2019年，SUV热仍在继续，而且兴起了各种新型SUV。

乘联会数据，至今年11月，在各车型大类市场份额当中，轿车、SUV的11月累计销量分别是912万辆和818万辆。这一看好像SUV好像不是那么热？非也，轿车类型同比跌了9.4%，而SUV跌幅仅4.4%，差距相差一倍有多，从另一个角度来看，轿车比SUV冷多了。

数据表明，轿车市场也就B级车吃香（雅阁凯美瑞迈腾等）。而SUV市场，一片稳定，SUV的实用性/功能性符合需求，消费者热衷于买SUV；厂家也乐于造SUV，在车市整体下滑的环境下，造更多SUV无疑是个稳健、保守的决策。

纵观SUV市场，你会发现现在的SUV跟传统SUV有所不同，因为中国消费者是挑剔的，买SUV还要买更多花样的，在传统常规SUV都饱和的情况下，催生出各种非传统SUV，它们有跨界的、有运动的、还有溜背等等，这些，我个人把它们定义为“新型SUV”。

比起传统SUV，这些“新型SUV”都有它们的拿手绝活，如果你想要一点时髦的选择，以下几大类一定适合你。

要说今年热度最高的新兴SUV类型那一定是Coupe SUV，也可以说是轿跑SUV，这个由宝马X6开辟出来的物种，融合轿车动感的上半身和SUV高通过性的底盘，相信大家都很熟悉，常见的合资Coupe  SUV有柯迪亚克GT，宝马X4等。

而今年可以说是“Coupe SUV之年”，据说大众将会推出探岳的Coupe版本，概念车已经发布了；而奥迪续Q8以后也亮相了Q3 Sportback，跟奔驰宝马角逐CoupeSUV细分市场。

其实教授年初的时候已经统计过市面上的Coupe SUV，到现在CoupeSUV的数量进一步膨胀，截止今年为止，已经上市、亮相或者是确定会有的Coupe SUV的总数超过27款！在去年上市或亮相的差不多10款！

Coupe SUV跟传统的SUV相比最大的优势在于外形的设计，从B柱就开始往下坠的尾部一改传统SUV的“老实憨厚”形象，很是适合既要实用又要颜值的新生代消费者。

当然这样的做法自然就是牺牲了一小部分的后排头部空间和尾箱空间，而需牺牲多少就看汽车设计以及对空间利用的功底了。所以我们在考虑Coupe SUV的时候，只需要看它能否在视觉效果和空间表现之间取得平衡。

实际上，Coupe SUV的出现是SUV类型发展的必然结果，传统方方正正的车身轮廓不足以满足日益多元化的消费审美要求，加上汽车消费群体逐渐年轻化，兼顾动感与实用性的Coupe SUV正是这样的环境下催生的产物。

城市SUV大家都知道，CR-V开创的城市SUV是弱化的越野SUV，兼顾一定的通过性和舒适性；那么“新型城市SUV”是什么呢？现在的新型城市SUV，其实跟CR-V、RAV4之列又有些许所不同，它们进一步弱化通过性，更注重舒适性，驾驶品质，驾乘体验更接近轿车，去抢夺轿车的市场。

典型的代表是丰田C-HR/奕泽，它的通过性别说是跟CR-V比，甚至还不如一些轿车好，最小离地间隙145mm，接近角14°离去角20°，实际上它的车主完全不会在意这些，恰恰是它个性独特的外形，精致而且有质感的内饰从视觉层面上俘获消费者的心。

而在驾驶层面，2.0L自吸发动机进气效率高、静谧性出色、四轮独立悬架加上特别的悬挂调校，再加上TNGA架构下低重心设计，使得C-HR拥有媲美轿车的驾驶表现。所以仅仅是靠颜值和驾控这两点，C-HR/奕泽这样的15万左右的小型SUV，它们今年的累计销量已经超过了10万辆，合资小型SUV当中仅次于XR-V。

同类型的还有一汽-大众的探影，只不过探影跟C-HR的侧重点不同，C-HR侧重驾控，而探影是精致风格而且把空间利用率最大化，所以你可以看到探影的后窗开口非常大，坐垫高度足够高，坐垫承托也很出色，这样的一款小型SUV，前后排都能体会到出游的乐趣。

从使用场景出发，现时的路况和基础设施都很完善，保证绝大部分人大多数时间就在一二线城市通勤的舒适性，偶尔出游也少遇到偏僻路况恶劣的，没必要用到太强的通过性，所以C-HR、探影这种SUV属性里面混合这一些轿车做不到的属性，自然会比传统SUV、甚至轿车更有吸引力。

不可否认，传统SUV的确在乘坐舒适性、空间利用率以及通过性上有优势，但驾控方面就难以兼顾了，所以为了解决这个问题，很多造车厂给出的解决方案就是“杂交”，我们常用的说法就是“跨界”，既有传统SUV的长处，又有轿车的优势。

斯巴鲁XV就是典型的跨界SUV之一，XV其实就是两厢翼豹的跨界版本，实际上，XV不仅有着轿车的驾控表现，而且还是斯巴鲁三款SUV当中综合通过性最好的，因为它的轴距更短，所以纵向通过角可以高达21.5度（普拉多22°）；车身尺寸足够小，所以越野时对车身的把控是最灵活的。

而这两年，跨界SUV一直很受欢迎，宝马也部署这个细分市场，今年把X2实现国产，结束GLA在这个细分市场的孤品地位，虽然是前驱的宝马，但得益于紧凑的车身尺寸，加上宝马式精准的转向和扎实的底盘调校，X2的驾控表现在同级当中稍有能与之匹敌的竞品。

而且主要宝马X2这样的车，因为它外观出众，驾控优秀，还有一定的功能性，非常适合作为家庭中第二三辆车。

所以传统的SUV最大的优势就是它的底盘离地间隙，还有后备厢的空间，但当轿车的底盘足够高，成为跨界车，从功能性上讲就传统SUV就不再唯一，而尤其是作为家庭备用车或者是个人用车，传统SUV还真没新式跨界SUV受欢迎，随着个人拥车率不断提高，这些跨界SUV的市场一定会越来越大。

除了以上的几种，还有一些跨界车，它们不是SUV，却胜似SUV，它们的属性都很接近SUV，而且它们的功能性都很强，某个角度来说，它们比一些传统SUV更值得买。

从这一代卡罗拉开始就出现了很多个版本车型，开始“抢SUV的活”，海外有一个旅行版+跨界的Trek版本，会有更高的离地间隙以及适合非铺装路面行驶的包围护板，它的通过性甚至能赶上一些城市SUV，当然了，引进的概率并不高。

国内能买到的有类似于沃尔沃V90 CrossCountry，即V90 CC，它是属于跨界旅行车，它有着非常深又平整的后备厢，即便不放倒后排座椅的尾箱空间也相当惊人723L（最大1526L），它的离地间隙高达210mm比GLC都要高，接近角18.9度，离去角20.7度。

同类型的还有A4 allroad、蔚揽或者是两厢朗逸等，但由于旅行车在国内本身就不是那么受欢迎，旅行车+跨界那更是小众，这类车型要在国内铺开销量，还需要多一点文化和时间渗透。

除了旅行车+跨界以外，还有两厢轿车的跨界版本，像福克斯Active，Active既保留了福克斯的机械素质和行驶质感，又有更好的通过性，驾驶层面不输C-HR这类小型SUV。

其实这些车型要应付一般的野外路况没有问题，基本上很多传统SUV（非硬派）能去到的地方，它们都能去到，假如你不是一定要SUV那样的造型和气场，这些车兴许能够代替一部分SUV。

总的来说，逐渐多样化逐渐升级的消费需求下，SUV类型一定会越来越多样化，从国情和用车环境来看，国人钟爱SUV是存在即合理，就像美国人钟爱皮卡，也希望有更多的新型SUV，适合更多的消费者。