着北汽绅宝当时最高的造车水平，将红旗H7视为竞争对手。

高配车型搭载2.3T发动机与爱信5AT变速箱，最高能输出250Ps、350N·m，这动力参数放在当时相当唬人。奈何当时国内中大型车市场缺乏生存土壤，北汽品牌也难以承载D80二十多万元的不菲售价，故无法破局而出。

东风 A9

售价：17.97万元-21.97万元

2016年4月，东风汽车首款旗舰中大型车——东风A9正式上市，新车与雪铁龙C6同出自PSA集团的EMP2模块化平台，搭载PSA 1.8T发动机与爱信6AT变速箱，为用户提供“专+快”服务：专属上门取送车，专属代步车服务；专属服务团队；30分钟市场快速反馈，1天内专家现场服务；5年/12万公里质保期。

事与愿违，当年曾一度喊出“挑战奥迪A6L”口号的东风A9，如今竟落得连续两个月销量为零的尴尬。定价过于自信、高估法系车的背书效果是东风A9溃败的主因，但这并不妨碍它成为一款集品牌之大成的好车。又或者，东风A9的到来是为了补齐产品序列，产品意义大于销售意义，又何妨？

众泰 Z700

售价：10.58万元-16.58万元

2015年12月，众泰首款中大型车——众泰Z700空降国内市场，车长超五米、轴距长三米却只卖A级车的价格，辅以智控系统、电吸门、座椅按摩、方向盘记忆等“人无我有”的高光配置，跃升为当时炙手可热的性价比杀手。

经得起吹嘘，才算好产品。此起彼伏的质量投诉让群众对众泰的印象并不正面，要知道爱国可不是质量差的保护伞。一千辆已经是这款中大型车的月销量天花板。看来以低价换销量这招，在自主中大型车市场未必行得通。

广汽传祺 GA8

售价：14.95万元-25.98万元

2016年5月，广汽集团首款C级商务车——传祺GA8正式登陆市场，凭借镶嵌式全LED钻石眼大灯、2.0T发动机和爱信6AT变速箱等亮点给外界留下深刻印象，诠释了传祺2.0时代的造车新高度。

能行之者未必能言，能言之者未必能行。传祺GA8外观务实、空间宽敞、定价合理，奈何市场反馈并不理想，月销量始终难以突破三位数。即将换代的它，能否一改颓势、涅槃重生？

江淮瑞风 A60

售价：13.95万元-22.95万元

2016年11月，江淮汽车旗下首款中大型车——瑞风A60正式上市，1.5T发动机+六速双离合变速箱的组合确实难以勾起消费者欲望，更别说放在一辆旗舰轿车身上了。再说，平淡无奇的外观造型、缺乏原创度的内饰设计，确实对不住“旗舰”之名。

不难发现，江淮产品矩阵中下至几万元的代步车、上至二十万元的旗舰车，产品的核心硬件与设计元素都呈几何级相似，在品牌力羸弱、技术储备贫瘠的条件下贸贸然推出高端车，让瑞风A60只出了个场，但没出彩，在去年七月黯然退市。所幸摸爬滚打多年的江淮早已具备批量生产能力，将这次快速试错的成本压到最低。

 初生牛犊，弯道超车 

如你所见，当消费者对自主汽车还存有一定偏见的背景下，盲目推出高端产品来拔高品牌往往只能赢得业界掌声，而无法获取喜人的市场反响。

再者，目前国内大多数准车主的消费认知仍处于初级阶段，消费形态不尽成熟，多半觉得认品牌就是最保险的选车方式。但新能源风口的到来有望扭转这一态势，它为新品牌、新产品提供了再次冲击自主高端轿车的新契机。

小鹏 P7

补贴后预售价：24.00万元-37.00万元

2019年4月，小鹏汽车旗下首款量产轿车——小鹏P7全球首发，新车定位纯电动中型轿跑车，供后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能版可选，0-100km/h加速时间最快仅需4.3s，NEDC续航里程可达650+km。前双叉臂独立悬挂、Brembo前四活塞制动卡钳、后轮驱动、米其林PS4运动轮胎，注定小鹏P7的动态表现差不到哪去。

不可否认，现在是一个注重均衡与舒适的时代，当宝马3系、捷豹XEL都开始变得内敛，确实需要像小鹏P7这样一款产品来提醒我们，中型车还能这么玩。

蔚来 ET

2019年4月，蔚来首款中型车——蔚来ET正式亮相，自成一体的前卫设计风格不会随时光流逝而显得过时，甚是养眼。但由于资金紧张，蔚来汽车一再推迟ET轿车的上市时间，对外公布的产品信息寥寥无几。

但晚来有晚来的好处，把竞品的路子都摸清了，再祭出一个具备核心卖点的产品追击对手，也算是有备而来。不管结局如何，从善如流总错不了，蔚来ET项目不小心赚了钱当然最好，赚不了钱也能赚个吆喝。

威马 7系

在即将到来的2020年北京车展，威马将带来旗下首款量产轿车——威马7系，新车在CELL高电压、PACK TEP等“黑科技”的加持下，NEDC续航里程将突破700km。消息一出，瞬间引发业界与吃瓜群众扒坟式的掺合议论，国产电动车续航王者广汽新能源Aion LX是要易位的节奏？

远不止此，威马7系还将搭载5G技术、智能座舱和L3级自动驾驶辅助系统，日后可通过OTA远程升级至L4级。随着当代用户生活习惯的不断变化，突破汽车产品的固有边界固然存在风险，但敢为人先的威马7系或许会为企业换来往后几年的市场红利。

比亚迪 汉

2020年1月，比亚迪发布旗下中大型车——汉EV和汉DM的官图，新车定位中大型轿车，将于今年6月上市。汉大量汲取概念跑车e-SEED GT的设计元素，舒展的车身线条、隐藏式门把手与高遮蔽面积轮毂一同造就目前量产车最低的0.233风阻系数。其中汉DM采用2.0T发动机+永磁同步电机的插混组合，预计百公里加速将跑进“四秒俱乐部”。

大环境的焦虑无孔不入地渗透至各行各业，类似焦虑也体现在传统车企与造车新势力之间，二者在新能源领域的竞争张力愈发明显。当资本逐渐向初创企业倾斜时，传统车企的暗地里发力却来得更猝不及防。比亚迪汉的横空出世，让我们猛然意识到拥有扎实技术储备的传统车企，实力犹存。

坊间调侃：“能拉近穷人与富人形象差距的地方，就在澡堂。”在我的理解里，中大型车市场就是自主车与外资车之间的“澡堂”。在这里，自主车无需过多顾忌品牌力、成本控制、市场前景等外因，只管秀出压箱底绝活，大胆秀肌肉，让国民知道自主汽车并不差。

（路虽远，不言倦）

但愿自主车企能承载着民族使命感脚踏实地弥补技术差距，积极寻求品牌向上。唯有将对外输出中华文化视为己任，自主汽车方能崛起。