优胜劣汰，适者生存，虽然残酷，但这就是大自然的生存法则，汽车工业不断向前发展，车企要想生存，推陈出新，才能适应时代的需求。2019年又有几款车型退出了历史舞台，其中不乏一些经典的车型，惋惜的同时又让人充满期待，因为他们的继任者都非等闲之辈。

2019年7月，天津泰达工厂，当最后一台整车驶下生产线后，一汽丰田第11代卡罗拉正式停产，从2014年6月到2019年7月，5年间第11代卡罗拉在国内累计生产了1606041台。

与同级的车型相比，第十一代卡罗拉似乎没有明显的优势，从外观到内饰，再到配置等方面都展现出了丰田品牌中庸的特质。作为一款主打家用的轿车，卡罗拉把主要精力都放在了品质、舒适和燃油经济性上，用过的人才会慢慢发现它的那份朴实无华的实用。

随着第十一代卡罗拉的停产，它的继任者第十二代卡罗拉于2019年8月正式上市。新车基于全新的TNGA架构打造，采用了更加年轻、动感的造型，内饰也加入了一些时尚的元素。除了外观和内饰的变化外，新车的行驶质感也有了较大提升，一方面得益于全新的平台，一方面是因为将原来的扭力梁后悬架升级为E型多连杆独立悬架。

在售价上，第十二时代卡罗拉虽然在起步价上比十一代车型贵了1.2万元，但是配置却丰富了不少，全系标配6个安全气囊、胎压显示、车身稳定系统、上坡辅助等。而诸如车道保持、主动刹车、车道偏离预警和自适应巡航等配置，在同级车型中，很多高配车型才有。

动力还是原来的配方，1.2T+CVT和1.8L混动系统，技术成熟可靠，而且油耗低，保养便宜，并且都满足国六排放标准。

起步价虽然上涨，但明眼人都能看出新款卡罗拉的变化，成为了一款老少皆宜的车型。

基于PQ25打造的第五代Polo，以较低的售价、不错的燃油经济性和大众品牌在国人心目中的地位，常年占据A0级轿车市场冠军宝座。但局促的第二排空间让人又爱又恨，也成为制约其销量进一步向上突破的最大短板。

在一片期待之中，基于MQB A0平台打造的第六代Polo率先在国外上市，因为采用了大众最新的设计语言，菱角更加分明，所以在造型上有了高尔夫的味道。当然更重要的是车身尺寸全面加大后带来了更宽敞乘坐空间。所以很多打算购买老款Polo或者A0级轿车的国内消费者，都在持币等待国产版的上市。

但或许是第五代Polo太过好卖，所以上汽大众迟迟没将新款Polo引入国内，直到新车在海外上市2年之后的2019年6月18日，国产版的第六代Polo才姗姗来迟。不过国产版并没有沿用Polo这个名字，而是取了一个更加时髦的名字——Polo Plus。

虽然名字后面加了个Plus，但国产版的第六代Polo其实还没海外版的大，其宽度（1740mm）比海外版（1751mm）窄了11mm，不过相比第五代车型，无论长宽高还是轴距，都增加了不少。当然伴随着车身尺寸一起增加的还有售价，9.99万的起步价比老款车型（7.79万）贵了2.2万元。

价格的上扬对Polo的影响显而易见，毕竟购买这一级别车型的消费者最看重的就是价格。不可否认Polo Plus在车身尺寸和设计上的全面进化，全新的MQB平台和XDS电子限滑差速功能的加持，让新车在操控上也有了一定提升。但直逼紧凑型车的售价，又让人望而却步。

新车在上市后销量直线下降，后来随着优惠的加大，市场终于开始回暖，但要想达到原来的销量，目前的价格还不够吸引人。不过Polo Plus还不用太着急，因为它的直接竞争对手飞度到目前为止还没有国六车型。

2019年3月29日，随着华晨宝马最后一辆第六代3系驶下铁西工厂生产线，意味着以F30/F35为底盘代号的第六代宝马3系正式停产。

从2012年到2019年，第六代宝马3系在国内共取得了684141台销量，这一成绩对于一款豪华中型车来说，足够吹嘘一阵。

就在第六代宝马3系停产后的十多天后，以代号为G20/G28（标轴/长轴）的第七代国产宝马3系正式亮相上海车展，并且在当年6月正式上市。

基于宝马CLAR平台打造的第七代宝马3系，采用了最新的家族式设计语言，大灯采用了全新的造型，双肾造型的进气格栅尺寸进一步加大，新车整体造型上接近更高级别的宝马5系。另外新车的配置也有所升级，搭载了最新的iDrive 7.0系统，功能上更加丰富，采用了全新的12.3英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控屏幕，手刹也由老款的机械手刹进化为电子手刹。

尺寸方面，新款宝马3系全面进化，其中长轴距车型长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距达到了2961mm，和5系标轴版（2975mm）无限接近。尺寸加大的好处是豪华感更强，空间更大，乘坐更舒适，但在操控方面多少有些取舍。

诚然，块头变大的新款宝马3系在机械数字上相比老款略有差异，但对于大部分消费者来说，这种细微的机械素质真的重要吗？相比这个，他们更在意价格、品牌、外观、内饰、空间这些肉眼可见的东西，因为对于大部分国人来说，车子毕竟是脸面，尤其是对于那些豪华品牌的人来说。所以在舍弃部分操控换来更加豪华、舒适的新3系，或许是市场更受欢迎的车型。

第四代RAV4于2013年上市，2019年停产，如果要用一个词语来概括这一代RAV4的话，那就是中庸。虽然这一代的RAV4取消了外挂备胎的设计，但颜值仍然不是那么突出，动力也不是那么出类拔萃，空间也中规中矩，但不妨碍它是一款各方面都均衡，同时销量也很出色的车，在2017年，第四代RAV4更是夺得了全球城市SUV销量冠军。

2019年10月，第五代RAV4上市，新车基于TNGA架构的GA-K平台打造，出自该平台的车型还有亚洲龙、雷克萨斯ES等，要知道第四代RAV4只是和第十一代卡罗拉共享平台，所以从出生来看，第五代RAV4要更高级些。

新车采用了最新的家族化设计，造型粗犷有力。车身尺寸相比老款有所加大，宽度增加10mm，轴距增加30mm，车内乘坐空间有所提升。内饰层次分明，采用了悬浮式的中控屏，用料也有所提升，中控台下层采用了皮质包裹，并配以缝线，视觉上更显档次。

第五代RAV4最让人乐道的是他那丰富的安全配置，全系标配6个安全气囊和全新一代safety sense 2.0主动安全系统，系统集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统于一体，要知道同级的很多车型需要高配车型才有这些配置。而更关键的是，新款车型的起步价（17.48万）比老款（17.68万）便宜了2000元。

第五代RAV4有燃油版和混动版两个版本，其中燃油版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱；混动版搭载了凯美瑞混动相同的2.5L Dynamic Force Engine发动机，热效率达到了行业领先的41%，综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。

第五代RAV4无论从配置还是售价来看，都体现了厂家的诚意，而且设计上也更加符合时下流行的趋势，所以未来的销量值得期待。

一些老款的车型固然经典，但随着技术的革新以及人们用车需求的改变，旧的东西已然不能满足大部分人的需求，以营利为目的的车企也不可能为了少部分人所谓的经典而与市场对着干。推陈出新，去掉或改进老款车型的缺点，深化优点，让新车更有竞争力，所以对于一些车型的停产也不要惋惜，旧的不去新的又怎么来呢？