出于从众心理，大多数人在吃饭前会习惯性的先上大众点评看看哪家店最多人吃；上淘宝购物前会先看看哪家店的口碑点评、销量最好。

同样地，这种消费心态在大宗商品汽车身上也非常适用，热度高、销量好的车大家一窝蜂的抢着买，而热度低、销量低的就鲜有人问津。

然而，将热度、销量与品质、性价比划上等号的想法并不可取，销量高、有热度的产品自然有其过人之处，但这并不意味着销量低、热度低的产品品质就不过关。

纵观茫茫车市，不乏沧海遗珠般存在的冷门车，它们虽没有爆款那么夺目，但品质确实值得消费者信赖。譬如它们，就是其中的典型代表。

独具匠心的设计和丰富的配置素来就是韩系车企起亚的卖点，可随着魂动设计理念、钻石切割艺术等新设计法的出现，起亚的设计优势光环逐渐褪去，随风摇曳逐渐落入凡尘。但全新K5的诞生给起亚设计注入了新鲜血液，让它再次焕发新生。

在大多数人的认知里，国内在售起亚K5的定位不低，但相比凯美瑞、雅阁等热门车型品质不算拔尖。庆幸的是，依靠独特的设计风格，优秀的空间性能和良好的动力输出为其实力挽尊，辅以足够亲民的价格，也让它俘获了大批消费者的芳心。

而经过卧薪尝胆的新一代起亚K5重新回到设计巅峰，时尚运动的高颜值摄人心魄；经过“加长”手术后，轴距、车长分别提升至2885mm和4960mm，这不仅让它有了更宽阔的空间，还有了更出色的行驶稳定性，优势在同级车里显而易见。

当然，起亚素有的配置丰富传统并未遗弃，全液晶仪表盘、中控屏幕、后座出风口、无线充电、座椅靠背电动调节等功能配置如约而至；1.5T四缸引擎，加持CVVD黑科技，既能兼顾动力输出与油耗经济性，又能降低氮氧化物排放，满足更为严苛的环保标准。

总的而言，作为一款家用轿车，不管是新K5还是老K5都给足了满满的诚意，就综合性价比而言，还是很值得入手的。

斯柯达隶属于大众品牌，旗下车型与大众车型共用平台与技术，但受品牌知名度等因素的影响，斯柯达各款车型在国内市场的销量成绩远不如大众车型理想，而速派便是其中之一。

速派是斯柯达旗下的中型轿车，作为passat B8的衍生车型，它的身世并不差，和使用同款研发平台与三大件的同级车型大众迈腾相比，除外表不同外，内里几乎如出一辙，品质感不相上下。

其次，相比迈腾，速派还是B级轿车里面为数不多的掀背轿车，储物空间大，掀背式的尾门和标志性的直瀑式进气格栅极具辨识度，1.4T和2.0T两款引擎均匹配7速双离合变速箱，动力输出稳定有劲，满足家用完全不成问题。

此外，诸如电子驻车、疲劳驾驶提醒、自动驻车等实用配置一应俱全，车内静音水平也处在同级车应有的水准。配合直逼紧凑型轿车的售价和优惠力度，同样的购车预算与其选朗逸等热门紧凑型轿车倒还真不如选辆速派来得划算。

在国内市场，法系车阵营主要由PSA（标致、DS、雪铁龙）和雷诺两大集团构成，而雷诺的品牌知名度要比PSA集团高许多，但由于东风雷诺成立时间较短，品牌效应未达到火候，雷诺在国内市场的销量成绩上升之路并没有想象中那么平坦，这也是科雷傲知名度，销量较感人的原因所在。

科雷傲和奇骏出自同个平台，所以两者在性格上很相近，坐着舒适、开着平顺，但透过韧劲更充分的底盘悬挂调校看得出来它依然是一款较为欧系化的紧凑型SUV。在实际驾驶和乘坐中，从它身上也确实能感受到较为纯正欧系SUV给我们带来的扎实稳重感。

另一厢，在设计细节上亦能体现得出这个法系品牌的调性，内外设计相得益彰。外在颜值既大气又典雅，内在质感更精致也更高档，结合其辅以市场优惠后下压至堪比日产逍客的市场价格，科雷傲在购买投资方面还是很值得消费者花钱的。

西玛是日产旗下一款中型轿车，造型年轻运动有个性，但这种设计与当时审美理念格格不入，再加上中级运动定位和23.48-26.78万元的市场价格，彻底地把它打入了冷宫，上市后没能在市场上掀起任何波澜，甚至随着时间的推移淡出消费者视野。

冰冻三尺非一日之寒，西玛的落魄，也并非是一朝一夕造成，而是早有迹象！早在2016年西玛刚上市之初，就有人嫌弃它空间太小，而在当时市面上的B级车空间与舒适性都是重要卖点，但西玛恰恰反其道而行。

不过，抛开它销量不尽人意不谈，西玛确实谈得上是好车，怎么说呢？西玛造型设计非常地前卫，机关炮型大灯和大V饰条设计的进气格栅相当具有个性，开在路上回头率爆棚。车厢内零重力概念座椅辅以静谧的行驶质感，舒适性极佳。

2.5L+CVT动力总成，9.5s的零百加速性能虽然谈不上运动与激情，但平顺流畅的动力输出和出色的燃油经济性这些在家用层面都是非常受用的优点，这些都从侧面证明了西玛是一款非常具有购买价值的中型轿车。

综合上述所言，可知这些车都有它们的闪光点，只不过因为各种因素的存在，市场销量尽显靡态。但就算如此，也不能掩盖它们是一款对得起消费者的良心好车的真相。所以，如果你有买车的想法，又不想从众，不妨将它们纳入你的购车范畴！