皇冠出租车是香港街头一道美丽的风景线。以前我一直很好奇，为什么香港这么“奢侈”，竟然拿皇冠来当出租车。后来我才知道，原来香港的出租车并非正代的皇冠，而是皇冠COMFORT（金丰），这是皇冠里头最低端的车型，为营运市场而生，更多的是充当出租车和教练车这样的角色。

丰田皇冠对于我这位95后来说，说不上太多的情怀，因为我接触的机会并不多。我对于皇冠的印象更多来自于父辈，在父辈耳濡目染之下，皇冠“官车”“质量好”的形象深入人心。

70年代，皇冠是最早一批进入中国的车型，其当时在中国市场的地位甚至是碾压过BBA。那时候的皇冠价格并不便宜，能够开上的基本都是“达官贵人”。到了90年代初，大量的皇冠（代号JZS133L）进口到国内，皇冠133在国内到达了巅峰时期。据数据统计，中国平均每月进口6800辆日系车，丰田品牌占日系厂商的37%，其中皇冠就占据了24%。大江东去，皇冠今时不同往日，早已褪去官车的身份，甚至定位也进行了下调。

近日，有海外媒体曝光了丰田第十五代皇冠车型的海外售价，且新车在日本市场售价572万日元（约36.51万人民币）起，我们先来看看全新一代皇冠的芳容。

新皇冠外观采用了大面积前脸进气格栅的设计，显得十分夸张，普通版车型中网采用点阵式设计，而运动版车型采用的是运动风格更为明显的熏黑蜂窝式设计。如果你是一个密集恐惧症患者，教授强烈建议你选择运动版车型吧。

作为一款B+级别轿车，新一代皇冠的车身线条显得十分修长，搭配上多幅式的熏黑轮毂，在视觉上营造出了很强烈的运动氛围。尾灯设计大改，下方则是采用双边共四出排气口。车身尺寸方面，长宽高分别为4910/1800/1455mm，轴距为2920mm，相比于现款车型有所提升。由于日本的路况较为狭窄，所以日规版的皇冠在宽度上面并不占优，如若进入中国市场，相信将会进行加长处理。

内饰采用T字形的中控台设计，与亚洲龙有点相似。悬浮式中控显示屏下方是座椅温控面板，屏幕左右两边是竖排空调出风口，不过空调和音量旋钮的加持，一定程度上避免驾驶员误触情况的发生，这点设计还是十分人性化的。

内饰用料和做工细节也不负丰田匠心的精神，整体的内饰氛围还是一辆B级车该有的样子。有人说这代的皇冠把商务和运动相结合，但从我个人的角度来看，这一代的皇冠内饰是“欠缺火候”的，论商务属性内饰比不上奔驰C级，论运动感，这代皇冠也要逊色于宝马3系和奥迪A4L。

动力方面也在大家的意料之中，新一代皇冠动力搭载与凯美瑞相同的2.5L发动机+电动机组成混合动力系统，发动机和电动机最大功率分别135kW、105kW，峰值扭矩分别为：221N·m、300N·m。无后驱，不豪华，皇冠依旧采用前置后驱布局。至于2.0L版本车型是否拥有，暂时也还不能确定。

皇冠销量低迷、地位不保，其实与丰田的定位有很大的关系。上不如雷克萨斯，下不及丰田，夹缝求生的皇冠处于一个十分尴尬的位置。曾经的皇冠可是一辆正儿八经的C级车，迫于市场压力，如今已经沦为一台B级车，可即便如此，皇冠在市场也依旧低迷。

另外，豪华品牌近年来纷纷加大对中国市场的重视和投入，产品力逐渐下滑的皇冠，在市场上的份额逐步被蚕食，分到的蛋糕只能是越来越少。

一汽丰田将亚洲龙视为品牌的新旗舰车型，意味着他将接替皇冠未来的市场份额。据悉，在2020年全面实施国六排放标准之后，第14代皇冠将不再国产。第十五代皇冠国产的希望不大，因为目前在售的凯美瑞和亚洲龙，甚至是RAV4 荣放和威兰达都是出自GA-K前驱平台，而皇冠则是TNGA架构下的GA-N后驱平台，国内目前没有TNGA后驱平台的产品线，如果单纯为15代皇冠打造一条产品，成本太高同时风险也太大，精明的丰田不大可能会这样做。

教授认为，亚洲龙和皇冠在国内可以共存，因为皇冠面向的是年轻个性化的消费群体，皇冠则是面向成熟稳重的消费群体，两者并不冲突。不过丰田想要保持皇冠在国内市场的竞争力，引入新一代皇冠势在必行，但又不能国产，那么进口是皇冠的唯一出路。

当前，雷克萨斯ES供不应求，购车需要“加价”，引入新一代皇冠不妨为明智的做法。毕竟皇冠的情怀和历史底蕴依旧存在，加上后驱的卖点，消费者还是愿意为皇冠买单的。缓解雷克萨斯ES产能不足问题的同时，也可以增加丰田在中国市场的销量，何乐为不为？

皇冠未来销量好不好，价格是至关重要的因素。皇冠定位为ES之下，凯美瑞和亚洲龙之上，丰田如果把皇冠价格控制在两者之间，定位在进口中型车的位置，相信未还是会拥有不错的市场前景的。

第十五代皇冠是对以往皇冠的“抉择”，昔日浓浓的商务属性在这一代车型明显减弱，相反，年轻个性的地方是前所未有的强烈，可见皇冠要向年轻消费者作出改变。不知道这次的改变又能否获得消费者的芳心呢？