近日，保时捷CEO Oliver Blume在接受英国媒体的采访中，对于保时捷未来的电气化方向进行了简要说明，其中他提到了保时捷718以及911车型的电气化企划。

Oliver Blume表示，保时捷目前在所有的车型领域中都在进行着电气化转变的尝试，目前已经涵盖了旗下所有轿车、SUV以及跑车系列，并且在未来，他们都将提供混动、插电式混动或者纯电动动力。目前，旗下轿车Panamera（帕拉梅拉）和SUV Cayenne（卡宴）都已经提供了插电式混合动力版本车型，另外还有纯电动跑车Taycan。

并且，在接下来的2021年里，电动版Macan将会基于母公司大众集团的PPE（Premium Platform Electric）架构打造，届时现款燃油版Macan还将继续售卖一段时间，这也预示着将来Macan将提供两种不同动力来源的车型。

而至于旗下跑车车型718以及911，Oliver Blume表示：“全新718的纯电动版本也在考虑之内，并且考虑到现今版本718的生命周期，他们会在未来的12个月内做出最终的决定。”可见，全新一代保时捷718确实有可能成为一台纯电动小跑车。

而旗下灵魂车型保时捷911，Oliver Blume则明确表示它肯定会有一个混合动力版本，但绝非插电式混动。由此，911的混动版本车型也不会由于电池的增加而导致整体车身过重，它也将成为新911中性能最强大的911。

由上述新闻中我们并不难发现，保时捷实现电动化之坚决。早在2015年，保时捷便已推出插电混动版卡宴，2010年，保时捷也已推出混合动力超跑918 Spyder，并且成功让它位居三神车之列，这一切，都得益于保时捷这家超跑厂商超前的前瞻性。

（图片来源于网络）

根据保时捷方面目前的企划来看，纯电动跑车Taycan的旅行版车型已经临近，同时，Taycan的推出反响其实也相当不错，纯电动版本的718的推出或许将不那么急切，所以教授认为，在Taycan站住脚跟以后，保时捷并不会急于推出718的纯电动版本。毕竟在纯电动跑车领域它已经是先行者，并且还打败了纯电动车领域的强者——Model S，所以与Taycan售价差距不远的718纯电动版的推出似乎变得不那么必要了。

另外，根据之前的消息，建基于大众MEB平台的PPE平台也将于2022年起用于生产保时捷、奥迪以及宾利的电动车车型，根据目前e-tron的售价表现来看，Macan或许有机会与e-tron采用同款双电机架构，虽然在动力方面的数据不似往常那么华丽，但却可以在成本控制方面达到很优秀的水平，说不定日后保时捷将不再是大家心中那个美丽而羞涩的梦了。

而至于911的混合动力车型却是教授最不担心的，毕竟保时捷前有919 hybrid后有918 Spyder，均为混合动力超跑。我们不妨大胆猜测911混动车型将得到来自918Spyder身上双电机技术下放，如此一来，911本就相当出色的性能也将得到再度提升，相信超越911 GT2 RS绝非虚言。

在众多超跑势力中，保时捷是第一家尝到电动化甜头的厂家，也是唯一一家推出了纯电动跑车的传统超跑势力。如今，在电动化热潮下它将旗下产品逐步推向电动化也实属正常，毕竟在内燃机研发已经趋于极致的今天，放弃一些所谓的纯粹，从而简单的收获更强大的性能何乐而不为呢？