近日，丰田发布了全新Yaris（国内本土化对应的是Yaris L和威驰），并将于2月在海外市场上市，新车基于TNGA架构下的GA-B平台打造，致力于打造全球消费者需要的紧凑型车；很明显，在这个级别里面最直接的竞争对手是本田飞度，那么问题来了，Yaris跟飞度相比，两者怎么样？我们通过新Yaris的信息来分析分析。

这一代Yaris的改变主要聚焦在两个方面：驾控、混动。

首先我们还是聊聊它的外观变化，说长不长说短不短，Yaris到现在已经发展到第四代车型，其实可以看到每一代Yaris的主题都是圆润可爱，但不变的趋势是造型越来越运动，图中的车型为YarisS版车型，双色车身，犀利的大灯造型无不透露着运动气息。

新Yaris的改变恰好是跟飞度相反的，前者是越来越运动，后者越来越居家，新一代海外的飞度造型越来越圆，但目前引进之后本土化的造型会不会跟海外一致，这一点还是很值得期待的。

这一代车型终于加入了LED灯光功能，L型的LED日行灯辨识度更高，进一步提升外观紧致感；再配合后移的A柱和巨大的进气格栅造型，运动氛围十分到位。

基于GA-B平台下打造，有意思的一个点是新一代Yaris的车长将会比上一代车型短5毫米（其实可以忽略不计），但轴距却增加了50毫米，这样的目的是为了提高新车在城市驾驶、泊车的灵活性和操控性，同时优化乘坐空间，提供更舒适的乘坐环境。

因为这款车有很大一部分是针对欧洲消费者开发，而欧洲的紧凑型车消费者是最严苛的客户之一，而且欧洲国土面积小，用车环境复杂而且拥挤，丰田打造的Yaris就是为了应对日益严峻复杂的城市用车环境。

首先是内饰方面，视觉层面，新一代Yaris为愉悦的驾控提供了一个宽敞舒适的环境，加入更多的高品质材料，包括中控台上方首次采用了软质材料，门板的材料也采用了软织布工艺，营造温馨温暖的车厢环境。

这一点飞度跟Yaris的转变是一致的，飞度也是变得更温馨居家，用料设计都有提升，毕竟是作为一辆家用车，舒适的用车环境才是最实际的。

当然，实打实提升驾控表现的是来自于车身的变化，GA-B平台使整车高度比上一代车型降低了40毫米，这降低了乘客和驾驶员的坐姿，同时降低车身前围高度，以保证良好的驾驶视野，这一点跟凯美瑞有着异曲同工之妙，凯美瑞也是降低车身的同时依然保持开阔的视野；同时车身宽度增加50mm，进一步优化车内的乘坐空间。

实际上除了车身高度，同时还使得Yaris的重心降低了15mm，可将驾驶员座椅降低到更低的位置，并与上一代的Yaris相比，向后倾斜了60毫米，从而使得驾驶坐姿更符合人体工程学，可调节范围更广，同时汽车也具有更好的驾控性能。

“三屏设计”续凯美瑞之后也出现在Yaris身上，由仪表盘、中控屏、还有新加入的HUD抬头显示互相连通关联，让驾驶员更专注驾驶，其实就是增加了一个HUD显示屏，这个级别加入抬头显示还是比较让人期待的，但不知道引进国内之后会不会采用同一套设计，估计引进也是高配车型才有。

当然这一代车型其中一个核心变化是它的驱动系统，采用全新的1.5L自吸三缸发动机+第四代混动系统，搭载的1.5L三缸阿特金森循环汽油发动机，具有可变气门正时，可以实现40%的热效率，跟TNGA架构下的2.0L和2.5L自吸发动机有着相近的热效率，因为具1.5L发动机就是从2.0L和2.5L自吸发动机衍生而来。

混动技术方面，全新的混动系统结构经过优化之后更紧凑，采用新型锂离子电池，可以提供更大的功率输出，有更强的加速性能，跟现在这一代的镍氢电池电池相比，减重27%左右。

当然除了这具1.5L发动机之外还有一套1.0T三缸汽油发动机，但目前还没有更多信息。

相信Yaris的混动会是最大的亮点，在能源路线上，Yaris跟飞度是殊途同归的，新一代飞度也是混动系统为主流，e：HEV混动系统+1.0T三缸发动机，两者同样是为了更出色的燃油经济性，而且对于消费者来说，此前教授就算过一遍，其实混动系统不管是对燃油经济性还是驾驶质感的提升，都是一个不错的选择。

总的来说，从新一代Yaris和下一代飞度的改变来看，它们都有着不少的共同方向，温馨居家、驾控提升，还有就是混动化，小排量自吸的排放已经不足以满足选择的排放需求，小型车+混动的时代已经来临。