据路透社报道，特斯拉计划在明年1月起上调Model 3进口车型售价，包括长续航全轮驱动版和高性能版。目前，这两款车型国内售价分别为43.99万元人民币和50.99万元人民币。业内人士分析，特斯拉提升进口Model 3售价车价或是为了给国产Model 3让路，国产Model 3将于明年开始交付。事实上，不仅仅是Model 3，特斯拉车型的售价犹如坐过山车，价格波动来回不定，有网友调侃买特斯拉需要很大的勇气。针对涨价此事，特斯拉目前暂未回应。
日前，教授从宝马官网获悉，2020款宝马X4正式上市，新车售价45.59-58.59万元，共4款车型可选。作为年度改款车型，新车与2019款车型基本一致，前脸取消了LED雾灯，而售价略微调整，主要体现在配置方面。新车全系标配宝马智联驾驶座舱以及主动式进气格栅，入门车型提供无钥匙进入、360°倒车影像、防炫目后视镜，外后视镜电动折叠、手机无线充电，并且提供动态减振器以及HarmanKardon音响选装；xDrive30i M越野套装增加无钥匙进入、360°倒车影像、高性能卡钳、驾驶辅助功能。智联驾驶座舱、主动式进气格栅成为标配将一定程度上提升了宝马X4在市场上的产品竞争力。
日前，大众公布了新款大众Atlas设计草图。大众Atlas对应的国产车型为途昂，因此新车可视为新款的大众途昂。从图片来看，新车外观设计与现款车型变化不算太大，前脸采用全新样式的前格栅，LED大灯内部结构也作出了相应的调整，显得新车更加霸气。内饰方面暂未公布，据悉，新车在中控屏幕以及驾驶辅助系统等科技配置方面将有所升级。总体来看，新车属于小改款总体变化不算太大，预计在2020年初发布，有关新车更多的消息我们将会持续报道。
据外国媒体报道，雷诺董事会在本周二召开的董事会上决定，选择西雅特总裁卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）作为公司CEO首选候选人。梅奥成功带领西雅特品牌实现复兴，扭亏为盈，还将西雅特Cupra车型转变为一个独立的品牌，这些都是梅奥成为热门候选人的资本。雷诺的最大股东是法国政府，法国政府的支持，同样是梅奥“当选”雷诺CEO的重要因素。不过梅奥与大众集团之间签署了非竞争协议，梅奥能否当选雷诺CEO还得取决于大众集团是否“放人”。
日前，乘联会公布了11月份的新能源汽车销量榜单。在前十名当中，北汽EU系列斩获7500辆，同比实现155%增长，获得11月新能源汽车销量冠军的席位，同时也提前锁定2019年新能源汽车销量冠军。宝骏新能源排在第二位，广汽新能源AION S 凭借在个人市场以及网约车市场的发力排在第三名。数据显示，11月新能源乘用车批发销量7.9万辆，同比下降40%，业内人士分析，销量低迷依然是退坡之后销售成本大幅上涨的影响，同时国六插混的扰动也是影响因素之一。
北京市发改委12月10日发布价格听证会公告，北京市落实国家新的车型分类标准核定高速公路收费标准听证会将于12月19日召开。按照公示的听证会方案要点，北京将取消高速费起步价，客车、货车均按照实际行驶里程精确收费。具体方案有两个，方案一为客车执行现行收费标准不变，货车将现行收费标准经测算后平移为新的收费标准；方案二则是客车执行现行收费标准不变，货车将现行收费标准简单对应、增加一类车型后形成新的收费标准。新方案将更好地体现“多用路者多付费，少用路者少付费”，收费更加公平、合理的原则，最终方案会在听证会结束后公布。
12月12日，长安汽车公布了长安PLUS系列首款轿车——逸动 PLUS。新车融入长安的最新家族化设计语言，前脸提供普通版和运动版双外观可选，普通版采用多幅式镀铬饰条设计，与长安CS75 PLUS相似，运动版车型则采用黑色蜂窝中网设计，看起来更为动感。新车内饰采用双联屏设计（全系标配），大大增加车内的科技感，红黑色的主题风格进一步强调了逸动车型的运动风格。至于动力方面，逸动PLUS采用1.4T或1.6L发动机，其中1.4T发动机最大功率116kW（158Ps），1.6L发动机最大功率94kW（128Ps）。传动部分，与之匹配5速手动、6速手自一体及7速双离合变速箱。逸动PLUS在内饰、科技配置等方面比起逸动得到不少的提升，双外观的做法也满足了消费者的需求，相信新车将引起年轻消费者的目光。
12月12日，教授从哈弗官网获悉，哈弗H6 GT版车型正式上市，此次共推出3款车型，官方指导售价13.00-14.10万元。新车外观与哈弗H6 基本一致，区别在于新车换装上“GT运动套件”，行李架、窗框亮条均进行了熏黑处理，再配合熏黑轮毂搭配橙色卡钳，彰显出新车GT风格的一面。即日起购买哈弗H6 GT，消费者将享受5000元现金优惠、至高9000元金融贴息、至高6000元置换补贴等“极速六重礼”。随着GT版车型的加入，哈弗H6给予了消费者更多的选择。
早些年来德系车一直以稳定的高速性能和良好的操控为主要卖点，可是近几年追求完美的德国汽车工程师也在弥补他们在省油、舒适性上等其他方面的短板。这么说难道德系车真的已经超越了日系、美系成为了最强车系吗？
不得不承认德国汽车工业起步早，在造车工艺和传统技术方面相较于其它车系拥有不少的优势，尤其在超豪华品牌和超跑车型上面，德系车更是处于“垄断”的地位。但是如果说德系车最强，那教授肯定是不同意的。最简单的，至少在混合动力上面，德系车目前仍处于空白的尴尬局面，如果再算上纯电动和氢能源，德系车的优势也不是那么大了。因此，德系车有其优点，同样存在不足。每个人对不同车型、不同车系有不同的理解，并不存在所谓的最强车系。