受海内外媒体的传播，冰雪试驾往往是高端豪华品牌的“发明”，例如保时捷、宝马、奥迪等，它们都乐意在冰天雪地中来一场漂移，以展示自己的操控性能。但当主角变成了中国品牌SUV时，这些前驱又或者四驱的中国车型，在极寒之地究竟能干嘛？

为了解开这个答案，教授踏上了长安CS战队远征极寒海拉尔活动的路上，从零上20℃的广州去到零下20℃的呼伦贝尔海拉尔，以低温带用户角度感受长安CS35PLUS、CS55PLUS、CS75PLUS、CS85 COUPE以及CS95五款细分市场佼佼者的表现。（PS：由于活动安排关系，实拍车型不一，还请见谅）

极寒试验、极热试验，这并非是外国品牌的专属，也并非是一种新兴事物，而是主机厂工程师们最熟悉的试验之一。在夏季，他们就会去到新疆吐鲁番，在地表温度60℃的环境下测试车辆。冬季，就会去到零下30℃的呼伦贝尔海拉尔，又或者是东北部的漠河。另外，还有在西藏等地的高原试验等，这些试验主要目的就在于——测试车辆在不同极端环境下的可靠性。

长安汽车敢在此进行冰雪试驾，就表现了自己在可靠性方面的自信。根据官方资料，长安如大众、通用等车企般拥有自己的试验验证体系——CA-TV，覆盖了可靠性、行驶性能、NVH等15个领域，全面模拟行驶过程，累积试验里程超400万公里，所以长安汽车能提供10年/26万公里的品质保障。

所以在此次活动中，长安汽车表现出高度的可靠性。在零下30摄氏度的低温环境下，五分钟就足以让人头皮发麻、耳朵生疼以及手脚僵硬；至于更严重的后果？估计就跟小李子（莱昂纳多·迪卡普里奥）在《荒野猎人》所扮演般，这种低温是南方人所无法想象、也无法忍受的，而长安CS家族成员则忍受住了，并且为我们带来了温暖的车厢。

不同于那些豪华品牌，前驱形式居多的长安汽车在冰雪试驾更多让我们体验电子系统以及底盘表现，而非大家所期待的漂移，更偏向于安全方面。在低附着力，甚至可以说没有附着力的冰面以及雪面上，我们分别感受了开启ESP以及关闭ESP的驾驶。

坐在CS85 COUPE上，开启ESP模式，我们可以放心地打方向、踩下油门踏板，这来自于博世最新的ESP 9.3代系统可以自动对单个车轮进行制动，将车身维持在车道上，在电子帮助下是毫无难度地在冰面行驶，唯独是车速所限。

当关闭ESP模式下，油门刹车得全靠自己把握了，可能你会觉得可以尽情撒欢了，但结果往往是...车身旋转一周滑出冰面车道。若是想稳定行驶，那就只能如履薄冰一样小幅度控制油门刹车以及方向。

而当你了解前驱车在低附着力的行驶特性后，就可以开启“作死之路”，来一场不那么纯粹的漂移。关闭ESP，转向不足的时候松油门，转向过度时给它一脚重油，让前轮也失去附着力，再让车尾狠狠地甩回来。这个时候，教授才发现原来高重心的前驱SUV也可以在冰雪上撒欢，这背后就得益于长安汽车底盘调校均出自底特律研发中心。

为了让我们感受一下“速度与激情”，也证明长安汽车的性能之强，长安也准备一条“变态级”的冰雪赛道——“蓝鲸赛道”，它因形如鲸鱼而得名。全长2.8KM，带有直线加速、APEX、高速SLALOM、90°Drift等关卡。让这赛道难上加难的是，海拉尔16点就开始日落，逐渐减低的气温以及视野逐渐变差。

但还好CS75PLUS还是让教授感受尽兴，最大功率达到了171千瓦的2.0T蓝鲸发动机，匹配爱信8AT变速箱，总体表现相当合拍，升降档迅速没有同级别对手那种拖泥带水的感觉，虽然没能感受到360牛·米的峰值扭矩，但是其输出相当平顺，在蓝鲸赛道颇好控制。要说不足的就只有全系车型没有配备换挡拨片，但对于家用SUV来说这或许不是不足。

CS75PLUS采用的是前麦弗逊后多连杆式悬架，得益于不错的底盘调校，以及车身设计，在赛道上支撑性能足，在同价位紧凑型SUV中属于运动健将，较低的重心以及迅速的底盘响应更让人印象深刻。

另外还有一条“类赛道”让我们感受CS95的越野性能，单边桥、连续起伏山道、木枕路等形成了这一越野赛道。CS95靠着博格华纳NexTrac主动四驱技术，成功通过了这些雪地、泥泞、沙地以及草地。

通过这次活动，教授体验到长安汽车的独有魅力，高可靠性、强动力性能以及优秀底盘表现，这些都是长安CS家族能在细分市场脱颖而出的原因。不过回到根本上，我们能够看到以长安、哈弗、奇瑞为代表的一众中国品牌，综合实力逐渐提升到一个新高度，面对外界、消费者也更为自信，这就反应了中国汽车行业的成长以及自信，面对外国品牌也丝毫不“虚”。