汽车安全性，一直以来都是关注热点，从“日系车皮薄、德国车厚道”到“吸能、热成型钢”等等通俗语言或专业术语在人们口中流传，但归根到底，一台汽车怎样才算安全？
碰撞测试是重要一环，碰撞测试不仅仅能够模拟汽车在一定时速下碰撞的结果，能够直观地看出车辆的软肋、需要改进的地方以及车辆主动安全系统的识别效果等，对于消费者购车有明显的参考意义。
E-NCAP就是其中一个最好的例子，E-NCAP是来自欧洲的一个专门做汽车碰撞测试的机构，会选择市面上不同种类的车辆进行测试，通过正向100%面积碰撞、40%重叠碰撞、柱碰、车碰等等项目，详解解说出车辆的安全性能，最近还加入了主动安全配置的测试，进一步完善了车辆测试结果，更加准确地显示出车辆的主、被动安全性能。
E-NCAP一共有四大部分测试，包括：成人乘员测试、儿童乘员测试、弱势道路使用者测试以及安全辅助
成人测试包括正面偏置可变形壁障碰撞、完全正面碰撞、侧面车碰、侧面柱碰以及鞭打后碰几个项目。其中正面偏置可变形壁障测试的是车辆刚性的测试，乘员舱的刚性对于碰撞来看尤其重要，其余部分都可以吸能，但是乘员舱必须足够坚固，才能保证驾乘人员的人身安全；对此，不少车辆通过增加防撞钢梁的长度来提升碰撞成绩，例如雅阁就是最好的例子，在偏置碰撞测试中，雅阁就因为加长的防撞钢梁而获得较好的成绩。
完全正面碰撞测试就是测试车辆的整体吸能效果以及刚性。在完全正面碰撞中，车辆刚刚接触碰撞物时，车辆前部有一段吸能区域，主要是为了保证车辆碰撞到行人后能够吸能，保护其他道路使用者的安全。随后，随着碰撞物的深入，转变为刚性，刚性有助于保持乘员舱的完整，保护车内人员的安全。
侧面碰撞中，主要考验车辆的钢材刚性，以及座椅、安全带等被动安全措施对于乘员的保护。由于车辆的侧面没有车头那样较长的缓冲区域，所以必须拥有较高的刚性，所以大部分车在侧面底盘处都使用热成型钢这种超高强度的钢材。
鞭打后碰测试的是追尾时对于驾乘人员颈椎的保护。人体的颈椎是人身体中比较脆弱的部分，追尾时的吸能效果以及座椅的功能就尤为重要。
成人部分的测试以森林人为主要优秀代表，无论是正面碰撞、侧面碰撞都能获得较好的成绩，斯巴鲁是EyeSight系统能够准确识别路上左、右偏置或者无偏置车辆。同时从碰撞结果来看，车辆的安全性不仅仅在于车辆“够硬”，只有吸能和刚性同样优秀的车辆，才能称之为优秀的车辆。
儿童乘员部分
儿童乘员主要模拟6岁和10岁儿童，在正面碰撞以及侧面碰撞时的保护性；此外，还对车辆儿童座椅的安装作出评价，包括座椅安装难度、能够安装儿童安全座椅的座位、支持的接口等，其中iosfix以及i-Size接口市面上大部分的车辆都配备。
儿童安全部分夏朗是做得比较好的车型之一，无论儿童座椅安装的接口丰富程度还是安装位置都是表现完美，不足之处在于对儿童安全的保护能力不强，正面碰撞时，10岁儿童的胸部仅获得橙色（中等）评价，但不能否认夏朗作为MPV的多用途性。但是夏朗在侧面碰撞测试后，侧门脱落这一点是不能被忽略的，对于后排乘客的安全性有一定隐患，这也是夏朗仅获得四星评价的原因之一。
弱势道路使用者部分
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该部分主要测试车辆在撞到行人时车辆对行人的保护性能，包括头部碰撞得分、盆骨碰撞得分以及腿部碰撞得分三个小项。同时还会在车辆简图上表明车头对于行人的危险程度，以绿色、黄色、橙色、红色四个等级划分。有的车型会有机盖弹起功能，检测到碰撞时，会自动弹起，保护行人的安全；不过，这一套机构也有被误触发的时候，如果触发了以后，将无法复原，只能更换总成，据了解这一套机构并不便宜，价格5位数左右。
同时，E-NCAP对弱势道路使用者还需要检验其AEB系统的可靠性，包括白天、黑夜的行人和骑车者的检测，其中细分项目有同向、横穿以及儿童快速跑出三个项目，分别对检测速度、车辆动作作出评价。弱势道路使用者测试中，明锐不能识别突然跑出的儿童，在夜间对行人横穿马路的识别也仅为中等评价；对于骑车者而言，明锐能完美识别同样行驶的骑车者，对于横穿的骑车者反应不够迅速，只获得良评价。在保护其他道路交通参与者方面，明锐得分不高。
安全辅助系统
安全辅助系统包括速度辅助系统、座椅安全带提醒、车道辅助系统以及城市自动紧急制动系统四个方面，单独对这几个系统进行评价，最后算出得分。
在主动安全系统方面，特斯拉算是比较出色的一位，无论是系统对道路使用者的识别程度还是辅助的完善性都是目前顶尖的水平，无论是白天还是夜间都能准确识别路人、骑车者，达到保护道路其他使用者的目的。
E-NCAP算上全球范围内比较正规的、可信度较高的碰撞测试，其测试的内容、项目都是世界一流水准，测试的结果对于我们中国消费者也有一定参考性。不过也不排除车厂会存在差异化，毕竟不同国家的供应商会有些许区别，但车架的设计、用料的标准不会有太大区别。所以碰撞测试对于消费者购车来说有相当重要的意义，毕竟日常用车过程中不能验证该部分的安全性。