自从见识过号称售价500万的红旗L5后，很多几十万元的国产车出来后，大家都是见怪不怪了。虽然国产车高端化进展的同时，让我们对高价国产车的敏感程度降低了不少，但当真正有一款100多万元的国产车出现后，还是让不少人惊呆了。

近日，北京BJ90正式上市，作为北京越野系列的一员，BJ40售价为15.98-20.49万，BJ80售价为29.80-39.80万，按照递增式的计算来看，很多人想当然认为BJ90的售价在50万元上下。但98.80-128.80万元，却着实给了大家一个惊喜，又或者说是惊吓。

国产车与合资车很大一点不同就是，国产车大多没有合资车的品牌溢价能力，因此成本也能在车上体现得淋漓尽致，比如说配置、用料、设计。而当100多万的售价遇上国产车，能够让这台车展露出何种表现？自然也就让人非常期待。

从外观上看，BJ90确实延续了不少BJ系列SUV的特征，比如镀铬五孔式前格栅、方块尾灯、以及方正硬气的外形。作为一台全尺寸SUV，5171/1995/1860mm的长宽高， 3100mm的轴距，完全对得起这一级别的定位。

从外观上看，这是一台很国产的国产车，不过进入到车内后，我们才发现这台车为什么能卖到上百万。

如果是不仔细看上去，其实BJ90的内饰看不出多少端倪，稍显复古的设计加上超大的中控屏，看上去是科技与经典的对抗。但如果把目光放到其他细节上会发现，仪表盘、空调控制区域、多媒体控制区域看上去都似曾相识。

正当你感觉它像一台别的车，但又想不起那台车是什么之时，方向盘后方的怀挡式换挡杆给足了你提示。没错，这是一台奔驰GL级SUV，准确来说，更像是一台奔驰GLS。

在如今设计撞车的时代，内饰设计雷同也许只是一种错觉，但当你打开BJ90的发动机舱盖后你才会发现，刚刚发生的一切并不只是一种巧合。大大的三叉星LOGO摆在正中间，没有任何掩饰，生怕别人不知道这是一台奔驰。

进行到这一步，其实没必要再强加悬念了，BJ90确确实实就是一台奔驰同平台的车。而那带奔驰标的发动机，也确实是奔驰提供的3.0T和4.0T发动机，最大功率分别为333马力和422马力，并配备与老款GLS相同的四驱系统和后双叉臂式独立悬架。

总而言之，BJ90确实是基于2016款GLS平台打造的一款车型，甚至连前缀也不加修饰，直接定名为2016款BJ90。在如今看来，换标国产化也不算是羞耻的事，毕竟是授权生产，总比抄袭要光明磊落得多。

不过，对比两者的价格会发现，2016款BJ90的售价为的起售为98.8万元，而2020款奔驰GLS 93.48万元，也就是说现款BJ90比正版的现款奔驰GLS起售价还要贵上5万多。

当然了，也可以用个好听点的解释，2016款初代奔驰GLS起售价为107.6万元，而同为2016款的BJ90更便宜了。

现款2020款奔驰GLS已经是全新一代车型，作为老款GLS平台而来的BJ90，隔代以后会出现哪些劣势呢？首先在尺寸方面，BJ90比起现款GLS，在长、宽、轴距的尺寸数据都更差。

并且像全速自适应巡航、HID抬头显示、座椅通风按摩、自动泊车、360度全景影像、车联网、柏林之声音响等配置也缺失了，甚至变速箱也从9AT变为了奔驰上代车型使用的7AT。当然，值得庆幸的是，可调软硬的空气悬架还在。

如果这台车型是3年前推出，那么对比第一代奔驰GLS还是在价格上有些许优势。不过如今已经是2020年了，不仅是奔驰GLS已经换代，现款奥迪Q8、宝马X7如今在价格和产品力上也要优于BJ90。

在价格、品牌、产品力都没有优势的情况下，即使是奔驰同平台，也不见得BJ90有何能吸引人购买的亮点。不过作为一款百万级别国产车型，本质上就不是拿来走量的，而是发挥提升品牌形象的作用。

仿制品比正版更贵，这听上去确实有点耐人听闻，不过如今国产车用上外资车平台的例子并不少见，比如下面几款国产车，就是与外资车同平台。

如果翻看东风乘用车的产品列表会发现，东风在轿车的产品布局只有紧凑型车和中大型车，中间缺失了中型车。按理说品牌向上发展都是阶梯式的，而不是跨级上升，东风A9这款车型确实有违常理。

不过，当你知道东风A9与雪铁龙C6是同平台之后，一切都恍然大悟了。准确来说，并不是东风A9模仿雪铁龙C6，而恰恰相反。东风A9是2016年4月上市的，比雪铁龙C6早了整整半年，算得上是雪铁龙C6的前辈车型。

而两者的共同点也不少，外观上同样都是拉伸化设计，没有多余的线条。但在内饰方面，两者看上去更像去“父子”车型，原因在于东风A9中控采用大量木纹饰板，如今看来，这种设计让人恍惚像回到了十多年前。

当然了，同平台的精髓并不是为了合资车的外观内饰，三大件才是国产车最需要的。东风A9全系也采用了雪铁龙C6的同款1.8T发动机，最大功率204马力，最大扭矩280牛•米，并且匹配的也是PSA旗下6AT变速箱。

相比于雪铁龙C6低配1.6T、高配1.8T的动力搭配，东风A9看似性价比更高。但那套老气的设计，以及东风LOGO，很难让人不加两万直接上雪铁龙C6。而从事实上来说也确实如此，今年1-9月份，东风A9的总销量为228辆，而9月以后的销量就再也没有公布了。

东风A9与雪铁龙C6差价仅为两三万，很多人都能愿意加点钱上合资，但如果国产版奇骏比合资版奇骏便宜近10万呢？恐怕很多人就会陷入犹豫了。当然，这一切仅限于你真正见到这款“国产版奇骏”之前。

日产的慷慨作风让他把很多车型的平台都共享给了自主品牌。比如旧款轩逸平台共享给了启辰D60、东风A60等车型。同样，上一代日产奇骏的生命周期停留在2014年后，也化作春泥更护花，将平台共享给了东风风度MX6。

其实从外观已经能一窥端倪，除了在中网、保险杠等细节有些许不同，东风风度MX6外观与奇骏基本保持一致。而在内饰方面，两车也是完全保持一致，最大的不同也只是方向盘上的车标而已。

外观内饰基本相同的情况之下，三大件自然更不用说了。2.0L+CVT的日产经典动力组合，最大功率为144马力，峰值扭矩为198牛•米，只不过上一代MR20DE并不支持国六排放标准。

由于采用的是上一代奇骏平台生产，因此当上一代奇骏停产后，风度MX6也没有了更新方向。如今国产SUV突飞猛进，合资SUV屡屡降价，再让人花10多万买辆老款奇骏，自然显得非常划不来。

早在荣威950之前，荣威就推出过一款旗舰车型——荣威750，只不过在10年以前，自主品牌确实无力支撑起一款20万价位的车子。靠自主研发自然很难产出与合资旗鼓相当的车型，因此，同为上汽集团的荣威和别克，借用别克君越的平台造出了荣威950。

由于采用上一代君越的Epsilon II平台，因此两款车型其实相同之处并不少，比如大气和谐的造型，以及几乎一致的车身尺寸。而2010款荣威950三套动力总成中的2.4L/3.0L，同样采用了与当时君越同款动力。

在当时君越并未换代的时候，别克就已将平台共享给荣威950，确实显得非常良心。而这款车型2012年上市的时卖出了16.88-31.99万元的售价，也是当时自主车型中少有卖到30万元的车型。

不过，当君越在2016年换代后，用着落后一代技术的荣威950优势就已经不复存在。如今再对比两款车型，有着3万元优惠的君越性价比丝毫不比荣威950差，并且在内饰、动力、配置等各方面都有着碾压优势。因此，荣威950如今的停产在售的结局也在预料之内。

其实BJ90的情况与上面三组例子都极为相似，用着外资车的老旧平台技术，以此来打造出更高级别的车型。但是从这三组例子的结局来看，这样的玩法并不能让车型获得成功，反而因为价格过高而寸步难行。

因此对于自主品牌而言，吸收消化技术再引以为用，比直接套用外资车型的技术，要更为有利于品牌的长期发展。