在市场上有这么一批产品，它们成了部分消费者体验科技、赶新潮以及尝鲜的玩物，也成了家庭第二辆车的代步选择，更是共享车市场的头号拥趸，这批产品叫“纯电微型车”。不得不说，纯电微型车的兴起直接取代了燃油微型车的地位，价格低廉是优势，但电池组容量有限的它们，续航表现真的能让人满意吗？

这次谈及的4款微型电动车里头，真实续航里程有表现相对好点的，但也有表现极差的。根据EV-TEST对这4款车型进行高温、常温和低温三种测试条件下所测结果显示，最差的车型续航里程仅8km，表现堪忧。（高温35度空调制冷23-25度、常温25度关闭空调、低温-7度开启暖风维持20-22度，更为详细的测试标准以EV-TEST规程为准）

知豆汽车算是最早入局电动微型车的一批车企，随着国家大力支持新能源汽车产业的发展，且早期大力补贴的大环境下，市场上不乏像知豆这类专注于微型电动车的车企开始抢占市场，而D2就是我们比较熟悉的车型之一。

知豆D2补贴后售价4.98-5.98万元，是一台微型两座电动车，电机最大功率30kW，最大扭矩为90N·m；搭载的27kWh电池组最大续航里程为255km，255km的续航里程刚好达到2019年购置电动车补贴的最低标准线。

受限于成本的考量，这类微型车自然不会给予用户太高的配置，虽然全硬塑料的内饰其也是能够接受的，但D2像制动辅助、车身稳定控制、副驾安全气囊的配置都没有，所以在成本的控制上算是做到了极限，不少同级产品的做法其实都大同小异。

同时，知豆D2在真实续航方面的表现“有点惨”，虽然官方数值有255km，但通过EV-TEST测试后，常温下实际续航里程仅为75km，折损率在70%。反而高温环境下多了10km，来到86km，总体来讲这个续航表现让人担忧，存在着较大的水分。

但是这远远不是知豆D2的最低极限续航里程，在低温环境下，该车可续航里程低至8km，真的只是一台“代步车”，甚至还不如一辆“老头乐”。

虽然低温环境下对于每一台电动车的续航里程都是考验，甚至大多数电动车的折损率来到50%都不是稀有的事情，可是255km的续航里程在低温下居然让人连出门的勇气都没有，这缩水程度令人唏嘘。

如果将知豆D2作为日常上下班代步使用，顶多坚持2天就必须充电；如果把D2放在北方的冬季，基本处于趴窝状态。

早在今年11月份，兰州知豆电动汽车有限公司就在阿里上进行100%股权拍卖，起拍价仅为1.38亿元，而曾经它的市值一度高达80亿。

知豆的陨落除了本身产品在后期经不起市场的考验之外，补贴的缩水也让这类车企难以生存，它最值钱的地方就是新势力阵营梦寐以求的整车生产资质，如今的它就是汽车界“30年河东30年河西”的例子之一。

众泰也算是国产汽车企业里比较养眼的一位，曾经的默默无闻到“一夜爆红”，再到万人唾弃……关于它的故事想必大家心中有数。虽然造燃油车因为企业理念跟所走的方向让它摔了个大跟头，但是造新能源车，它依旧需要做得更好才行。

众泰E200算是微型电动车里头比较有看点的一款车，虽然外观设计很是紧凑，但是像内饰的设计以及配置的堆砌并不会廉价。10英寸中控屏、皮质方向盘和座椅、主座椅电动调节、后方影像、定速巡航、ESP和主副驾安全气囊都有配备，甚至连Carplay功能都有搭载。

而且该车还使用了同级少见的前后独立独立悬架跟后置后驱布局，所以在配置这块，众泰E200还算对得起6.99万的价格。只不过用料是堆上去了，品质不行也是个大问题，像方向盘失控这类故障的危险程度可大可小。

众泰E200搭载的电池组容量为32kWh，最大续航里程为301km，根据EV-TEST测试结果显示，该车常温下续航里程为159km，高温下为130km，而低温的续航里程仅为11km。相比起知豆D2，该车标定的续航里程多了近50km，但是测试结果表明，在低温环境下11km的续航里程已经“掉坑”里了，跟知豆D2算得上肩并肩，一起携手共创“车生”新纪录。

当年奇瑞QQ满大街跑，造型可爱又很实用，只要不拉大物件，它就能成为满足日常出行的代步主力车。时过境迁，如今看到奇瑞eQ1会让人联想到当年的QQ，一样的小巧，一样的萌宠，只不过QQ已经停产，小型车不再是市场的香饽饽，纯电微型车却以新的方式，成为代步的新工具。

硬朗的车身线条、个性的撞色涂装、圆滑的内饰细节设计，让eQ1在微型纯电车里头算得上高颜值小车的新选择。售价5.98-7.58万元的它续航301km、采用前后麦弗逊式独立悬架+后轮驱动，整体来看比较厚道。

续航里程301km的它，EV-TEST实测续航里程有多少呢？高温下eQ1剩余96km、常温下为139km、低温下为65km；高温下续航折损了69%左右、常温下折损了大概54%、低温下折损了大约79%。相比起众泰E200而言，高温跟常温下实际续航里程都不占优势，但是低温环境下拥有65km的续航里程将知豆D2跟众泰E200远远甩在身后。

目前市场在售的E200N车型就是江铃E200S的升级改款车型，而旧款E200S在还未改款前续航里程仅为152km。EV-TEST推送的测评结果为旧款E200S的成绩，这里以旧款E200S的数据为准。

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在高温条件下，E200S的可用续航里程为95km、常温下为128km、低温下为75km。论续航里程的折损情况，E200S高温下可用续航里程在62%左右、常温情况下只减少了24km，可用续航里程在84%左右、而低温下E200S在这4台车里表现最好，有73km的可用续航里程。

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对于一款续航仅152km的微型电动车，低温下实际可用里程以73km的成绩来讲，它的表现要比对手来得优秀，折损率在52%。虽然低温用车对于电动车来讲都是噩耗，但E200S在电池组容量仅为17.3kWh的情况下，却能以更低的续航折损率赢过对手，这点确实不容易。

不过E200N上市后E200S已经进行停产处理，E200N的续航里程也被升级至最高302km。

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影响纯电车真实续航里程的因素有很多，除了电池工作温度和外界温度的影响之外，电池组本身型号的不同、能量密度的高低、温控系统的运作、以及是否具备加温降温系统等都起到至关重要的作用。

目前大多数微型车为了降低车辆成本，并非采用像宁德时代NCM811等高成本的镍钴锰电池包解决方案，大多选择磷酸铁锂电池；所以，在稳定性、高效性、电池容量密度等方面都会有较大的影响，这也是为什么微型车低温环境下续航里程可能存在“尿崩”的原因之一。

电动微型车由于车型级别较低、车身整体尺寸较小、所以注定电池组容量无法做得更大，且在成本的控制下，目前微型电动车的纯电续航里程基本在250-300之间。

这里要清楚的一点是：微型电动车的定位一开始就不是为了取代传统代步车的用车功能，更多的是以辅助的身份来为消费者提供出行的便利。