告诉你一个“好”消息，明天元旦放假了，

再告诉你一个“坏”消息，明天是2020年了！

不得不承认，临近新旧交替之际，我们总有许多的感慨。过去的一年，我们不断与周围的人竞赛，或齐头并进，或是超越他人成为别人口中的优秀之人。时间飞快流逝，社会的前进浪潮丝毫没有停滞，富有竞争力才是时代的核心主旋律。在汽车圈上亦是如此，或竞争力突出，或竞争力主流。不过，随着纳智捷URX等车型的推出，让教授感到都快2020年了，这些车是来搞笑的吗？

纳智捷，传说中拥有许多段子的车企。关于它的段子教授更是信手拈来，比如，怎样才能让纳智捷车型价值翻倍，答案是加满油。再比如，老王买了一辆纳智捷车，中石化听到了连忙在老王家的附近盖起了加油站。又或者有“听说不灭车，你永远加不满油”的传言，关于纳智捷的段子常常让人啼笑皆非。

段子归段子，玩笑归玩笑，我们回到具体车型来看。一看纳智捷URX，第一感受还是有着”熟悉”的味道，但纳智捷设计师现在开始奉行“拿来主义”了吗？教授看了许久，也不知道该说点什么，让大家网友来评评理吧。

看到其它一些作品开始天马行空的时候，纳智捷URX的设计工程师也开始往这个方向靠拢。怎么靠拢法呢？在内饰方面入手。纳智捷URX的内饰方面，设计、用料、功能配置都没有什么可以挑剔的，但是看到方向盘上方光溜溜的，教授一度感觉有点不对劲，一度怀疑装配师是不是忘装仪表盘了。作为车企，人家怎么能有这种低级错误呢，后来真的是教授错了，纳智捷把HUD的功能替代这个仪表盘。咦，以后想飙下转速试试藤原拓海的感觉，都不知道在哪里看起起伏伏的转速表。又或者到时候没油了，这个信息也能在HUD上显示出来吗？

说回发动机，纳智捷URX采用了型号为F18的1.8T发动机，这款发动机也是被网友戏称“不喝隔夜油”的U6同款发动机，本质上还是之前三菱所淘汰的4G19系列发动机，这样说大家都懂了吧。另外，时下国六的排放标准已经在国内实施了大半年时间，纳智捷URX却只能满足国五排放标准，你说这是不是来搞笑的呢？另外，除了排放标准之外，这款1.8T发动机它还挺挑剔，只能喝95号以上的汽油，本来油耗就那个啥了，你还挑，这种情况像极了当代90后在找女朋友时，本身长得丑还挑的模样。

在早期，由于自主品牌在设计、技术等方面没有长期的积累，靠模仿那也是没有办法中的事，况且一些合资品牌在发展初期的时候也是有过借鉴的存在。但时下的汽车市场，自主品牌大有崛起之势，真的还需要靠模仿生存的车企或车型吗？我相信答案应该是否定的。

汉龙，也许有些人不太熟悉，但是提到众泰的话，大多数的消费者就很熟悉了。众泰在之前模范知名车型而一度走红，但短暂光彩之后就过气了。今年来更是销声匿迹了，不止如此，旗下的君马汽车品牌也倒闭了。种种迹象，也在表明了模仿抄袭并不是车企发展的长久之计。

本质上，汉龙和君马等都属于众泰汽车集团，汉龙所在的湖北大冶汉龙汽车总装车间，也是众泰之前的分工厂，所以你看到汉龙旷世这款车型的时候就知道其中干系了。从旷世这款车型上可以看到众泰T系列SUV车型诸多影子，动力上还是2.0T发动机和8速手自一体变速箱组合，该款型号为TN4A20TDZ的2.0T发动机也由湖北大冶汉龙发动机有限公司所生产。

此前传闻众泰欲推“T900”车型，汉龙旷世的上市，表明众泰已经把这款车型“移植”到了旷世上，再换另外个车标继续在市场售卖。汉龙在一些外观细节方面做了一些优化，增加了更多路虎揽胜车型的元素风格，与往前一样，在空间、配置、价格等采取以小博大的策略。销声匿迹的众泰，背后是车企艰难的表现，亏损持续加大、官司缠身、破产谣言四起，种种迹象恰好表明了时下的汽车市场并不需要一味靠模仿的车企。

赛麟汽车，一个美国超跑汽车品牌，尽管它的战功显赫，但国内的消费者并不太熟悉。于是，在今年的7月20日，赛麟汽车在北京鸟巢迎来了国内首发的同时也宣告进入国内汽车市场。在产品规划中，赛麟汽车将在国内推出赛麟S7、赛麟S1、迈客以及定位于城市电动小跑车的迈迈。

比起旗舰车型赛麟S7而言，国内消费者对迈迈这款车型的推出更感到惊讶，无论从哪个角度来看，这不就是我们平常所见到的“老年代步车”？有趣的是，这款车型的设计由国际汽车大师乔治·亚罗先生进行设计，底盘和动力更是由史蒂夫·赛麟亲自调校。

一切看似“富丽堂皇”，但价格公布之后一切显得索然无味，新车补贴后售价为15.88万-16.88万元，过高的售价将本来就极少人关注的群体拒之门外。另外，新车还推出了樱桃小丸子等定制版车型。根据最新的消息，该款新车上市以来，就只卖出9台。教授时常在想，是哪些大神买了这些车型？

迈迈虽然出自于赛麟汽车，但动力核心方面并没有给我们带来为信仰买单的动力。迈迈搭载由上海中科深江电动车辆有限所生产的型号为SJ040248A-2103驱动电机，最大功率为109Ps，而所搭载的三元锂电池则由芜湖天弋能源科技有限公司所生产。在这样的“硬核”条件之下，新车极速为100km/h，NEDC综合续航里程为305km。怎么看，都与超跑品牌挂不上钩。或许赛麟的醉翁之意并不在酒，而在乎山水之间（新能源补贴）。

无独有偶，在“模仿”的道路上，还有这个大乘汽车品牌，说起大乘与众泰汽车的关系也是千丝万缕。吴潇作为大乘品牌董事长兼CEO，正是众泰前董事长吴建中之子。另外，江西大乘汽车有限公司的前身为江西江铃集团轻型汽车，而大乘汽车江苏工厂为大迈X7的生产基地。

自大乘G70S的首款车型面世以来，大乘品牌现在已有G70S、G60S、G60等5款车型，产品阵营还算丰富，但这几款车型在市场销量反馈并没有想象中那么美好。举个简单的例子，在很多汽车网站上几乎查询不到大乘相关车型的销量情况，低迷的销量足以消费者的眼睛还是雪亮的。

在很大程度上，大乘G60为大迈X5的换壳车型，只不过是借助了大乘这个“新品牌”在市场售卖而已。大乘G60与大迈X5，内外设计相仿、尺寸相当、动力总会系统相同，本质上没有太大的差别，除了外观设计及配置匹配等细微差别之外。在价格低廉的前提下，大乘G60车型在品控方面依然存在着很大的不确定性。所以在即将到来的2020年，这些靠模仿而没有专心研发的车企都将会面临淘汰之困境。

俗话说得好，观众的眼睛是雪亮的。面对即将到来的2020年，如果车企还是走“歪门邪道”、“打插边球”等策略，不去专心研发，领悟消费者的实际需求的话，等待它们的即将是一场残酷的淘汰赛。